CN207511666U - 一种座舱盖停放架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种座舱盖停放架，包括固定机构、活动机构和滑动机构，所述固定机构包括固定架，所述固定架内设有导轨a，所述活动机构包括活动架，所述活动架外侧设有导轨b，所述滑动机构主要包括滑杆，所述滑杆在导轨a和导轨b之间，所述导轨a和导轨b相对滑杆运动，实现停放架的收缩与拉伸；所述停放架还包括横梁机构，所述横梁机构的底部与固定机构连接，横梁机构主要包括固定组件，所述固定组件与座舱盖连接；所述停放架还包括与座舱盖后吊点连接的吊挂机构，所述吊挂机构的底部与活动机构连接。本装置结构简单，操作简易，功能性强。

Description

一种座舱盖停放架

技术领域

本实用新型涉及飞机的技术领域，具体的说，是指一种座舱盖停放架。

背景技术

座舱盖是飞机的主要部件，主要由透明件、蒙皮、骨架等组成，为飞行员提供在飞行中和地面上无障碍和不失真的视野，解决进出飞机的通道和可靠的生命保障。

出于装配及维护需要，座舱盖需要经常拆装以及转运，而座舱盖体积、重量一般较大，人力难以搬动、在吊装时往往是需要借助起重设备进行移动。

在将座舱盖拆除后，需要对座舱盖进行短途转运时，现目前专用的设备体积大、重量较重，不利于座舱盖的转运，而在实际转运过程中基本都是采用人工，这样使得转运工程中费时费力的技术问题。

因此有必要设计一种能够转运座舱盖，同时该设备轻便、操作灵活、便于拆装的技术方案。

实用新型内容

本实用新型提供一种座舱盖停放架，用于解决现有技术中存在：座舱盖从飞机中拆卸后，停放或者是短距离运输都比较难以实现，现有设备体积大、重量较重，不利于转运等技术问题。

为了解决上述技术问题，达到能够配合吊装设备将座舱盖从飞机上取下来，并能够长时间停放座舱盖和短距离运输座舱盖的有益效果，本实用新型通过以下技术方案实现：包括固定机构、活动机构和滑动机构，所述固定机构包括固定架，所述固定架内设有导轨a，所述活动机构包括活动架，所述活动架外侧设有导轨b，所述滑动机构主要包括滑杆，所述滑杆在导轨a和导轨b之间，所述导轨a和导轨b相对滑杆运动，实现停放架的收缩与拉伸；

所述停放架还包括横梁机构，所述横梁机构的底部与固定机构连接，横梁机构主要包括固定组件，所述固定组件与座舱盖连接；

所述停放架还包括与座舱盖后吊点连接的吊挂机构，所述吊挂机构的底部与活动机构连接。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述滑动机构还包括多个滑轮，所述滑轮设置在滑杆上，并嵌入至导轨a和导轨b内。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述固定架和活动架均设有支撑固定机构，所述支撑固定机构主要包括丝杆，所述丝杆的底部设有支撑板。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述横梁机构还包括横梁杆，所述固定组件设置在横梁杆上，所述横梁杆内设有滑槽，所述固定组件包括固定吊环、绳系吊环以及销钉固定块，所述绳系吊环设置在横梁杆的两端，所述固定吊环和销钉固定块在横梁杆上，并能够在滑槽内滑动，固定吊环靠近绳系吊环。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述横梁杆上还设有横梁限位环，所述横梁限位环底部设有限位座，所述限位座主要包括与横梁限位环匹配的限位凹块，所述限位凹块底部设有导轨c，所述导轨c与横梁杆垂直，所述限位凹块能够在导轨c内滑动。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述导轨c与固定架之间还设有用于支撑横梁杆的立柱。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述吊挂机构主要包括导轨d、支承座和吊挂，所述支承座底部与导轨d连接，并能够在导轨d内滑动，所述支承座的顶部设有用于与座舱盖后吊点连接的吊挂。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述导轨d与活动架之间还设有用于支撑横梁杆的支撑柱。

