CN207523796U - 缓冲机构及包括其的行李箱盖总成、汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种缓冲机构及包括其的行李箱盖总成、汽车，缓冲机构包括：安装部，所述安装部用于与铰链连接机构连接；缓冲部，所述缓冲部设置在所述安装部上方，所述缓冲部包括弹性支撑台和通过所述弹性支撑台控制锁紧或释放的限位单元。本实用新型提供一种缓冲机构及包括其的行李箱盖总成、汽车，解决现有安装在鹅颈式铰链连接机构上的缓冲结构存在的吸能效果差、行李箱盖晃动振幅和频率过大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车附件技术领域，更具体地，涉及一种缓冲机构及包括其的行李箱盖总成、汽车。
背景技术
目前，鹅颈式铰链连接机构为行李箱盖的开启提供限位和缓冲作用。图1是现有的安装在鹅颈式铰链连接机构上的缓冲结构示意图。图2是现有的缓冲结构使用状态示意图。如图1和图2所示，缓冲结构20设置在鹅颈式铰链连接机构30和车身衣帽板10之间，在行李厢盖打开至最大开启角度时，缓冲结构20与车身衣帽板10接触，部分动能被缓冲结构20吸收转化为弹性势能，随后，存储在缓冲结构20内的弹性势能再转化为动能，使行李厢盖和鹅颈式铰链连接机构30向相反的方向运动，受鹅颈式铰链连接机构30的铰链弹簧作用，行李厢盖和鹅颈式铰链连接机构30反向运动停止，然后，再次回到最大开启位置，如此反复，直至能量消失，行李厢盖静止在开启位置。由于缓冲结构20吸收能量的效率不高，动能与弹性势能反复相互转换，使行李厢盖在最大开启位置反复晃动，晃动的频率和振幅较大，引起顾客不满。
因此，需要一种缓冲机构及包括其的行李箱盖总成、汽车，来解决上述问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种缓冲机构及包括其的行李箱盖总成、汽车，解决现有安装在鹅颈式铰链连接机构上的缓冲结构存在的吸能效果差、行李箱盖晃动振幅和频率过大问题。
基于上述目的本实用新型提供的一种缓冲机构，包括：
安装部，所述安装部用于与铰链连接机构连接；
缓冲部，所述缓冲部设置在所述安装部上方，所述缓冲部包括弹性支撑台和通过所述弹性支撑台控制锁紧或释放的限位单元。
优选地，所述安装部包括基座和连接在所述基座下方的安装单元，所述基座通过所述安装单元与所述铰链连接机构可拆卸连接。
优选地，所述安装部还包括：至少一个限位挡块，所述至少一个限位挡块连接在所述基座下方，所述至少一个限位挡块用于限制所述铰链连接机构产生侧向位移。
另外，优选地，所述限位单元包括两个相对设置的限位板，所述限位板的上部通过所述弹性支撑台连接，所述限位板的底部与所述安装部连接，所述弹性支撑台可产生形变带动所述限位板的顶部相互靠近或远离，以便提供锁紧或释放作用。
本实用新型还提供一种行李箱盖总成，包括：
上述的缓冲机构。
铰链连接机构，所述缓冲机构通过安装部与所述铰链连接机构连接，所述铰链连接机构用于安装在行李箱盖上；
衣帽板，所述衣帽板安装在所述缓冲机构的缓冲部上，所述缓冲部用于锁紧或释放所述衣帽板。
优选地，所述衣帽板包括：相对设置的底板、支撑板以及用于连接所述底板和所述支撑板的侧壁，所述侧壁上设置有与所述限位单元配合使用的限位孔。
优选地，所述限位单元包括两个相对设置的限位板，所述限位板的上部通过所述弹性支撑台连接，所述限位板的底部与所述安装部连接，所述衣帽板的所述底板抵接在所述弹性支撑台上，且可挤压所述弹性支撑台使其产生形变，以便所述限位板的顶部相互靠近或远离，以便锁紧或释放所述侧壁。
