CN207496881U - 一种多功能自行车变速副把 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多功能自行车变速副把，安装于自行车横把的弯折部前端，底部设置有刹把而内侧前端引出变速线的头部，变速副把包括壳体，壳体内部形成容置腔，刹把下部透出壳体外而上部枢轴连接于容置腔内，刹把上部头端连接刹车总线，一侧凸起形成凸块并固连有金属弹片；壳体内设置有电池盒，还纵向竖立有与金属弹片的下端位置相对的触点座，电池盒的负极与触点座电性相连，自行车的车体尾部还设置有刹车灯，刹车灯的正负极分别与电池盒的正极及金属弹片的上端通过导线电性相连。其技术方案中刹车时能够同步使车体尾部设置的刹车灯亮起，对后方跟随的自行车或车辆起到警示作用，使得骑行时候更为安全，且结构简洁稳定可靠，使用方便。

Description

一种多功能自行车变速副把

技术领域

本实用新型涉及自行车变速副把技术领域，尤其涉及一种多功能自行车变速副把。

背景技术

目前，市面上的自行车大部分已配备有变速系统，其中，山地车和公路车更是将变速系统作为不可缺少的的一部分。自行车变速系统的作用就是通过调节安装在车副把位置的指拨变速器来改变前、后不同大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。具体地，在对自行车进行变速时，通过拨动指拨变速器的进档杆或退档杆，使得指拨变速器对变速线的张拉情况进行调节，进而对前拨链器、后拨链器的位置进行调节，实现链条与前齿盘、后齿盘上的不同齿轮进行啮合，进而实现对自行车进行调速。

然而，当前的变速副把普遍结构较为简单，在刹车和变速时无法给与后方跟随的自行车及车辆有效的提供信号，尤其是集体骑行时，一般都跟车教紧，在前方出现紧要情况时前车刹车时后车难以及时了解到前车的刹车信号，容易发生追尾危险事故，特别是下坡时，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够在刹车同时提供刹车灯提示的多功能自行车变速副把，用以克服上述技术缺陷。

具体技术方案如下：

一种多功能自行车变速副把，安装于自行车横把的弯折部前端，且变速副把的底部设置有刹把，变速副把的内侧前端引出变速线的头部。

变速副把包括壳体，壳体内部形成有一容置腔，刹把下部透出壳体外而上部通过一转轴枢轴连接于容置腔内，且刹把上部头端连接刹车总线，刹把一侧凸起形成有一凸块，凸块远离刹把的一侧固连有一纵向设置的金属弹片；

于壳体的内底面侧壁上设置有一用以容置电池的电池盒，壳体内底面上还纵向竖立有与金属弹片的下端位置相对的触点座，且电池盒的负极通过导线与触点座电性相连，自行车的车体尾部还设置有一个刹车灯，刹车灯的正负极分别与电池盒的正极及金属弹片的上端通过导线电性相连。

较佳的，还包括一松紧微调机构，于变速副把的内侧前端引出变速线的头部的位置处形成有一圆台结构，圆台结构水平贯穿开设有用以用以引出变速线的头部的圆形通孔，圆形通孔的内侧壁开设有内螺纹；

松紧微调机构包括一空心螺栓和两个套装于空心螺栓外的手拧螺母，且空心螺栓的杆部头端旋接入圆形通孔内，手拧螺母通过内外螺纹结构旋合于空心螺栓外，空心螺栓的杆部具有圆形孔道而帽部开设有与圆形孔道相连通的嵌孔，嵌孔内径大于圆形孔道的内径，于嵌孔与圆形孔道相接处形成台阶结构，变速线伸入圆形孔道内且变速线的头部位于嵌孔内，变速线的头部后侧外缘抵靠于台阶结构上。