为了更好的实现本实用新型，进一步的，所述停放架还包括牵引杆，所述活动架上还设有挂钩，所述牵引杆与挂钩活动连接。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型通过设置固定机构和活动机构以及滑动机构，实现整个停放架的收缩和拉伸，当需要停放座舱盖时，将活动机构从固定机构中拉出，通过上方设置的横梁机构和吊挂机构，实现固定座舱盖的目的，本装置能够满足停放和短距离的转移座舱盖，功能性强，性价比高等优点；

(2)本实用新型通过设置支撑固定机构，丝杆和支撑板的作用，能够配合停放架的工作状态，提高停放架的安全、可靠性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其他特征、目的和优点将会变得更为明显：

图1为本实用新型座舱盖停放架拉伸后的结构示意图；

图2为本实用新型座舱盖停放架收缩后的结构示意图。

其中：11—固定架，12—导轨a，21—活动架，22—导轨b，23—挂钩， 31—滑杆，41—横梁杆，42—固定吊环，43—绳系吊环，44—销钉固定块，45 —横梁限位环，46—限位凹块，47—导轨c，48—立柱，51—导轨d，52—支承座，53—吊挂，54—支撑柱，61—丝杆，62—支撑板，71—牵引杆，72—驱动轮。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

一种座舱盖停放架，如图1～2所示，包括固定机构、活动机构和滑动机构，所述固定机构包括固定架11，所述固定架11内设有导轨a12，所述活动机构包括活动架21，所述活动架21外侧设有导轨b22，所述滑动机构主要包括滑杆31，所述滑杆31在导轨a12和导轨b22之间，所述导轨a12和导轨b22相对滑杆31运动，实现停放架的收缩与拉伸；

所述停放架还包括横梁机构，所述横梁机构的底部与固定机构连接，横梁机构主要包括固定组件，所述固定组件与座舱盖连接；

所述停放架还包括与座舱盖后吊点连接的吊挂机构，所述吊挂机构的底部与活动机构连接。

工作原理：本装置为座舱盖的停放架，主要用于停放和短距离输送座舱盖，为了使本装置携带方便，以及能够更适用，应该将本装置设置为可收缩，具体是通过设置固定机构、活动机构和滑动机构来实现，其中固定机构的固定架11 与活动机构的活动架21之间设置有滑动机构的滑杆31，具体固定架11为一个四边形的边框，在边框的两内侧边设置有导轨a12，活动架21也为一个四边形的边框，边框的两边同样也设置有导轨b22，固定架11的面积大于活动架21，因此通过滑杆31来实现停放架的收缩和拉伸，当收缩时，活动架21大部分的置于固定架11内，当拉伸时，通过滑杆31，将活动架21才滑出；

本装置除了能够收缩和拉伸外，还主要具有能够停放座舱盖的作用，具体是通过横梁机构和吊挂机构实现的，其中横梁机构主要包括的是固定组件，通过固定组件将座舱盖的进行固定，然后吊挂机构将座舱盖的后吊点进行固定，从而实现停放的目的，当固定好座舱盖后，需转运时，则通过拉动停放架即可。

具体施方式：在需要停放座舱盖时，先将横梁机构的固定组件取下，然后将固定组件和座舱盖进行连接，吊挂机构与座舱盖后吊点进行连接，此时连接完毕后，再配合吊装设备，将座舱盖从飞机上取下，然后再将座舱盖上横梁机构和吊挂机构，连接在固定架11和活动架21上，安装完成后，便能够实现座舱盖的停放和短距离的转移。

实施例2：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1～2所示，所述滑动机构还包括多个滑轮，所述滑轮设置在滑杆31上，并嵌入至导轨a12和导轨 b22内；所述固定架11和活动架21均设有支撑固定机构，所述支撑固定机构主要包括丝杆61，所述丝杆61的底部设有支撑板62。

增加上述技术特征的具体实施方式：为了使本装置的收缩和拉伸更顺畅，因此在滑动机构还还是了滑轮，该滑轮设置在滑杆31上，从而使导轨a12和导轨b22在滑杆上滑动更流利。

