CN207514243U - 一种阀套材质为塑料的汽车用电磁阀结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车用电磁阀结构，该方案包括有塑料阀套、第一堵头、第二堵头和滤网；所述第一堵头、第二堵头和滤网均安装在塑料阀套内部；塑料阀套的底端内部设置有限位面；塑料阀套的顶端设置有滤网安装孔；滤网安装孔的后部设置有卡槽；第二堵头安装到位后与限位面贴合固定；第一堵头与第二堵头贴合；滤网通过滤网安装孔安装在卡槽内。该方案采用在塑料阀套部设置凹槽，在第一堵头上设置凸起筋，在阀套安装孔后部设置卡槽并且在滤网边缘设置弹性固定片，能够通过凸起筋和弹性固定片实现对堵头和滤网的固定安装，无需采用卯压工艺，能够显著提高塑料阀套的使用寿命，并且简化了安装工艺流程，降低了生产成本，并且提高了电磁阀的稳定性。

Description

一种阀套材质为塑料的汽车用电磁阀结构

技术领域

本实用新型涉及的是汽车用电磁阀设计领域，尤其是一种汽车用电磁阀结构。

背景技术

汽车一直是人们出行代步的主要交通工具，随着我国经济、社会的进一步发展，国内的汽车需求量将会越来越大。在作为“汽车心脏”的发动机中，大量使用了电磁阀来实现自动控制。为了降低电磁阀生产成本，逐渐使用塑料注塑成型的零件代替机加工金属零件。

虽然塑料零件材料成本低，加工成型简单，但塑料材质本身特性决定了其存在膨胀系数大，尺寸精度低的缺陷。现有采用塑料阀套的电磁阀结构，一般在阀套内部过盈配合安装尺寸精度更高的金属零件，以达到电磁阀整体的性能要求。这种方法只依靠阀套与内部零件间的过盈配合实现固定，在高低温条件下，塑料阀套发生较大变形，阀套内部零件极易发生偏移，从而使电磁阀工作实效；此外，现有的电磁阀滤网在安装过程中，先将滤网放置在阀套安装孔内，再通过铆压阀套安装孔边缘，使之向安装孔内变形，从而将滤网固定在安装孔中。首先该方法添加了一道铆压工序，增加了装配成本；其次铆压过程中，阀套不仅会向安装孔内变形，还会向外缘变形，为防止阀套向外变形影响电磁阀成品尺寸，需要在阀套铆压位置外设置槽位，增加了阀套加工成本；最后阀套铆压变形部位存在断裂脱落的风险，影响电磁阀寿命。总之，传统金属阀套电磁阀制造成本高，而若在传统电磁阀结构上直接替换塑料阀套，存在较大失效风险； 且传统电磁阀滤网安装方式并不适合采用塑料阀套的新型电磁阀。

实用新型内容

本实用新型的目的，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种汽车用电磁阀结构，该方案采用在塑料阀套部设置凹槽，在第一堵头上设置凸起筋，在阀套安装孔后部设置卡槽并且在滤网边缘设置弹性固定片，能够通过凸起筋和弹性固定片实现对堵头和滤网的固定安装，无需采用卯压工艺，能够显著提高塑料阀套的使用寿命，并且简化了安装工艺流程，降低了生产成本，提高了生产效率，并且提高了电磁阀的稳定性。

本方案是通过如下技术措施来实现的：

一种汽车用电磁阀结构，包括有塑料阀套、第一堵头、第二堵头和滤网；所述第一堵头、第二堵头和滤网均安装在塑料阀套内部；塑料阀套的底端内部设置有限位面；塑料阀套的顶端设置有滤网安装孔；滤网安装孔的后部设置有卡槽；第二堵头安装到位后与限位面贴合固定；第一堵头与第二堵头贴合；滤网通过滤网安装孔安装在卡槽内。

作为本方案的优选：卡槽的尺寸大于滤网安装孔的尺寸。

作为本方案的优选：滤网边缘上设置有弹性固定片。

作为本方案的优选：第一堵头上设置有凸起筋；塑料阀套内壁上设置有凹槽；凹槽与凸起筋匹配；第一堵头安装到位后凸起筋卡入凹槽中。

作为本方案的优选：弹性固定片的数量至少为3个。

作为本方案的优选：弹性固定片与滤网之间存在一定夹角；固定片能够朝安装孔内方向产生弹性形变。

作为本方案的优选：滤网安装孔的尺寸大于滤网的尺寸并小于弹性固定片自由状态的时的外缘尺寸。

作为本方案的优选：卡槽的尺寸待遇弹性固定片自由状态时的外缘尺寸。

作为本方案的优选：塑料阀套的内侧壁与第一堵头和第二堵头形成过盈配合并且塑料阀套能够产生一定程度的弹性形变，形变范围能够满足第一堵头的凸起筋进入塑料阀套内部。

作为本方案的优选：弹性固定片沿滤网边缘均匀分布设置。

本方案的有益效果可根据对上述方案的叙述得知，由于在该方案中采用塑料阀套降低生产成本，对阀套内部精密零件采用多重限位固定，克服了塑料材质本身加工精度低、高温下变形的缺陷；并且充分利用塑料阀套易加工的特性，改进滤网安装方式，通过滤网和阀套本身结构实现固定，降低装配成本。总之本实用新型之电磁阀结构具有加工简单、安装方便、结构可靠、节约成本等突出优点。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为卡槽和凹槽的局部放大结构示意图。

