CN207510171U - 汽车悬架单层橡胶外管开口衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，包括中空的内芯、套设在所述的内芯外部的外管以及形成在所述的内芯和所述的外管之间的橡胶层，所述的外管上沿其轴向开设有开口部，所述的橡胶层沿其轴向开设有缺口部，所述的衬套具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述的外管的开口部、所述的橡胶层的缺口部均打开；当处于第二状态时，所述的衬套压入安装孔，所述的外管的开口部、所述的橡胶层的缺口部均闭合。本实用新型的衬套硫化后免去缩径工艺，可直接压装在臂杆安装孔，安装后仅产生少量过盈压装导致的塑性变形，从而可以设计更大的橡胶压缩量，提高耐久性能以及更好的舒适性能。

Description

汽车悬架单层橡胶外管开口衬套

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架衬套，特别是涉及一种汽车悬架单层橡胶外管开口衬套。

背景技术

随着人民生活水平的提高，对车辆行驶中操控性能的关注越来越多。对于悬架衬套来说，更高的径向刚度可以提供更好的操控反应速度，更低的扭转刚度可以提供更好的舒适性能。

目前，汽车上使用的普通外管闭口橡胶衬套，由于使用天然橡胶硫化冷却后的热胀冷缩效应，橡胶冷却后处于拉伸状态，天然橡胶具有抗压缩但不抗拉伸的特性，为了获得更好的耐久性能，普遍通过缩径工艺，增加橡胶预压量。衬套外管可以通过机械方式进行缩径，缩径后外层橡胶可以被压缩，但是由于外管材料及胶黏剂材料特性限制，对缩径率有一定限制。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车悬架单层橡胶外管开口衬套。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，包括中空的内芯、套设在所述的内芯外部的外管以及形成在所述的内芯和所述的外管之间的橡胶层，所述的外管上沿其轴向开设有开口部，所述的橡胶层沿其轴向开设有缺口部，所述的衬套具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述的外管的开口部、所述的橡胶层的缺口部均打开；当处于第二状态时，所述的衬套压入安装孔，所述的外管的开口部、所述的橡胶层的缺口部均闭合。

优选地，所述的橡胶层的缺口部的开口正对所述的外管的开口部。

进一步优选地，所述的橡胶层的缺口部与所述的外管的开口部共同形成角形的截面。

进一步优选地，所述的橡胶层的缺口部的开口大小从内至外逐渐增大。

进一步优选地，所述的外管的开口部的大小不小于所述的橡胶层的缺口部的最大开口大小。

进一步优选地，所述的橡胶层的缺口部的根部距离所述的橡胶层的最内侧具有一段距离。

优选地，所述的内芯、外管以及橡胶层的截面均为圆环形。

优选地，所述的内芯、外管以及橡胶层一体硫化成型，所述的橡胶层分别与所述的内芯、外管相贴合。

优选地，所述的橡胶层采用天然橡胶。

优选地，所述的内芯采用高强度铝合金；所述的外管采用铝合金薄板。

本申请的衬套在压入安装孔后开口部、缺口部均闭合，实际外管和胶黏剂不会受缩径量的限制，只有过盈压装时产生少量的塑形变形，因此可以设计更大的橡胶压缩量，从而提供更好的耐久性能；并且免去了外管缩径工艺，节省了设计，生产及质量管理成本。

由于天然橡胶有良好的弹性，几乎是不可压缩，本申请比普通衬套橡胶压缩量更大，因此可以使用硬度较低的橡胶满足径向刚度要求，并且扭转刚度也会相应较低，低硬度的橡胶有更好的NVH隔震性能，对舒适性也有一定提升；而且可以通过适当提高橡胶硬度，提高衬套径向刚度，来提升操控性，而扭转刚度与普通闭口橡胶衬套一致，舒适性保持一致。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型的衬套硫化后免去缩径工艺，可直接压装在臂杆安装孔，安装后仅产生少量过盈压装导致的塑性变形，从而可以设计更大的橡胶压缩量，提高耐久性能以及更好的舒适性能。

