CN207510445U - 一种跨座式单轨道岔的到位监测系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨座式单轨道岔的到位监测系统，属于跨座式单轨交通道岔技术领域，其中通过在道岔结构或道岔平台上设置的可实时监测道岔梁到位状态并发出到位状态信号的到位监测设备、接收到位状态信号并编译成状态数据的触发器、对所有到位状态数据进行汇总与分析的处理机、以及在行车调度中心的显示终端相互匹配工作，实时显示跨座式单轨道岔的道岔梁到位状态并生成及反馈相应的控制指令，有效实现跨座式单轨道岔到位状态的实时监控。本实用新型的跨座式单轨道岔的到位监测系统，实现了对单轨道岔渡线过程中的实时、精确监测，大大提升了单轨渡线的精确性和安全性，且该到位监测系统结构简单，易于操作和控制，经济成本较低。

Description

一种跨座式单轨道岔的到位监测系统

技术领域

本实用新型属于跨座式单轨交通道岔技术领域，具体涉及一种跨座式单轨道岔的到位监测系统。

背景技术

随着经济的不断发展，城市人口越来越密集，道路拥挤带来的交通问题不仅影响了城市居民的正常生活，而且还对环境造成一定的污染。跨座式单轨交通的出现极大地缓解了交通拥挤的问题，更好地适应了现代城市的交通状况，经过几十年的发展，以轻轨交通为主要形式的跨座式单轨交通已成为城市人们出行的重要交通工具。

在轨道交通列车的行车组织中，为满足列车在不同轨道上的渡线需求，需要设置单轨道岔结构来实现列车在不同轨道上的渡线，而在跨座式单轨道岔的渡线过程中，需要对跨座式单轨的到位状态进行监测。

在现有技术中，常见的跨座式单轨道岔到位监测系统主要是通过反馈驱动机构的工作行程来进行跨座式单轨道岔动作状态的判断，虽然该方法简单，无需额外设备，且设置成本较低，但是该方法无法直观监测道岔的位置，以至于无法精确反馈道岔的到位状态，再加上现有常用监测反馈都是针对单组道岔，缺少对整条线路所有道岔全局性的监测，不利于行车运营对全部道岔的位置、到位状态的实时、精确监控，一定程度上限制了单轨交通的应用。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种跨座式单轨道岔的到位监测系统，其中通过安装在道岔结构或道岔平台上的到位监测设备、接收信号并编译成状态数据的触发器、对所有数据进行汇总与分析的处理机、以及在行车调度中心的显示终端的匹配工作，实时显示跨座式单轨道岔的到位状态并生成相应的控制指令，有效实现跨座式单轨道岔到位状态的实时监控，提高线路的安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种跨座式单轨道岔的到位监测系统，设置于跨座式单轨道岔上以用于监测单轨线路上各单轨道岔的到位状态，其特征在于，包括到位监测设备、触发器、处理机和显示终端；其中，

每个单轨道岔均设置有所述到位监测设备和所述触发器，且各单轨道岔内的到位监测设备和所述触发器相互连接，所述到位监测设备用于实时监测单轨道岔的到位状态并发出到位状态信号，所述触发器用于接收该到位状态信号并将其解码为到位状态数据，所述处理机分别与各单轨道岔上的所述触发器连接，并同时与所述显示终端连接，所述处理机用于接收各所述触发器生成的到位状态数据并对该到位状态数据进行处理，处理结果用于反馈到所述显示终端并生成相应的控制指令反馈到各所述单轨道岔，从而实现各所述单轨道岔的到位锁定或者进行到位状态调节后再锁定。

作为本实用新型的进一步改进，所述单轨道岔包括道岔梁、走行台车、走行轨道、道岔梁固定段、双向行程检测装置和触铁；其中，

所述走行台车设置于所述道岔梁底部并可带动该道岔梁沿所述走行轨道往返运动以实现该道岔梁的渡线，所述道岔梁和所述道岔梁固定段分别设置于所述走行轨道的两侧，且所述道岔梁上设置有到位监测装置，所述道岔梁固定段内设置有与该到位监测装置相互连接的所述触发器；

所述走行台车的一侧设置有触铁，所述走行轨道上对应设置有端部可与所述触铁接触匹配以显示所述道岔梁到位的双向行程检测装置，继而由所述到位监测装置实时监测所述触铁与所述双向行程检测装置的匹配接触并生成到位状态信号传输到所述触发器，进而锁定该道岔梁以完成单轨道岔的渡线。