优选地，所述限位板上设置有限位凸起，所述限位凸起的横截面为曲面，所述弹性支撑台可产生形变带动所述限位凸起插入或脱离所述限位孔。
另外优选地所述限位凸起的自由端设置有卡钩所述卡钩可勾挂在所述限位孔内。
本实用新型还提供一种汽车，所述汽车包括上述的缓冲机构。
从上面所述可以看出，本实用新型提供的缓冲机构及包括其的行李箱盖总成、汽车，与现有技术相比，具有以下优点：其一，缓冲机构吸收铰链连接机构与衣帽板相互作用而产生的冲击能量，降低行李厢盖在开启到最大位置时反复晃动的振幅和频率，提高行李厢盖在开启位置的保持力，提升顾客满意度。其二，缓冲机构的结构简单新颖，性能可靠，装配方式简单，可快速安装和拆卸，易于制造和车间装配。
附图说明
通过下面结合附图对其实施例进行描述，本实用新型的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。
图1是现有的安装在鹅颈式铰链连接机构上的缓冲结构示意图。
图2是现有的缓冲结构使用状态示意图。
图3为本实用新型具体实施例中采用的缓冲机构与车身衣帽板的连接状态示意图。
图4为连接到鹅颈式铰链连接机构上的图3所示的缓冲机构的安装状态示意图。
图5为连接到鹅颈式铰链连接机构上的图3所示的缓冲机构的使用状态示意图。
其中附图标记：
10：车身衣帽板；20：缓冲结构；30：鹅颈式铰链连接机构；
1：支撑板；2：限位孔；3：底板；
4：限位板；5：弹性支撑台；6：限位挡块；
7：安装单元；8：基座；9：铰链连接机构。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图3为本实用新型具体实施例中采用的缓冲机构与车身衣帽板的连接状态示意图。图4为连接到鹅颈式铰链连接机构上的图3所示的缓冲机构的安装状态示意图。如图3和图4所示，缓冲机构包括：安装部和缓冲部。
安装部用于与铰链连接机构9连接。
缓冲部设置在安装部上方，缓冲部包括弹性支撑台5和通过弹性支撑台5控制锁紧或释放的限位单元。
将缓冲机构设置在衣帽板和铰链连接机构9之间，安装部与铰链连接机构9连接，衣帽板安装在弹性支撑台5上，行李厢盖在开启时，缓冲机构上移，衣帽板下压弹性支撑台5，使其产生形变，带动限位单元锁紧衣帽板；弹性支撑台5恢复形变后，限位单元释放衣帽板。缓冲机构可以吸收铰链连接机构与衣帽板相互作用而产生的冲击能量，瞬间降低行李箱盖晃动的振幅和频率，提高行李厢盖在开启位置的保持力，提升顾客满意度。
在本实施例中，安装部与缓冲部之间的距离可以根据安装高度设置，安装部与缓冲部之间的最小距离应大于弹性支撑台5形变时产生的距离。
在本实施例中，弹性支撑台5采用橡胶(如EPDM)材料制作而成，也可以采用尼龙、织布等具有弹性并耐久性好的材料制作而成。
在本实施例中，缓冲机构采用橡胶(如EPDM)材料制作而成，也可以采用尼龙、织布等具有弹性并耐久性好的材料制作而成。
为方便缓冲机构与铰链连接机构9的安装和拆卸，优选地，安装部包括基座8和连接在基座8下方的安装单元7，基座8通过安装单元7与铰链连接机构9可拆卸连接。
在本实施例中，从基座8的中心垂直向下延伸出支撑杆，支撑杆的自由端设置有倒置的圆台，圆台的中心为中空结构。铰接连接机构9的安装部套设在支撑杆上，安装部的顶板设置有安装孔，圆台从安装孔进入安装部内部，圆台的顶面可限制安装部脱离支撑杆，安装部的顶板固定在基座8和圆台的顶面之间。
为提高缓冲机构与铰链连接机构9安装强度，避免铰链连接机构9沿基座8来回窜动，优选地，安装部还包括：至少一个限位挡块6，至少一个限位挡块6连接在基座8下方，至少一个限位挡块6用于限制铰链连接机构9产生侧向位移。
