CN207523649U - 安全带卷收组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全带卷收组件和车辆，安全带卷收组件包括：内盖，内盖具有第一限位部和第二限位部；卷轴和锁爪，锁爪与卷轴相连；车辆传感器，车辆传感器安装于内盖，且车辆传感器的执行件用于控制锁爪锁止；卡盘，卡盘安装于内盖且与卷轴动力耦合连接；抑制弹性件，抑制弹性件安装于卡盘，且至少部分在周向上位于第一限位部和第二限位部之间；在卷轴朝回卷安全带的方向转动时，抑制弹性件转动至止抵第二限位部且止抵执行件；在卷轴朝释放安全带的方向转动时，抑制弹性件转动至止抵第一限位部且远离执行件。本实用新型实施例的安全带卷收组件，减少车内噪音，提高乘员乘坐车辆的舒适感，且安全带卷收组件的结构简单，安装方便，成本低。

Description

安全带卷收组件和车辆

技术领域

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种安全带卷收组件和设有该安全带卷收组件的车辆。

背景技术

安全带被广泛应用于车辆，在车辆行驶的过程中，安全带装置通常会发出异响，影响乘客乘坐车辆的舒适性。相关技术中，安全带装置设有安全带消音装置，安全带消音装置设置于安全带卷收器内，安全带消音装置的结构复杂，安装不方便，安全带消音装置对安全带装置的消音效果差，且安全带消音装置不能消除安全带装置内车辆传感器的钢珠跳动产生的噪音，同时也增加了成本，另外，车辆传感器的固定方式也不够可靠，存在改进的空间。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种安全带卷收组件，所述安全带卷收组件可有效地降低车辆传感器的噪音，且结构简单。

根据本实用新型实施例的一种安全带卷收组件包括：内盖，所述内盖具有第一限位部和第二限位部；卷轴和锁爪，所述锁爪与所述卷轴相连；车辆传感器，所述车辆传感器安装于所述内盖，且所述车辆传感器的执行件用于控制所述锁爪锁止；卡盘，所述卡盘安装于所述内盖且与所述卷轴动力耦合连接；抑制弹性件，所述抑制弹性件安装于所述卡盘，且至少部分在周向上位于所述第一限位部和所述第二限位部之间；在所述卷轴朝回卷安全带的方向转动时，所述抑制弹性件转动至止抵所述第二限位部且止抵所述执行件；在所述卷轴朝释放安全带的方向转动时，所述抑制弹性件转动至止抵所述第一限位部且远离所述执行件。

根据本实用新型实施例的安全带卷收组件，通过设置抑制弹性件对车辆传感器的执行件的控制，避免安全带在收缩状态时车辆传感器内的钢珠振动，减少了车内噪音，提高乘员乘坐车辆的舒适感，安全带在释放状态时，抑制弹性件不影响车辆传感器的工作，且安全带卷收组件的结构简单，安装方便，通用性强，成本低。

根据本实用新型一个实施例的安全带卷收组件，所述卡盘包括转轴、沿轴向间隔开的第一板和第二板，所述第一板的边沿均设有多个沿周向间隔开的第一豁口，所述第二板的边沿设有多个沿周向间隔开的第二豁口，且所述第一豁口和所述第二豁口交错设置，所述抑制弹性件套设在所述转轴外。

根据本实用新型一个实施例的安全带卷收组件，所述第一豁口和所述第二豁口沿轴向的投影具有重合段。

根据本实用新型一个实施例的安全带卷收组件，所述第一豁口和所述第二豁口均为扇形，所述扇形的圆心在所述转轴的轴线上。

根据本实用新型一个实施例的安全带卷收组件，所述第一板具有多个减重孔，多个所述减重孔沿周向间隔开设置，且所述减重孔与所述第一豁口正对设置。

根据本实用新型一个实施例的安全带卷收组件，所述转轴的与所述卷轴相连的一端设有连接孔，所述连接孔不是回转体。

根据本实用新型一个实施例的安全带卷收组件，所述抑制弹性件为条形，且包括：卡环，所述卡环过盈配合地套设于所述卡盘外；第一杆，所述第一杆与所述卡环的一端相连且沿径向向外延伸；第二杆，所述第二杆与所述卡环的另一端相连且沿径向向外延伸；第三杆，所述第三杆与所述第一杆的远离所述卡环的一端相连且与所述第一杆形成为弯折形；在所述卷轴朝释放安全带的方向转动时，所述第二杆止抵所述第二限位部，且所述第三杆止抵所述执行件；在所述卷轴朝释放安全带的方向转动时，所述第一杆止抵所述第一限位部，且所述第三杆远离所述执行件。