较佳的，壳体由两个对称设置的外壳通过卡扣结构相拼合形成。

较佳的，壳体底部开设有用以穿过刹把的通孔，通孔内设有一个压簧，压簧两端分别连接通孔内侧壁和刹把面向横把的弯折部的一侧。

较佳的，转轴水平设置且两端分别连接两个外壳的内侧壁，刹把上水平贯穿的开设有用以穿设转轴的孔道。

较佳的，壳体底面还开设有与电池盒位置相对的开口并卡合设置有一盖体。

上述技术方案的有益效果在于：

骑手拉动刹把至预设位置时，由金属弹片的下端接触触点座而导通电池盒及刹车灯形成一个回路，电池盒内的电池由电池盒的正负极上安装的触片通过导线及触点座、金属弹片对刹车灯供电，刹车灯亮起，使得在拉动刹把时同步的使车体尾部设置的刹车灯亮起，对后方跟随的自行车或车辆起到警示作用，使得骑行时候更为安全，且结构简洁稳定可靠，使用方便。

附图说明

图1为本实用新型多功能自行车变速副把的立体图；

图2为本实用新型多功能自行车变速副把的剖面结构图；

图3为本实用新型多功能自行车变速副把中松紧调节机构的剖面结构图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至3对本实用新型提供的多功能自行车变速副把作具体阐述。

参阅图1，为多功能自行车变速副把的立体图；结合图2，为多功能自行车变速副把的剖面结构图；以及图3，为多功能自行车变速副把中松紧调节机构的剖面结构图。且为清晰显示本实施例的结构特征，图中省略示出部分结构，部分结构则以透视或剖视的方式示出。例如图1中省略示出松紧微调机构，图2中省略示出变速轮机构及变速线。

如图1至图3中所示，本实用新型提供的多功能自行车变速副把安装于自行车横把1的弯折部2前端，且变速副把的底部设置有刹把4，变速副把的内侧前端引出变速线82的头部83，其中，变速副把包括壳体3，壳体3内部形成有一容置腔，刹把4下部透出壳体3外而上部通过一转轴枢轴连接于容置腔内，且刹把4上部头端连接刹车总线81，刹把4一侧凸起形成有一凸块41，凸块41远离刹把4的一侧固连有一纵向设置的金属弹片42；

于壳体3的内底面侧壁上设置有一用以容置电池72的电池盒71，壳体3内底面上还纵向竖立有与金属弹片42的下端位置相对的触点座73，且电池盒71的负极通过导线与触点座73电性相连，自行车的车体尾部还设置有一个刹车灯(图中未示出)，刹车灯的正负极分别与电池盒71的正极及金属弹片42的上端通过导线电性相连。

基于上述技术方案，具体应用时，骑手拉动刹把4至预设位置时，由金属弹片42的下端接触触点座73而导通电池盒71及刹车灯形成一个回路，电池盒71内的电池72由电池盒71的正负极上安装的触片通过导线及触点座73、金属弹片42对刹车灯供电，刹车灯亮起，使得在拉动刹把4时同步的使车体尾部设置的刹车灯亮起，对后方跟随的自行车或车辆起到警示作用，使得骑行时候更为安全，且结构简洁稳定可靠，使用方便。具体的，上述导线通过横把1、车身等空心管内部走线，并开设透出孔实现内置布线的效果，刹车灯为LED灯且外部装设外壳，其为常规设计，故这里省略赘述。

在一种优选的实施方式中，具体如图2中所示，壳体3由两个对称设置的外壳通过卡扣结构(图中未示出)相拼合形成。进一步的，壳体3底部开设有用以穿过刹把4的 通孔31，且通孔31内设有一个压簧32，压簧32两端分别连接通孔31内侧壁和刹把4面向横把1的弯折部2的一侧，用以起到回位的作用。此外，转轴水平设置且两端分别连接两个外壳的内侧壁，刹把4上水平贯穿的开设有用以穿设转轴的孔道，用以实现枢轴连接的目的。此外，壳体3底面还开设有与电池盒71位置相对的开口并卡合设置有一盖体，便于更换电池72。

作为进一步的优选实施方式，具体如图3中所示，变速副把还包括一松紧微调机构，于变速副把的内侧前端引出变速线82的头部的位置处形成有一圆台结构6，且圆台结构6水平贯穿开设有用以用以引出变速线82的头部的圆形通孔，圆形通孔的内侧壁开设有内螺纹；松紧微调机构包括一空心螺栓9和两个套装于空心螺栓9外的手拧螺母10，且空心螺栓9的杆部头端旋接入圆形通孔内，手拧螺母10通过内外螺纹结构旋合于空心螺栓9外，空心螺栓9的杆部具有圆形孔道而帽部开设有与圆形孔道相连通的嵌孔，且嵌孔内径大于圆形孔道的内径，于嵌孔与圆形孔道相接处形成台阶结构，变速线82伸入圆形孔道内且变速线82的头部83位于嵌孔内，变速线82的头部后侧外缘抵靠于台阶结构上。

