CN207523855U - 一种防撞的电动车车头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防撞的电动车车头，车头的一端设置有前面板，前面板的一端设置有保险杠，保险杠的一端设置有边管，边管的一端设置有底座，底座的一端设置有弹簧，弹簧的一段设置有伸缩杆，伸缩杆的一端设置有金属框架，金属框架内部设置有金属杠杆，金属框架的一端设置有强化玻璃，强化玻璃的一端设置有支撑板，车头的另一端设置有后车镜和大灯采用高端滚珠丝杆，测试精度高，重现性好。本实用新型结构新颖、经济实用，电动车在发生碰撞时，强化玻璃和金属框架首先受力，强化玻璃和金属框架受力后，在通过伸缩杆把撞击力传导至弹簧，弹簧有减震、缓冲的效果，能大幅度降低撞击对电动车造成的损害。
Description
技术领域
本实用新型涉及防撞装置，具体涉及一种防撞的电动车车头。
背景技术
电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车辆在国民经济中所占份额不是很高，但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。消费者消费偏好的改变也将会影响电动车辆企业市场竞争格局的变化。消费者消费偏好的改变随着个人收入水平的变化而变化。随着经济的好转，居民消费水平的提高，节能意识增强，对电动车辆的质量要求也随之提高。未来电动车辆行业潜力空间巨大，5年后行业消费量将超过700亿元。
随着经济的好转，居民消费水平的提高，居民对电动车的要求也逐渐提高，现在电动车的防撞装置大都是一个简单的保险杠，并不能很好的减轻撞击对电动车带来的损害。
实用新型内容
实用新型的要解决技术问题是克服现有的防撞装置单一，防撞效果差，不能很好的减轻撞击对电动车带来的损害，提供一种防撞的电动车车头。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供了一种防撞的电动车车头，所述车头的一端设置有所述前面板，所述前面板的一端设置有所述保险杠，所述保险杠的一端设置有边管，所述边管的一端设置有底座，所述底座的一端设置有弹簧，所述弹簧的一段设置有伸缩杆，所述伸缩杆的一端设置有金属框架，所述金属框架内部设置有金属杠杆，所述金属框架的一端设置有强化玻璃，所述强化玻璃一端设置有支撑板，所述车头的另一端设置有所述后车镜和所述大灯。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述金属杠杆在所述金属框架内等距排列，所述金属杠杆共有七根。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述强化玻璃通过所述支撑板与所述前面板连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩杆位于所述边管内部，所述边管为空心结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧通过所述底座与所述保险杠连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述伸缩杆通过所述弹簧与所述底座连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保险杠通过镶嵌固定连接在电动车车体上。
本实用新型所达到的有益效果是：电动车在发生碰撞时，强化玻璃和金属框架首先受力，强化玻璃和金属框架受力后，在通过伸缩杆把撞击力传导至弹簧，弹簧有减震、缓冲的效果，能大幅度降低撞击对电动车造成的损害，本实用新型结构简单，经济实惠，受众群体多，便于大范围推广。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的局部剖面结构示意图；
图3是本实用新型的局部结构示意图；
图中：1、车头；2、大灯；3、后车镜；4、前面板；5、保险杠；6、边管；7、伸缩杆； 8、金属框架；9、强化玻璃；10、金属杠杆；11、底座；12、弹簧；13、支撑板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1-3示，本实用新型提供了一种防撞的电动车车头，车头1的一端设置有前面板4，前面板4的一端设置有保险杠5，保险杠5的一端设置有边管6，边管6的一端设置有底座11，底座11的一端设置有弹簧12，弹簧12的一段设置有伸缩杆7，伸缩杆7的一端设置有金属框架8，金属框架8内部设置有金属杠杆10，金属框架8的一端设置有强化玻璃9，强化玻璃9一端设置有支撑板13，车头1的另一端设置有后车镜3和大灯2。
金属杠杆10在金属框架8内等距排列，金属杠杆10共有七根，使金属杠杆受力均匀。
强化玻璃10通过支撑板13与前面板4连接，使强化玻璃更加稳固。
伸缩杆7在边管6内部，所述边管6为空心结构，能将伸缩杆的活动范围控制在边管内部。
弹簧12通过所述底座11与所述保险杠5连接，使弹簧有一个稳固的支撑点。
伸缩杆7通过弹簧12与所述底座11连接，为伸缩杆提供一个顶点。
保险杠5通过镶嵌固定连接在电动车车体上，让整个装置稳固在电动车上。
电动车在发生碰撞时，金属框架8和强化玻璃9为第一受力点，金属框架8和强化玻璃 9受力后，强化玻璃9能有效保护前面板4不受损坏，而金属框架8通过伸缩杆7将大部分撞击力传导致弹簧12，弹簧12受到保险杠5的支撑，弹簧12能有效的减轻和缓解撞击力度。该装置结构简单，经济实惠，能大幅度降低撞击对电动车造成的损害。
本实用新型所达到的有益效果是：电动车在发生碰撞时，强化玻璃和金属框架首先受力，强化玻璃和金属框架受力后，在通过伸缩杆把撞击力传导至弹簧，弹簧有减震、缓冲的效果，能大幅度降低撞击对电动车造成的损害，本实用新型结构简单，经济实惠，受众群体多，便于大范围推广。
最后应说明的是：以上所述本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种防撞的电动车车头，包括车头(1)、大灯(2)、后车镜(3)、前面板(4)、保险杠(5)，所述车头(1)的一端设置有所述前面板(4)，所述前面板(4)的一端设置有所述保险杠(5)，所述保险杠(5)的一端设置有边管(6)，所述边管(6)的一端设置有底座(11)，所述底座(11)的一端设置有弹簧(12)，所述弹簧(12)的一端设置有伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)的一端设置有金属框架(8)，所述金属框架(8)内部设置有金属杠杆(10)，所述金属框架(8)的一端设置有强化玻璃(9)，所述强化玻璃(9)一端设置有支撑板(13)，所述车头(1)的另一端设置有所述后车镜(3)和所述大灯(2)。
2.根据权利要求1所述的一种防撞的电动车车头，其特征在于，所述金属杠杆(10)在所述金属框架(8)内等距排列，所述金属杠杆(10)共有七根。
3.根据权利要求1所述的一种防撞的电动车车头，其特征在于，所述强化玻璃(9)通过所述支撑板(13)与所述前面板(4)连接。
4.根据权利要求1所述的一种防撞的电动车车头，其特征在于，所述伸缩杆(7)位于所述边管(6)内部，所述边管(6)为空心结构。
5.根据权利要求1所述的一种防撞的电动车车头，其特征在于，所述弹簧(12)通过所述底座(11)与所述保险杠(5)连接。
6.根据权利要求1所述的一种防撞的电动车车头，其特征在于，所述伸缩杆(7)通过所述弹簧(12)与所述底座(11)连接。
7.根据权利要求1所述的一种防撞的电动车车头，其特征在于，所述保险杠(5)通过镶嵌固定连接在电动车车体上。
Priority Applications (1)
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| CN201721094470.4U CN207523855U (zh) | 2017-08-30 | 2017-08-30 | 一种防撞的电动车车头 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107416086A (zh) * | 2017-08-30 | 2017-12-01 | 浙江杭派电动车有限公司 | 一种防撞的电动车车头 |
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2017
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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