根据本实用新型一个实施例的安全带卷收组件，所述内盖的朝向所述卡盘的端面具有沿周向延伸的凸筋，所述第一限位部和所述第二限位部沿周向间隔开布置，所述凸筋在径向上位于所述第一限位部和所述第二限位部的外侧，所述第一杆的长度大于所述第二杆的长度，所述第一杆支撑于所述凸筋。

根据本实用新型一个实施例的安全带卷收组件，所述第一限位部和所述第二限位部均包括凸台和倒钩，所述第一限位部的倒钩与第二限位部的倒钩相对设置。

本实用新型还提出一种车辆。

本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的安全带卷收组件。

所述车辆与上述的安全带卷收组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的安全带卷收组件的爆炸图；

图2是根据本实用新型实施例的安全带卷收组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的安全带卷收组件的内盖的结构示意图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是根据本实用新型实施例的安全带卷收组件的抑制弹性件的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的安全带卷收组件的卡盘在一个视角下的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例的安全带卷收组件的卡盘的在另一个视角下的结构示意图；

图8是根据本实用新型实施例的安全带卷收组件的车辆传感器的结构示意图。

附图标记：

安全带卷收组件100，

内盖10，第一限位部11，第二限位部12，凸台13，倒钩14，凸筋15，安装座16，凸耳17，安装孔18，

卷轴20，

锁爪30，

车辆传感器40，执行件41，钢珠42，传感器的底座43，

卡盘50，转轴51，第一板52，第二板53，减重孔54，连接孔55，

抑制弹性件60，卡环61，第一杆62，第二杆63，第三杆64，

卷收框架70，

卷簧80，

棘轮90，中心孔91，轨迹槽92。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的安全带卷收组件100。

如图1所示，根据本实用新型一个实施例的安全带卷收组件100包括：内盖10、卷轴20、锁爪30、车辆传感器40、卡盘50、抑制弹性件60。

如图1-图4所示，内盖10具有第一限位部11，第一限位部11可用于限制抑制弹性件60转动，内盖10具有第二限位部12，第二限位部12可用于限制抑制弹性件60转动，第一限位部11与第二限位部12沿内盖10周向间隔开设置，第一限位部11与第二限位部12凸出于内盖10的一侧面，如图3所示，内盖10设有凸耳17，凸耳17可用于内盖10自身结构的固定，内盖10还包括安装孔18，安装孔18可用于卷轴20与内盖10安装配合。

如图1所示，锁爪30与卷轴20相连，卷轴20用于卷绕安全带，锁爪30与卷轴20配合安装，当安全带正常拉出或回卷时，锁爪30与卷轴20相对静止。

可以理解的是，在安全带工作的过程中，安全带从卷轴20拉出或收缩，卷轴20反复受力，易造成卷轴20扭曲或弯折，因此，卷轴20可为刚性的回转轴51，比如卷轴20为钢材料构件，可提高安全带卷收组件100的使用安全性，延长使用寿命。

如图2所示，车辆传感器40安装于内盖10，内盖10具有安装座16，车辆传感器40可安装于内盖10的安装座16中，如图8所示，车辆传感器40内具有钢珠42，钢珠42可在车辆传感器的底座43与执行件41之间跳动，可利用钢珠42的重力感应车辆的倾斜角度及车辆的加减速度，且车辆传感器40的执行件41用于控制锁爪30锁止。

具体地，在车辆倾斜角度过大或加减速度明显时，车辆传感器40感应到车况，车辆传感器40的执行件41控制锁爪30，锁爪30将卷轴20锁死，安全带无法拉伸，进而保障乘员的安全。

