CN207484320U - 一种市政道路减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路减速带，包括本体，所述本体内腔的底部固定连接有固定筒，所述固定筒的顶部固定连接有卡套，所述固定筒的内部固定连接有缓冲弹簧，所述固定筒的内部套设有支杆，所述支杆的底端固定连接有卡块，所述支杆的顶端贯穿卡套的内部且延伸至固定筒的上方。本实用新型通过设置有传导块、支杆、连接杆和支板，车辆通过减速带时，挤压支杆，经连接杆的传递引导支板沿着槽板内部进行滑动，从而推出支板，根据冲力大小快速推出支板，由支板代替地面进行调节，承压轴承受荷载的同时便于支板的滑动，车辆跃起下落后踏实挤压板，从而使滑套沿着支轴来回滑动，对冲力进行削减和吸收，来减小对地面的影响，防止地面发生损坏。

Description

一种市政道路减速带

技术领域

本实用新型涉及市政道路减速带技术领域，具体为一种市政道路减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，一般设置在公路道口、工矿企业、学校和住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车和非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，但在实际运作中，车辆通过减速带时，快速跃起后下落，对地面造成极大的破坏，随着时间推移，地面发生损坏，增大道路维修负担。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路减速带，解决了车辆通过减速带时，快速跃起后下落，对地面造成极大的破坏，随着时间推移，地面发生损坏，增大道路维修负担的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路减速带，包括本体，所述本体内腔的底部固定连接有固定筒，所述固定筒的顶部固定连接有卡套，所述固定筒的内部固定连接有缓冲弹簧，所述固定筒的内部套设有支杆，所述支杆的底端固定连接有卡块，所述支杆的顶端贯穿卡套的内部且延伸至固定筒的上方，所述本体的外表面固定连接有反光材料，所述本体的左侧固定连接有槽板，所述槽板的底部固定连接有承压轴，所述槽板的内部设置有支板，所述支板与支杆之间铰接有连接杆，所述支板的一侧固定连接有槽板相卡合的滑杆，所述支板的内部固定连接有固定杆，所述固定杆的内侧固定连接有支轴，所述支轴的外侧套设有滑套，所述滑套的内侧设置有调节弹簧，所述滑套的外表面铰接有拉杆，所述拉杆的顶端铰接有调节杆。

优选的，所述本体的一侧开设有安装孔，所述安装孔的内部设置有安装杆。

优选的，所述安装杆的外侧螺纹连接有螺母，所述螺母的数量为两个，且两个螺母之间设置有铰接杆。

优选的，所述支板的内部固定连接有导向套，所述导向套的内部固定连接有调节弹簧，且调节弹簧的顶端固定连接有缓冲垫。

优选的，所述调节杆的顶端铰接有挤压板，所述挤压板远离调节杆的一侧与支板的内壁铰接。

优选的，所述支杆的顶部固定连接有传导块，所述本体的顶部开设有与传导块相对应的卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置有传导块、连接杆和支板，车辆通过减速带时，挤压支杆，经连接杆的传递引导支板沿着槽板内部进行滑动，从而推出支板，根据冲力大小快速推出支板，由支板代替地面进行调节，承压轴承受荷载的同时便于支板的滑动，通过设置有挤压板、调节杆、拉杆、滑套和支轴，车辆跃起下落后踏实挤压板，从而使滑套沿着支轴来回滑动，对冲力进行削减和吸收，来减小对地面的影响，防止地面发生损坏。

2、本实用新型通过设置有反光材料，警示和提醒驾驶人员注意减缓行车速度，通过设置有安装孔、安装杆、螺母和铰接杆，安装杆对减速带进行安装，双螺母结构提高铰接的稳定性，铰接杆使螺母相互约束，防止单个发生松动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型支板结构示意图。

图中：1本体、2反光材料、3安装孔、4安装杆、5铰接杆、6螺母、7卡块、8固定筒、9连接杆、10槽板、11承压轴、12支板、13滑杆、14传导块、15卡槽、16支杆、17滑套、18拉杆、19调节杆、20支轴、21固定杆、22导向套、23缓冲垫、24挤压板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供一种市政道路减速带，包括本体1，本体1内腔的底部固定连接有固定筒8，固定筒8对支杆16的运动方向进行引导，固定筒8的顶部固定连接有卡套，固定筒8的内部固定连接有缓冲弹簧，缓冲弹簧缓冲调节支杆16的上下滑动，固定筒8的内部套设有支杆16，支杆16的底端固定连接有卡块7，卡套与卡块7卡接，限制支杆16的位移，防止支杆16脱出固定筒8，支杆16的顶端贯穿卡套的内部且延伸至固定筒8的上方，支杆16的顶部固定连接有传导块14，本体1的顶部开设有与传导块14相对应的卡槽15，通过设置有卡槽15、传导块14和支杆16，卡槽15防止传导块14脱出板体1，传导块14与车辆接触经支杆16传递冲力，从而进行缓冲吸收，本体1的外表面固定连接有反光材料2，便于警示和提醒驾驶人员注意减缓行车速度，提高行车安全，本体1的一侧开设有安装孔3，安装孔3的内部设置有安装杆4，安装杆4的外侧螺纹连接有螺母6，螺母6的数量为两个，且两个螺母6之间设置有铰接杆5，通过设置有安装孔3、安装杆4、螺母6和铰接杆5，安装杆4对减速带进行安装，双螺母6的固定结构提高铰接的稳定性，铰接杆5使螺母6相互约束，防止单个发生松动，本体1的左侧固定连接有槽板10，槽板10的底部固定连接有承压轴11，承压轴11承受荷载的同时便于支板12的滑动，槽板10的内部设置有支板12，支板12与支杆16之间铰接有连接杆9，通过设置有传导块8、连接杆9和支板12，车辆通过减速带后，挤压支杆16，经连接杆9的传递引导支板12沿着槽板10的内部进行滑动，从而推出支板12，根据冲力大小快速推出支板12，由支板12代替地面进行调节，从而减小对地面造成的破坏，减少道路维修费用，支板12的一侧固定连接有槽板10相卡合的滑杆13，支板12的内部固定连接有固定杆21，固定杆21的内侧固定连接有支轴20，支轴20的外侧套设有滑套17，滑套17的内侧设置有调节弹簧，滑套17的外表面铰接有拉杆18，拉杆18的顶端铰接有调节杆19，调节杆19的顶端铰接有挤压板24，挤压板24远离调节杆19的一侧与支板12的内壁铰接，通过设置有挤压板24、调节杆19、拉杆18、滑套17和支轴20，车辆跃起下落后踏实挤压板24，经调节杆19的调节，从而使滑套17沿着支轴20来回滑动，对冲力进行削减和吸收，来减小对地面的影响，防止地面发生损坏，支板12的内部固定连接有导向套22，导向套22的内部固定连接有调节弹簧，且调节弹簧的顶端固定连接有缓冲垫23，调节弹簧对挤压板24的转动进行调节，导向套22限制调节弹簧的运动方向，缓冲垫23防止挤压板24挤压导向套22造成设备损坏。