在本实施例中，基座8的一侧端部(如图1所示左侧端部)竖直向下延伸出限位挡块6，铰链连接机构9用于与基座8连接的安装部的侧面抵接在限位挡块6上，限位挡块6用于限制铰链连接机构9向左侧移动。
为优化缓冲机构的结构，提高缓冲机构的限位效果和缓冲效果，另外，优选地，限位单元包括两个相对设置的限位板4，限位板4的上部通过弹性支撑台5连接，限位板4的底部与安装部连接，弹性支撑台5可产生形变带动限位板4的顶部相互靠近或远离，以便提供锁紧或释放作用。将衣帽板安装在两个限位板4和弹性支撑台5围合的空间内，衣帽板下压弹性支撑台5，使其产生向下弯曲，带动限位板4的顶部相互靠近，形成夹持作用，以便锁紧衣帽架；当弹性支撑台5恢复形变，带动限位板4的顶部相互远离，失去夹持作用，以便释放衣帽架。
在本实施例中，基座8的相对两端对称延伸出限位板4，基座8、限位挡块6与限位挡块6上方的限位板4为一体结构，以便提高缓冲机构的强度。
本实用新型还提供一种行李箱盖总成，行李箱盖总成包括缓冲机构、铰链连接机构9和衣帽板。
上述的缓冲机构用于安装在铰链连接机构9和衣帽板之间。
缓冲机构通过安装部与铰链连接机构9连接，铰链连接机构9用于安装在行李箱盖(未示出)上。
衣帽板安装在缓冲机构的缓冲部上，缓冲部用于锁紧或释放衣帽板。
将缓冲机构设置在衣帽板和铰链连接机构9之间，缓冲机构可以吸收铰链连接机构与衣帽板相互作用而产生的冲击能量，瞬间降低行李箱盖晃动的振幅和频率，提高行李厢盖在开启位置的保持力，提升顾客满意度。
为方便缓冲机构与衣帽板快速结合和分离，优选地，衣帽板包括：相对设置的底板3、支撑板1以及用于连接底板3和支撑板1的侧壁(未标识)，侧壁上设置有与限位单元配合使用的限位孔2。支撑板1用于提供支撑作用，底板3抵接在缓冲机构上，使缓冲机构产生形变，以便与限位孔2配合实现对衣帽板的锁紧或释放作用。
另外，在侧壁上也可以设置限位凸台来代替限位孔2，采用限位凸台时，在缓冲机构移动过程中，限位凸台与限位凸起应不发生干涉。
为优化缓冲机构的结构，提高缓冲机构的限位效果和缓冲效果，优选地，限位单元包括两个相对设置的限位板4，限位板4的上部通过弹性支撑台5连接，限位板4的底部与安装部连接，衣帽板的底板3抵接在弹性支撑台5上，且可挤压弹性支撑台5使其产生形变，以便限位板4的顶部相互靠近或远离，以便锁紧或释放侧壁。使用时，将底板3抵接在弹性支撑台5上，侧壁的上部延伸到两个限位板4的相对上方，支撑板1位于限位板4的相对上方。底板3下压弹性支撑台5，使其产生向下弯曲，带动限位板4的顶部相互靠近，形成对侧壁的夹持作用，以便锁紧衣帽架；当弹性支撑台5恢复形变，带动限位板4的顶部相互远离，失去对侧壁的夹持作用，以便释放衣帽架。
为方便缓冲机构与衣帽板快速结合和分离，优选地，限位板4上设置有限位凸起，限位凸起的横截面为曲面，弹性支撑台5可产生形变带动限位凸起插入或脱离限位孔2。限位凸起具有圆滑过渡的曲面，与限位孔2的摩擦力相对较小，以便快速插入或脱离限位孔2。
在本实施例中，限位凸起的横截面弧形曲面，两个限位凸起之间的距离从顶部到底部呈逐渐增加，限位板4从限位凸起的顶部到限位板4的底部呈现增加后减小。另外，限位板4的限位凸起的底部到限位板4的底部的横截面可呈近圆形、方形等形状。
另外，优选地，限位凸起的自由端设置有卡钩(未示出)，卡钩可勾挂在限位孔2内。当限位凸起进入限位孔2内时，卡钩有利于约束限位凸起从限位孔2内脱离，避免限位凸起在限位孔2内发生小范围移动，从而有效地提升行李箱盖的开启保持力。
下面进一步介绍行李箱盖总成的使用过程。
图5为连接到鹅颈式铰链连接机构上的图3所示的缓冲机构的使用状态示意图。如图5所示，缓冲机构安装在衣帽板和铰链连接机构9之间。