如图2所示，卡盘50安装于内盖10，卡盘50与内盖10同轴设置，且卡盘50与卷轴20动力耦合连接，内盖10与卷轴20非固定连接，卷轴20转动时，卡盘50随卷轴20一同转动，内盖10不随卷轴20转动，即卡盘50与内盖10相对转动。

如图2所示，抑制弹性件60安装于卡盘50，且抑制弹性件60的至少部分在周向上位于第一限位部11和第二限位部12之间，卡盘50转动时，抑制弹性件60与卡盘50一同转动，抑制弹性件60的至少部分在第一限位部11和第二限位部12之间运动。

在卷轴20朝回卷安全带的方向转动时，卷轴20带动卡盘50一起转动，抑制弹性件60与卡盘50同步转动，转过一定角度后，抑制弹性件60止抵第二限位部12，且抑制弹性件60止抵执行件41，执行件41与车辆传感器的底座43之间的间隙变小，车辆传感器40内的钢珠42的振动跳动的范围就减小，甚至在钢珠42执行件41与车辆传感器的底座43之间固定，这样钢珠42所产生的噪音降低，乘员乘车舒适性提高。

在卷轴20朝释放安全带的方向转动时，卷轴20带动卡盘50一起转动，抑制弹性件60与卡盘50同步转动，转过一定角度后，抑制弹性件60转动至止抵第一限位部11，且抑制弹性件60远离执行件41，车辆传感器40开始产生传感作用，安全带实行其功能。

需要说明的是，如图1所示，安全带卷收组件100还包括卷收框架70、卷簧80、棘轮90，卷轴20贯穿卷收框架70，卷簧80与卷轴20动力耦合连接，卷轴20与卷收框架70可枢转地连接，卷收框架70可作为安全带卷收组件100运行的支撑结构，当触发传感器时，锁爪30沿锁止棘轮90的轨迹槽92运动而与卷收框架70上的齿啮合而锁止，锁止棘轮90的中心孔91穿过卷轴20一端的轴销上，便于车辆在发生倾斜或加减速度时，传感器产生作用效果，以保护乘员安全。

根据本实用新型实施例的安全带卷收组件100，通过设置抑制弹性件60对车辆传感器40的执行件41的控制，避免安全带在收缩状态时车辆传感器40内的钢珠42振动，减少了车内噪音，提高乘员乘坐车辆的舒适感，安全带在释放状态时，抑制弹性件60不影响车辆传感器40的工作，且安全带卷收组件100的结构简单，安装方便，通用性强，成本低。

根据本实用新型实施例的安全带卷收组件100，如图6-图7所示，卡盘50包括转轴51、第一板52、第二板53，第一板52和第二板53沿轴向间隔开，第一板52的边沿均设有多个沿周向间隔开的第一豁口，多个第一豁口沿第一板52的轴向均匀间隔开设置，第二板53的边沿设有多个沿周向间隔开的第二豁口，多个第二豁口沿第二板53周向均匀间隔开设置，且第一豁口和第二豁口交错设置，抑制弹性件60套设在转轴51外，抑制弹性件60套设于转轴51的部分结构与转轴51过盈配合，便于卡盘50随着卷轴20转动时，卡盘50带着抑制弹性件60转动，抑制弹性件60的至少部分在第一限位部11和第二限位部12之间运动，过盈配合可避免转动过程中抑制弹性件60与转轴51相对转动。

可选地，如图6-图7所示，第一板52和第二板53可均为圆形板，且第一板52和第二板53的半径相同，转轴51的两端与第一板52和第二板53相连，优选地，转轴51、第一板52、第二板53为集成构件，便于生产，安装简单。

进一步地，如图6-图7所示，第一豁口和第二豁口沿轴向的投影具有重合段，且多个第一豁口与多个第二豁口，也可以理解为，第一板52设有的第一豁口的面积大于第一豁口对应的第二板53的相邻两个第二豁口之间板体的面积，该结构设置可节省卡盘50制造所需的生产材料，减少生产成本，卡盘50结构质量小，便于安装。

再进一步地，如图6-图7所示，第一豁口和第二豁口均为扇形，扇形的圆心在转轴51的轴线上，可以理解的是，多个第一豁口为扇形，多个扇形第一豁口沿第一板52周向均匀间隔设置，每相邻两个扇形第一豁口之间的板体也为扇形，即第一板52包括多个扇形第一豁口和多个扇形板，同样，第二板53包括多个扇形第二豁口和多个扇形板，提高卡盘50结构的整体对称性。