具体使用时，可通过调节空心螺栓9旋入圆台结构6的深度实现变速线82松紧的调节，而两个手拧螺母10旋接于空心螺栓9外，可实现方便的紧固空心螺栓9的作用，其中一个空心螺栓9旋至与圆台结构6相抵靠而另一个空心螺栓9旋动至抵靠空心螺栓9的帽部，实现锁紧和便于松开的效果。此外，手拧螺栓采用带翼的手拧式螺母，便于徒手调节。圆台结构6固定在壳体3外部。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种多功能自行车变速副把，安装于自行车横把(1)的弯折部(2)前端，且所述变速副把的底部设置有刹把(4)，所述变速副把的内侧前端引出变速线(82)的头部(83)，其特征在于，

所述变速副把包括壳体(3)，所述壳体(3)内部形成有一容置腔，所述刹把(4)下部透出所述壳体(3)外而上部通过一转轴枢轴连接于所述容置腔内，且所述刹把(4)上部头端连接刹车总线(81)，所述刹把(4)一侧凸起形成有一凸块(41)，所述凸块(41)远离所述刹把(4)的一侧固连有一纵向设置的金属弹片(42)；

于所述壳体(3)的内底面侧壁上设置有一用以容置电池(72)的电池盒(71)，所述壳体(3)内底面上还纵向竖立有与所述金属弹片(42)的下端位置相对的触点座(73)，且所述电池盒(71)的负极通过导线与所述触点座(73)电性相连，自行车的车体尾部还设置有一个刹车灯，所述刹车灯的正负极分别与所述电池盒(71)的正极及所述金属弹片(42)的上端通过导线电性相连。

2.如权利要求1所述的多功能自行车变速副把，其特征在于，还包括一松紧微调机构，于所述变速副把的内侧前端引出所述变速线(82)的头部的位置处形成有一圆台结构(6)，所述圆台结构(6)水平贯穿开设有用以用以引出所述变速线(82)的头部的圆形通孔，所述圆形通孔的内侧壁开设有内螺纹；

所述松紧微调机构包括一空心螺栓(9)和两个套装于所述空心螺栓(9)外的手拧螺母(10)，且所述空心螺栓(9)的杆部头端旋接入所述圆形通孔内，所述手拧螺母(10)通过内外螺纹结构旋合于所述空心螺栓(9)外，所述空心螺栓(9)的杆部具有圆形孔道而帽部开设有与所述圆形孔道相连通的嵌孔，所述嵌孔内径大于所述圆形孔道的内径，于所述嵌孔与所述圆形孔道相接处形成台阶结构，所述变速线(82)伸入所述圆形孔道内且所述变速线(82)的头部(83)位于所述嵌孔内，所述变速线(82)的头部(83)后侧外缘抵靠于所述台阶结构上。

3.如权利要求2所述的多功能自行车变速副把，其特征在于，所述壳体(3)由两个对称设置的外壳通过卡扣结构相拼合形成。

4.如权利要求3所述的多功能自行车变速副把，其特征在于，所述壳体(3)底部开设有用以穿过所述刹把(4)的通孔(31)，所述通孔(31)内设有一个压簧(32)，所述压簧(32)两端分别连接所述通孔(31)内侧壁和所述刹把(4)面向所述横把(1)的弯折部(2)的一侧

5.如权利要求4所述的多功能自行车变速副把，其特征在于，所述转轴水平设置且两端分别连接两个所述外壳的内侧壁，所述刹把(4)上水平贯穿的开设有用以穿设所述转轴的孔道。

6.如权利要求5所述的多功能自行车变速副把，其特征在于，所述壳体(3)底面还开设有与所述电池盒(71)位置相对的开口并卡合设置有一盖体。