工作原理：卡槽15防止传导块14脱出板体1，传导块14与车辆接触经支杆16传递冲力，从而进行缓冲吸收，反光材料2便于警示和提醒驾驶人员注意减缓行车速度，安装杆4对减速带进行安装，双螺母6的固定结构提高铰接的稳定性，铰接杆5使螺母6相互约束，防止单个发生松动，车辆通过减速带后，挤压支杆16，经连接杆9的传递引导支板12沿着槽板10的内部进行滑动，从而推出支板12，根据冲力大小快速推出支板12，由支板12代替地面进行调节，从而减小对地面造成的破坏，车辆跃起下落后踏实挤压板24，经调节杆19的调节，从而使滑套17沿着支轴20来回滑动，对冲力进行削减和吸收，来减小对地面的影响，防止地面发生损坏，调节弹簧对挤压板24的转动进行调节，导向套22限制调节弹簧的运动方向，缓冲垫23防止挤压板24挤压导向套22造成设备损坏。

综上所述：该市政道路减速带，通过设置有卡槽15、传导块14和支杆16，卡槽15防止传导块14脱出板体1，传导块14与车辆接触经支杆16传递冲力，从而进行缓冲吸收，反光材料2便于警示和提醒驾驶人员注意减缓行车速度，提高行车安全，通过设置有安装孔3、安装杆4、螺母6和铰接杆5，安装杆4对减速带进行安装，双螺母6的固定结构提高铰接的稳定性，铰接杆5使螺母6相互约束，防止单个发生松动，通过设置有传导块8、连接杆9和支板12，车辆通过减速带后，挤压支杆16，经连接杆9的传递引导支板12沿着槽板10的内部进行滑动，从而推出支板12，根据冲力大小快速推出支板12，由支板12代替地面进行调节，从而减小对地面造成的破坏，减少道路维修费用，通过设置有挤压板24、调节杆19、拉杆18、滑套17和支轴20，车辆跃起下落后踏实挤压板24，经调节杆19的调节，从而使滑套17沿着支轴20来回滑动，对冲力进行削减和吸收，来减小对地面的影响，防止地面发生损坏，通过设置有缓冲垫23和挤压板24，调节弹簧对挤压板24的转动进行调节，导向套22限制调节弹簧的运动方向，缓冲垫23防止挤压板24挤压导向套22造成设备损坏。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个引用结构限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”，并且该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V或者110V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种市政道路减速带，包括本体(1)，其特征在于：所述本体(1)内腔的底部固定连接有固定筒(8)，所述固定筒(8)的顶部固定连接有卡套，所述固定筒(8)的内部固定连接有缓冲弹簧，所述固定筒(8)的内部套设有支杆(16)，所述支杆(16)的底端固定连接有卡块(7)，所述支杆(16)的顶端贯穿卡套的内部且延伸至固定筒(8)的上方，所述本体(1)的外表面固定连接有反光材料(2)，所述本体(1)的左侧固定连接有槽板(10)，所述槽板(10)的底部固定连接有承压轴(11)，所述槽板(10)的内部设置有支板(12)，所述支板(12)与支杆(16)之间铰接有连接杆(9)，所述支板(12)的一侧固定连接有槽板(10)相卡合的滑杆(13)，所述支板(12)的内部固定连接有固定杆(21)，所述固定杆(21)的内侧固定连接有支轴(20)，所述支轴(20)的外侧套设有滑套(17)，所述滑套(17)的内侧设置有调节弹簧，所述滑套(17)的外表面铰接有拉杆(18)，所述拉杆(18)的顶端铰接有调节杆(19)。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述本体(1)的一侧开设有安装孔(3)，所述安装孔(3)的内部设置有安装杆(4)。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述安装杆(4)的外侧螺纹连接有螺母(6)，所述螺母(6)的数量为两个，且两个螺母(6)之间设置有铰接杆(5)。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述支板(12)的内部固定连接有导向套(22)，所述导向套(22)的内部固定连接有调节弹簧，且调节弹簧的顶端固定连接有缓冲垫(23)。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述调节杆(19)的顶端铰接有挤压板(24)，所述挤压板(24)远离调节杆(19)的一侧与支板(12)的内壁铰接。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路减速带，其特征在于：所述支杆(16)的顶部固定连接有传导块(14)，所述本体(1)的顶部开设有与传导块(14)相对应的卡槽(15)。