在一个实施例中，如图6所示，第一板52具有多个减重孔54，多个减重孔54沿周向间隔开设置，且减重孔54与第一豁口正对设置，多个减重孔54中每相邻两个减重孔54之间的板体与多个扇形第一豁口中每相邻第一豁口之间的板体一一对应，且沿第一板52径向正对。

可选地，如图6所示，第一板52的多个减重孔54均为扇形，每相邻两个减重孔54之间的板体也均为扇形，扇形结构稳定性好，不易变形，提高卡盘50结构的整体的稳定性。

在另一个实施例中，如图7所示，转轴51的与卷轴20相连的一端设有连接孔55，连接孔55不是回转体，卷轴20与转轴51的连接孔55连接处的形状与连接孔55相同，适于卷轴20与转轴51的连接孔55配合安装，连接孔55为非回转体结构，比如，连接孔55为异形结构，连接孔55与卷轴20在转动时，连接孔55与卷轴20无相对转动，可传递力矩，使得卷轴20与转轴51之间可进行动力传递。

可以理解的是，卷轴20需带动转轴51同时驱使抑制弹性件60转动，连接孔55为非回转体结构，与连接孔55相配合的卷轴20的部分结构也为非回转体，可保证卷轴20转动时，卷轴20与转轴51之间无相对转动，有效地传递转动力矩，增加安全带卷收组件100使用的准确性。

根据本实用新型一个实施例的安全带卷收组件100，如图5所示，抑制弹性件60为条形，条形抑制弹性件60便于安装于第一板52和第二板53之间的转轴51上，条形抑制弹性件60结构简单，生产方便且易于安装，且抑制弹性件60包括：卡环61、第一杆62、第二杆63、第三杆64。

如图2所示，卡环61过盈配合地套设于卡盘50外，即卡环61不受外力的状态下的半径小于卡盘50的转轴51的半径，可使得卷轴20带动卡盘50转动时，卡环61与转轴51间无相对运动，提高卡盘50与抑制弹性件60之间传动的准确性。

如图5所示，第一杆62与卡环61的一端相连，且第一杆62沿径向向外延伸，第一杆62与卡环61的一端形成弯折结构，第二杆63与卡环61的另一端相连，且第二杆63沿径向向外延伸，第二杆63与卡环61的另一端形成弯折结构。

第三杆64与第一杆62的远离卡环61的一端相连，且第三杆64与第一杆62形成为弯折形，可选地，第三杆64为弧形段，弧形段与卡环61同心设置。

进一步地，如图2所示，在卷轴20朝释放安全带的方向转动时，卷轴20、卡盘50、抑制弹性件60同向转动，即抑制弹性件60的第二杆63止抵第二限位部12，第二限位部12限制抑制弹性件60继续转动，且第三杆64止抵执行件41，执行件41与车辆传感器的底座43的间隙减小，从而减小了车辆传感器40内钢珠42的振动区域，减小车辆行驶的噪音。

在卷轴20朝释放安全带的方向转动时，第一杆62止抵第一限位部11，第一限位部11限制第一杆62继续转动，且第三杆64远离执行件41，执行件41处于正常状态，车辆传感器40正常工作。

在一个具体的实施例中，如图4-图5所示，内盖10的朝向卡盘50的端面具有凸筋15，凸筋15沿内盖10的朝向卡盘50的端面周向延伸，第一限位部11和第二限位部12沿周向间隔开布置，凸筋15在径向上位于第一限位部11和第二限位部12的外侧，第一杆62背离卡环61的一端延伸至凸筋15的外侧，第一杆62支撑于凸筋15，凸筋15可防止第一杆62、第三杆64与内盖10的侧壁发生摩擦，有效地减小抑制弹性件60转动的阻力，提高抑制弹性件60传动的准确性。

可以理解的是，如图2所示，第一杆62远离卡环61的一端与卡环61圆心的距离大于第二杆63远离卡环61的一端与卡环61圆心的距离，即第一杆62沿卡环61径向延伸的长度大于第二杆63沿卡环61径向延伸的长度，且抑制弹性件60安装于转轴51后，第一杆62凸出于卡盘50的第一板52、第二板53，从而与执行件41向配合。