附图说明

附图1为本实施例的剖视示意图；

附图2为本实施例处于第一状态的示意图；

附图3为本实施例处于第二状态的示意图。

其中：1、内芯；2、外管；20、开口部；3、橡胶层；30、缺口部。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

在本申请中的“内”、“外”分别以衬套的截面为参考依据，衬套的中心为最内。

如图1-3所示的一种汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，包括中空的内芯1、套设在内芯1外部的外管2以及形成在内芯1和外管2之间的橡胶层3。其中：

内芯1采用高强度铝合金，满足使用强度要求，并且具有良好的抗腐蚀性。

外管2采用铝合金薄板，成型工艺为裁切、卷圆、喷涂胶黏剂，并且满足使用时与臂杆内孔配合的压入压出力要求。在本实施例中：外管2上沿其轴向开设有一个开口部20，在第一状态时（即非使用状态）：外管2的开口部20打开。

橡胶层3采用天然橡胶，提供高耐磨、高回弹的机械性能。橡胶层3沿其轴向开设有缺口部30，橡胶层3的缺口部30的开口正对外管2的开口部20。在本实施例中：橡胶层3的缺口部30的开口大小从内至外逐渐增大，并且橡胶层3的缺口部30的根部距离橡胶层3的最内侧具有一段距离，即缺口部30不贯穿橡胶层3。在第一状态时（即非使用状态）：橡胶层3的缺口部30打开。

内芯1、外管2以及橡胶层3一体硫化成型，橡胶层3分别与内芯1、外管2相贴合，内芯1、外管2以及橡胶层3的截面均为圆环形。在本实施例中：外管2的开口部20的大小不小于橡胶层3的缺口部30的最大开口大小，使得橡胶层3的缺口部30与外管2的开口部20共同形成角形的截面。当处于第二状态时（即使用状态），衬套压入安装孔，外管2的开口部20、橡胶层3的缺口部30均闭合，如图3所示，此时橡胶层3都有一定压缩量，耐久性能提高。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，包括中空的内芯、套设在所述的内芯外部的外管以及形成在所述的内芯和所述的外管之间的橡胶层，其特征在于：所述的外管上沿其轴向开设有开口部，所述的橡胶层沿其轴向开设有缺口部，所述的衬套具有第一状态和第二状态，当处于第一状态时，所述的外管的开口部、所述的橡胶层的缺口部均打开；当处于第二状态时，所述的衬套压入安装孔，所述的外管的开口部、所述的橡胶层的缺口部均闭合。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，其特征在于：所述的橡胶层的缺口部的开口正对所述的外管的开口部。

3.根据权利要求2所述的汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，其特征在于：所述的橡胶层的缺口部与所述的外管的开口部共同形成角形的截面。

4.根据权利要求1或2所述的汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，其特征在于：所述的橡胶层的缺口部的开口大小从内至外逐渐增大。

5.根据权利要求4所述的汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，其特征在于：所述的外管的开口部的大小不小于所述的橡胶层的缺口部的最大开口大小。

6.根据权利要求4所述的汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，其特征在于：所述的橡胶层的缺口部的根部距离所述的橡胶层的最内侧具有一段距离。

7.根据权利要求1所述的汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，其特征在于：所述的内芯、外管以及橡胶层的截面均为圆环形。

8.根据权利要求1所述的汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，其特征在于：所述的内芯、外管以及橡胶层一体硫化成型，所述的橡胶层分别与所述的内芯、外管相贴合。

9.根据权利要求1所述的汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，其特征在于：所述的橡胶层采用天然橡胶。

10.根据权利要求1所述的汽车悬架单层橡胶外管开口衬套，其特征在于：所述的内芯采用高强度铝合金；所述的外管采用铝合金薄板。