为了使本装置便于转移，因此还设置了驱动轮72，该驱动轮72可以是多个，具体的是驱动轮72有万向轮2个和固定轮2个；

为了使座舱盖在停放时，更加可靠，因此设置了支撑固定机构，该支撑固定机构的丝杆61与固定架11和活动架21连接，具体是，在固定架11和活动架21外设置了套环，丝杆61穿过套环，丝杆61底部的支撑板62，起到增大接触面，更牢固的作用，当需要停放时，将丝杆61从套环中滑下，直到支撑板62接触到地面为至，当不需要支撑的时候，将丝杆61向上提，使支撑板62 脱离地面。

本实施例的其他部分与上述实施例1相同，不在赘述。

实施例3：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1～2所示，所述横梁机构还包括横梁杆41，所述固定组件设置在横梁杆41上，所述横梁杆41内设有滑槽，所述固定组件包括固定吊环42、绳系吊环43以及销钉固定块44，所述绳系吊环43设置在横梁杆41的两端，所述固定吊环42和销钉固定块44在横梁杆41上，并能够在滑槽内滑动，固定吊环42靠近绳系吊环43；所述横梁杆41上还设有横梁限位环45，所述横梁限位环45底部设有限位座，所述限位座主要包括与横梁限位环45匹配的限位凹块46，所述限位凹块46底部设有导轨c47，所述导轨c47与横梁杆41垂直，所述限位凹块46能够在导轨c47内滑动；所述导轨c47与固定架11之间还设有用于支撑横梁杆41的立柱48。

增加上述技术特征的具体实施方式：为了实现横梁机构与座舱盖的连接，以及帮助吊装机构将座舱盖从飞机上拆卸的作用，因此对横梁机构做了更多的设置，设置了支撑横梁杆41的立柱48，并且在立柱48上设置了能够便于横梁杆41前后来回移动改变距离的限位座，具体的如何实现横梁杆41的距离移动的，则是通过设置了导轨c47和限位凹块46，限位凹块46与横梁杆41上的横梁限位环45匹配，而限位凹块46能够在导轨c47上滑动，从而实现了横梁杆 41的前后移动；

横梁杆41设置了固定组件主要包括了三个部件，分别是固定吊环42和绳系吊环43以及销钉固定块44，这三个部件分别于座舱盖的三个不同的部位连接，其中绳系吊环43是设置在横梁杆41的两端，而固定吊环42和销钉固定块44都设置在横拉杆上，横拉杆设置了多个导轨，固定吊环42和销钉固定块 44所占的导轨都不相同，但均实现固定吊环42和销钉固定块44在横梁杆41 上横向移动，该移动的位置，是通过座舱盖上的连接点来确定的；

在与飞机上的座舱盖连接的时候，先将横梁杆41从限位凹块46中取出，然后将固定吊环42、绳系吊环43以及销钉固定块44，分布于座舱盖上的吊点和销锁连接；再配合吊挂机构，将吊挂机构连接至后吊点，配合吊装设备，从而实现将座舱盖从飞机上取下，取下后，将横梁杆41和吊挂机构安装在横梁机构和活动架21上。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，不在赘述。

实施例4：

本实施例在上述实施例的基础上做进一步优化，如图1～2所示，所述吊挂机构主要包括导轨d51、支承座52和吊挂53，所述支承座52底部与导轨d51 连接，并能够在导轨d51内滑动，所述支承座52的顶部设有用于与座舱盖后吊点连接的吊挂53；所述导轨d51与活动架21之间还设有用于支撑横梁杆41 的支撑柱54；所述停放架还包括牵引杆71，所述活动架21上还设有挂钩23，所述牵引杆71与挂钩23活动连接。

增加上述技术特征的具体实施方式：为了实现吊挂机构与座舱盖的连接，以及帮助吊装机构将座舱盖从飞机上拆卸的作用，因此对吊挂机构做了更多的设置，设置了支撑导轨d51的支撑柱54，该支撑柱54与横梁机构的立柱48 相同，吊挂机构主要包括的导轨d51和承座，在支承座52上设置吊挂53，该吊挂53则是与座舱盖后吊点相连接，支承座52在导轨d51上滑动从而实现对准后吊点的位置，具有调节的作用，该吊挂53的个数优选有2个，具体根据吊点来确定；