图3为本实用新型的爆炸零件示意图。

图中，1为塑料阀套，2为第一堵头，3为第二堵头，4为滤网，12为限位面，13为凹槽，14为滤网安装孔，15为卡槽，21为凸起筋，41为固定片。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

通过附图可以看出，本方案包括有塑料阀套、第一堵头、第二堵头和滤网；所述第一堵头、第二堵头和滤网均安装在塑料阀套内部；塑料阀套的底端内部设置有限位面；塑料阀套的顶端设置有滤网安装孔；滤网安装孔的后部设置有卡槽；第二堵头安装到位后与限位面贴合固定；第一堵头与第二堵头贴合；滤网通过滤网安装孔安装在卡槽内。卡槽的尺寸大于滤网安装孔的尺寸。滤网边缘上设置有弹性固定片。第一堵头上设置有凸起筋；塑料阀套内壁上设置有凹槽；凹槽与凸起筋匹配；第一堵头安装到位后凸起筋卡入凹槽中。弹性固定片的数量至少为3个。弹性固定片与滤网之间存在一定夹角；固定片能够朝安装孔内方向产生弹性形变。滤网安装孔的尺寸大于滤网的尺寸并小于弹性固定片自由状态的时的外缘尺寸。卡槽的尺寸待遇弹性固定片自由状态时的外缘尺寸。塑料阀套的内侧壁与第一堵头和第二堵头形成过盈配合并且塑料阀套能够产生一定程度的弹性形变，形变范围能够满足第一堵头的凸起筋进入塑料阀套内部。弹性固定片沿滤网边缘均匀分布设置。

本方案在安装时，依次将第二堵头、第一堵头一起压入塑料阀套中，由于第一堵头上设置的凸起筋直径大于塑料阀套的安装孔直径，在压入过程中，阀套会产生弹性形变，安装到位后，第二堵头贴合在限位面处，凸起筋卡入塑料阀套的凹槽内，起到锁死作用。

然后，将固定片安装在滤网上，在将滤网通过滤网安装孔压入卡槽中，压入期间，固定片会产生弹性形变，在滤网压入至卡槽位置后，固定片恢复原始状态，使滤网固定防止脱出。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车用电磁阀结构，其特征是：包括有塑料阀套、第一堵头、第二堵头和滤网；所述第一堵头、第二堵头和滤网均安装在塑料阀套内部；所述塑料阀套的底端内部设置有限位面；所述塑料阀套的顶端设置有滤网安装孔；所述滤网安装孔的后部设置有卡槽；所述第二堵头安装到位后与限位面贴合固定；所述第一堵头与第二堵头贴合；所述滤网通过滤网安装孔安装在卡槽内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用电磁阀结构，其特征是：所述卡槽的尺寸大于滤网安装孔的尺寸。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用电磁阀结构，其特征是：所述滤网边缘上设置有弹性固定片。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用电磁阀结构，其特征是：所述第一堵头上设置有凸起筋；所述塑料阀套内壁上设置有凹槽；所述凹槽与凸起筋匹配；所述第一堵头安装到位后凸起筋卡入凹槽中。

5.根据权利要求3所述的一种汽车用电磁阀结构，其特征是：所述弹性固定片的数量至少为3个。

6.根据权利要求3所述的一种汽车用电磁阀结构，其特征是：所述弹性固定片与滤网之间存在夹角；所述固定片能够朝安装孔内方向产生弹性形变。

7.根据权利要求1所述的一种汽车用电磁阀结构，其特征是：所述滤网安装孔的尺寸大于滤网的尺寸并小于弹性固定片自由状态时的外缘尺寸。

8.根据权利要求1所述的一种汽车用电磁阀结构，其特征是：所述卡槽的尺寸待遇弹性固定片自由状态时的外缘尺寸。

9.根据权利要求1所述的一种汽车用电磁阀结构，其特征是：所述塑料阀套的内侧壁与第一堵头和第二堵头形成过盈配合并且塑料阀套能够产生一定程度的弹性形变，形变范围能够满足第一堵头的凸起筋进入塑料阀套内部。

10.根据权利要求5所述的一种汽车用电磁阀结构，其特征是：所述弹性固定片沿滤网边缘均匀分布设置。