作为本实用新型的进一步改进，所述双向行程检测装置与所述触铁匹配的端部可在该触铁接触后由其带动而旋转一定角度，且当该角度处于一定数值范围内时显示所述道岔梁到位继而锁定该道岔梁。

作为本实用新型的进一步改进，所述双向行程检测装置可旋转的端部旋转角度为-45°～45°时，显示所述道岔梁运动到位。

作为本实用新型的进一步改进，所述到位监测设备包括设置在所述道岔梁上的到位监测装置、设置于所述走行台车一侧的触铁、以及设置于所述走行轨道上的双向行程检测装置。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型的跨座式单轨道岔到位监测系统，通过设置到位监测设备实时监测换梁型道岔梁的到位状态，并由触发器及时反馈到控制系统的处理机，实现了对单轨道岔渡线过程中的实时、精确监测，大大提升了单轨渡线的精确性和安全性；

(2)本实用新型的跨座式单轨道岔到位监测系统，通过建立反馈机制，使得当单轨道岔运动不到位时可以及时反馈，继而由驱动系统和锁定机构配合作用，使得轨道梁可以微调到到位状态，从而进一步提升了单轨渡线的安全性；

(3)本实用新型的跨座式单轨道岔到位监测系统，可以将整条单轨中的全部道岔集成在一个系统中，有效实现了对整条线路中所有道岔的全局性监测，大大简化了单轨交通的监控过程，提升了单轨道岔的实时监控精确性和准确性；

(4)本实用新型的跨座式单轨道岔到位监测系统，结构简单，设置和使用成本较低，无需对现有道岔结构进行过多的改进，兼容性较好，极大地提升了单轨道岔实时监测的精确性，推动了单轨交通的进一步快速发展。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的结构原理示意图；

图2是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的逻辑指令示意图；

图3是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的结构俯视图；

图5是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的结构局部放大图；

图6是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的到位监测装置示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1.道岔梁，2.走行台车，3.道岔梁固定段，4.触铁，5.双向行程检测装置，6.走行轨道。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1～5所示为一个优选实施例中的跨座式单轨道岔到位监测系统示意图，其中，图1是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的结构原理示意图；图2是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的逻辑指令示意图；图3是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的结构示意图；图4是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的结构俯视图；图5是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的结构局部放大图；图6是本实用新型实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的到位监测装置示意图。

进一步地，如图1所示，一个优选实施例中的跨座式单轨道岔到位监测系统包括对到位状态实时监测的到位监测设备、接收到位监测设备反馈信号并编译数据信号的触发器、接收所有触发器反馈的数据信号并进行汇总、分析的处理机，以及对处理机处理过程中的数据信息进行显示的显示终端，其中，到位监测设备与触发器相互连接以实现到位状态信号的传输，处理机不仅与触发器相互连接还与显示终端相互连接，以实现触发器解码到位状态信号后可传输到处理机，并由其处理之后反馈到显示终端继而实现对单轨道岔渡线过程中到位状态的实时监测。

进一步地，优选实施例中实现到位状态实时监测的单轨道岔数量为N组，N的值不做具体限定，其根据跨座式单轨交通系统中的道岔数量来具体限定，其可以是1组、2组、3组、10组或者数量更多的组，每一组单轨道岔对应设置有一组到位监测设备和一组触发器，两者之间相互连接，使得到位监测设备上监测的实时到位信号可以及时传递到触发器上进行编译处理再传递到处理机，每一组单轨道岔均将实时到位状态的相关数据传递到处理机，再由处理机对传输汇总的到位状态数据进行分析、处理并生成相应的控制指令，整个单轨道岔到位状态的监测过程和相关指令均由显示终端实时显示并实时反馈到对应的单轨道岔。

进一步地，优选实施例中一组单轨道岔中的到位监测系统结构如图3～5中所示，其中包括换梁型道岔的道岔梁1、走行台车2、道岔梁固定段3、触铁4和设置在走行轨道6上的双向行程检测装置5；进一步具体地，在换梁型道岔的道岔梁1上安装有到位监测装置，在走行轨道6上安装有双向行程检测装置5，以及在走行台车2的一侧安装有触铁4，上述装置共同配合组成本实用新型实施例中的到位监测设备，实时监测道岔梁1的到位状态；进一步地，在道岔梁固定段3上设置有触发器，其与到位监测装置相互连接以用于收集上述到位监测设备反馈的到位状态信号，并解码为到位状态数据，传输到控制中心的处理机；进一步地，配合到位监测设备还设置有锁定机构，用于到位监测设备收到到位信号后传递给锁定机构以实现其到位状态的锁定；进一步优选地，一个优选实施例中的触铁4为“L”型设置，且其以较短边固定于走行台车2的一侧，较长边竖直垂下以用于其端部与走行轨道6上的双向行程检测装置5匹配作用。