具体实现步骤是:在与飞机上的座舱盖连接的时候，先将横梁杆41从限位凹块46中取出，然后将固定吊环42、绳系吊环43以及销钉固定块44，分布于座舱盖上的吊点和销锁连接；再配合吊挂机构，将吊挂53从支承座52上取下，然后将吊挂53连接至后吊点，配合吊装设备，从而实现将座舱盖从飞机上取下，取下后，将横梁杆41和吊挂53分别安装在横梁机构和支承座52 上；则实现停放座舱盖的目的；为了方便转移，因此还设置了牵引杆71，以及在活动架21上设置与牵引杆71匹配的挂钩23，通过牵引杆71的拉动，使得转移时能够省力。

本实施例的其他部分与上述实施例相同，不在赘述。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解为：在不脱离本实用新型的原理和宗旨下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种座舱盖停放架，其特征在于：包括固定机构、活动机构和滑动机构，所述固定机构包括固定架(11)，所述固定架(11)内侧设有导轨a(12)，所述活动机构包括活动架(21)，所述活动架(21)外侧设有导轨b(22)，所述滑动机构主要包括滑杆(31)，所述滑杆(31)在导轨a(12)和导轨b(22)之间，所述导轨a(12)和导轨b(22)能够相对滑杆(31)运动，实现停放架的收缩与拉伸；

所述停放架还包括横梁机构，所述横梁机构的底部与固定机构连接，横梁机构主要包括固定组件，所述固定组件与座舱盖连接；

所述停放架还包括与座舱盖后吊点连接的吊挂机构，所述吊挂机构的底部与活动机构连接。

2.根据权利要求1所述的座舱盖停放架，其特征在于：所述滑动机构还包括多个滑轮，所述滑轮设置在滑杆(31)上，并嵌入至导轨a(12)和导轨b(22)内。

3.根据权利要求1或2所述的座舱盖停放架，其特征在于：所述固定架(11)和活动架(21)均设有支撑固定机构，所述支撑固定机构主要包括丝杆(61)，所述丝杆(61)的底部设有支撑板(62)。

4.根据权利要求1所述的座舱盖停放架，其特征在于：所述横梁机构还包括横梁杆(41)，所述固定组件设置在横梁杆(41)上，所述横梁杆(41)内设有滑槽，所述固定组件包括固定吊环(42)、绳系吊环(43)以及销钉固定块(44)，所述绳系吊环(43)设置在横梁杆(41)的两端，所述固定吊环(42)和销钉固定块(44)在横梁杆(41)上，并能够在滑槽内滑动，固定吊环(42)靠近绳系吊环(43)。

5.根据权利要求4所述的座舱盖停放架，其特征在于：所述横梁杆(41)上还设有横梁限位环(45)，所述横梁限位环(45)底部设有限位座，所述限位座主要包括与横梁限位环(45)匹配的限位凹块(46)，所述限位凹块(46)底部设有导轨c(47)，所述导轨c(47)与横梁杆(41)垂直，所述限位凹块(46)能够在导轨c(47)内滑动。

6.根据权利要求5所述的座舱盖停放架，其特征在于：所述导轨c(47)与固定架(11)之间还设有用于支撑横梁杆(41)的立柱(48)。

7.根据权利要求1所述的座舱盖停放架，其特征在于：所述吊挂机构主要包括导轨d(51)、支承座(52)和吊挂(53)，所述支承座(52)底部与导轨d(51)连接，并能够在导轨d(51)内滑动，所述支承座(52)的顶部设有用于与座舱盖后吊点连接的吊挂(53)。

8.根据权利要求7所述的座舱盖停放架，其特征在于：所述导轨d(51)与活动架(21)之间还设有用于支撑横梁杆(41)的支撑柱(54)。

9.根据权利要求1、4～8任一项所述的座舱盖停放架，其特征在于：所述停放架还包括牵引杆(71)，所述活动架(21)上还设有挂钩(23)，所述牵引杆(71)与挂钩(23)活动连接。