当行李箱盖打开时，带动缓冲机构上移，衣帽架的底板3抵在弹性支撑台5上，使其产生向下弯曲的形变，并对限位凸台产生向内的拉力，使限位凸台进入到侧壁的限位孔2内，来快速锁紧衣帽架；当行李箱盖晃动时，限位孔2与限位凸台之间的摩擦力限制限位凸台移动，通过限位孔2与限位凸台相互约束，降低行李箱盖晃动的振幅和频率。
当行李箱盖关闭时，带动缓冲机构复位，弹性支撑台5恢复形变，消除施加在限位凸台上的拉力，限位凸台从侧壁的限位孔2内脱离，来快速释放衣帽架。
本实用新型还提供一种汽车，汽车包括上述的缓冲机构。
从上面的描述和实践可知，本实用新型提供的缓冲机构及包括其的行李箱盖总成、汽车，与现有技术相比，具有以下优点：其一，缓冲机构吸收铰链连接机构与衣帽板相互作用而产生的冲击能量，降低行李厢盖在开启到最大位置时反复晃动的振幅和频率，提高行李厢盖在开启位置的保持力，提升顾客满意度。其二，缓冲机构的结构简单新颖，性能可靠，装配方式简单，可快速安装和拆卸，易于制造和车间装配。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种缓冲机构，其特征在于，包括：
安装部，所述安装部用于与铰链连接机构连接；
缓冲部，所述缓冲部设置在所述安装部上方，所述缓冲部包括弹性支撑台和通过所述弹性支撑台控制锁紧或释放的限位单元。
2.根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于，
所述安装部包括基座和连接在所述基座下方的安装单元，所述基座通过所述安装单元与所述铰链连接机构可拆卸连接。
3.根据权利要求2所述的缓冲机构，其特征在于，
所述安装部还包括：至少一个限位挡块，所述至少一个限位挡块连接在所述基座下方，所述至少一个限位挡块用于限制所述铰链连接机构产生侧向位移。
4.根据权利要求1至3任一项所述的缓冲机构，其特征在于，
所述限位单元包括两个相对设置的限位板，所述限位板的上部通过所述弹性支撑台连接，所述限位板的底部与所述安装部连接，所述弹性支撑台可产生形变带动所述限位板的顶部相互靠近或远离，以便提供锁紧或释放作用。
5.一种行李箱盖总成，其特征在于，包括：
如权利要求1至4任一项所述的缓冲机构；
铰链连接机构，所述缓冲机构通过安装部与所述铰链连接机构连接，所述铰链连接机构用于安装在行李箱盖上；
衣帽板，所述衣帽板安装在所述缓冲机构的缓冲部上，所述缓冲部用于锁紧或释放所述衣帽板。
6.根据权利要求5所述的行李箱盖总成，其特征在于，
所述衣帽板包括：相对设置的底板、支撑板以及用于连接所述底板和所述支撑板的侧壁，所述侧壁上设置有与所述限位单元配合使用的限位孔。
7.根据权利要求6所述的行李箱盖总成，其特征在于，
所述限位单元包括两个相对设置的限位板，所述限位板的上部通过所述弹性支撑台连接，所述限位板的底部与所述安装部连接，所述衣帽板的所述底板抵接在所述弹性支撑台上，且可挤压所述弹性支撑台使其产生形变，以便所述限位板的顶部相互靠近或远离，以便锁紧或释放所述侧壁。
8.根据权利要求7所述的行李箱盖总成，其特征在于，
所述限位板上设置有限位凸起，所述限位凸起的横截面为曲面，所述弹性支撑台可产生形变带动所述限位凸起插入或脱离所述限位孔。
9.根据权利要求8所述的行李箱盖总成，其特征在于，
所述限位凸起的自由端设置有卡钩，所述卡钩可勾挂在所述限位孔内。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1至4任一项所述的缓冲机构。
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