具体地，如图4所示，第一限位部11和第二限位部12均包括凸台13和倒钩14，凸台13可用于限制抑制弹性件60沿内盖10的周向运动，倒钩14可用于限制抑制弹性件60脱离第一限位部11、第二限位部12，第一限位部11的倒钩14与第二限位部12的倒钩14相对设置，可使得抑制弹性件60在目标范围内转动，从而准确地调节执行件41的工作状态，提高车辆行驶的安全性。

本实用新型还公开了一种车辆。

本实用新型实施例的车辆设置有上述任一种实施例的安全带卷收组件100。根据本实用新型实施例的车辆，可以有效地减小安全带装置内的噪音，提高行车的乘坐舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种安全带卷收组件，其特征在于，包括：

内盖，所述内盖具有第一限位部和第二限位部；

卷轴和锁爪，所述锁爪与所述卷轴相连；

车辆传感器，所述车辆传感器安装于所述内盖，且所述车辆传感器的执行件用于控制所述锁爪锁止；

卡盘，所述卡盘安装于所述内盖且与所述卷轴动力耦合连接；

抑制弹性件，所述抑制弹性件安装于所述卡盘，且至少部分在周向上位于所述第一限位部和所述第二限位部之间；

在所述卷轴朝回卷安全带的方向转动时，所述抑制弹性件转动至止抵所述第二限位部且止抵所述执行件；

在所述卷轴朝释放安全带的方向转动时，所述抑制弹性件转动至止抵所述第一限位部且远离所述执行件。

2.根据权利要求1所述的安全带卷收组件，其特征在于，所述卡盘包括转轴、沿轴向间隔开的第一板和第二板，所述第一板的边沿均设有多个沿周向间隔开的第一豁口，所述第二板的边沿设有多个沿周向间隔开的第二豁口，且所述第一豁口和所述第二豁口交错设置，所述抑制弹性件套设在所述转轴外。

3.根据权利要求2所述的安全带卷收组件，其特征在于，所述第一豁口和所述第二豁口沿轴向的投影具有重合段。

4.根据权利要求2所述的安全带卷收组件，其特征在于，所述第一豁口和所述第二豁口均为扇形，所述扇形的圆心在所述转轴的轴线上。

5.根据权利要求2所述的安全带卷收组件，其特征在于，所述第一板具有多个减重孔，多个所述减重孔沿周向间隔开设置，且所述减重孔与所述第一豁口正对设置。

6.根据权利要求2所述的安全带卷收组件，其特征在于，所述转轴的与所述卷轴相连的一端设有连接孔，所述连接孔不是回转体。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的安全带卷收组件，其特征在于，所述抑制弹性件为条形，且包括：

卡环，所述卡环过盈配合地套设于所述卡盘外；

第一杆，所述第一杆与所述卡环的一端相连且沿径向向外延伸；

第二杆，所述第二杆与所述卡环的另一端相连且沿径向向外延伸；

第三杆，所述第三杆与所述第一杆的远离所述卡环的一端相连且与所述第一杆形成为弯折形；

在所述卷轴朝释放安全带的方向转动时，所述第二杆止抵所述第二限位部，且所述第三杆止抵所述执行件；

在所述卷轴朝释放安全带的方向转动时，所述第一杆止抵所述第一限位部，且所述第三杆远离所述执行件。

8.根据权利要求7所述的安全带卷收组件，其特征在于，所述内盖的朝向所述卡盘的端面具有沿周向延伸的凸筋，所述第一限位部和所述第二限位部沿周向间隔开布置，所述凸筋在径向上位于所述第一限位部和所述第二限位部的外侧，所述第一杆的长度大于所述第二杆的长度，所述第一杆支撑于所述凸筋。

9.根据权利要求7所述的安全带卷收组件，其特征在于，所述第一限位部和所述第二限位部均包括凸台和倒钩，所述第一限位部的倒钩与第二限位部的倒钩相对设置。

10.一种车辆，其特征在于，具有如权利要求1-9中任一项所述的安全带卷收组件。