进一步地，一个优选实施例中的双向行程检测装置5如图6所示，其对应触铁4的位置安装在走行台车2一侧的走行轨道6上，且其与触铁4匹配的端部设计为长杆结构，该长杆结构以其一端固定连接，且其另一端能以该固定的一端前后转动一定角度；进一步优选地，双向行程检测装置5一端的长杆结构在未工作时其轴线垂直走行轨道6的走行方向，当其与触铁4接触并由触铁4带动旋转一定角度内时，显示该道岔梁1走行到位，而该角度不做具体限定，可以根据实际需要进行设定；进一步地，当走行台车2带动道岔梁1走行靠近待渡线到相应的道岔梁固定段3时，触铁4的一端与双向行程检测装置5的长杆结构端部接触，且触铁4与双向行程检测装置5接触后带动其长杆结构转过的角度为预设角度范围内，继而显示道岔梁1转动到位，由锁定机构将道岔梁1锁定在到位状态，并在显示终端上显示道岔梁1已走行到位并锁定，从而可以实现列车的通行；进一步优选地，所述长杆结构转过角度的预设范围不做具体限定，其可根据实际需求具体设定。

一个优选实施例中的跨座式单轨道岔的到位监测系统的逻辑指令示意图如图2所示，该到位监测系统工作时，道岔梁1由走行台车2带动并在走行轨道6上进行运动，走行台车2走行一端距离以后，到位监测设备监测道岔梁1是否准确到达锁定位置及锁定机构是否完成锁定动作，当道岔准确运动到位并完成锁定后，到位监测设备发出到位信号，反之则向驱动系统、锁定机构发出重新锁定指令，微调道岔并锁定正确，继而到位监测设备发出信号判定道岔转辙到位，由信号系统发出指令允许列车通过。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种跨座式单轨道岔的到位监测系统，设置于跨座式单轨道岔上以用于监测单轨线路上各单轨道岔的到位状态，其特征在于，包括到位监测设备、触发器、处理机和显示终端；其中，

每个单轨道岔均设置有所述到位监测设备和所述触发器，且各单轨道岔内的到位监测设备和所述触发器相互连接，所述到位监测设备用于实时监测单轨道岔的到位状态并发出到位状态信号，所述触发器用于接收该到位状态信号并将其解码为到位状态数据，所述处理机分别与各单轨道岔上的所述触发器连接，并同时与所述显示终端连接，所述处理机用于接收各所述触发器生成的到位状态数据并对该到位状态数据进行处理，处理结果用于反馈到所述显示终端并生成相应的控制指令反馈到各所述单轨道岔，从而实现各所述单轨道岔的到位锁定或者进行到位状态调节后再锁定。

2.根据权利要求1所述的跨座式单轨道岔的到位监测系统，所述单轨道岔包括道岔梁、走行台车、走行轨道、道岔梁固定段、双向行程检测装置和触铁；其中，

所述走行台车设置于所述道岔梁底部并可带动该道岔梁沿所述走行轨道往返运动以实现该道岔梁的渡线，所述道岔梁和所述道岔梁固定段分别设置于所述走行轨道的两侧，且所述道岔梁上设置有到位监测装置，所述道岔梁固定段内设置有与该到位监测装置相互连接的所述触发器；

所述走行台车的一侧设置有触铁，所述走行轨道上对应设置有端部可与所述触铁接触匹配以显示所述道岔梁到位的双向行程检测装置，继而由所述到位监测装置实时监测所述触铁与所述双向行程检测装置的匹配接触并生成到位状态信号传输到所述触发器，进而锁定该道岔梁以完成单轨道岔的渡线。

3.根据权利要求2所述的跨座式单轨道岔的到位监测系统，其中，所述双向行程检测装置与所述触铁匹配的端部可在该触铁接触后由其带动而旋转一定角度，且当该角度处于一定数值范围内时显示所述道岔梁到位继而锁定该道岔梁。

4.根据权利要求2所述的跨座式单轨道岔的到位监测系统，其中，所述双向行程检测装置可旋转的端部旋转角度为-45°～45°时，显示所述道岔梁运动到位。

5.根据权利要求2所述的跨座式单轨道岔的到位监测系统，其中，所述到位监测设备包括设置在所述道岔梁上的到位监测装置、设置于所述走行台车一侧的触铁、以及设置于所述走行轨道上的双向行程检测装置。