CN207482018U - 高吸音汽车轮弧罩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高吸音汽车轮弧罩结构，包括轮弧罩本体，在轮弧罩本体上开设有通孔，通孔的直径为0.8~1mm，通孔的面积之和为轮弧罩本体的单面面积的3%~5%。所述轮弧罩本体的厚度为2.5~5mm。所述通孔在轮弧罩本体上呈均匀分布，且通孔的形状为圆形、椭圆形、正方形、正三角形、正五边形或者正六边形。本实用新型结构简单、无需增加生产成本，本实用新型提高了汽车轮弧罩的吸声性能，拓宽了吸声频带的宽度从而优化整车声学性能。

Description

高吸音汽车轮弧罩结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，本实用新型尤其是涉及一种高吸音汽车轮弧罩结构。

背景技术

随着汽车工业与市场的发展，顾客对汽车的品质越来越关注。汽车NVH性能是衡量汽车品质的最重要的指标。汽车所有的系统，如发动机、轮胎与车身等，都会带来NVH问题。汽车有三大噪声源：动力系统噪声源、路面噪声源和风激励起的噪声源。一般汽车都是以中等速度（40km/h~120km/h）行驶的，这时轮胎与路面摩擦产生的噪声是车内的主要噪声源，所以改善轮弧罩的吸声性能很有必要。

传统轮弧罩存在一定的弊端：

一、其吸声性能有限，不能满足主机厂的要求。

二、为了提高轮弧罩的吸声性能，需要进行CAE分析和优化材料的配比，其过程复杂，成本变高。

而传统提高轮弧罩吸音方法是通过增加轮弧罩厚度或者改变材料来实现的。增加厚度，必然提高生产成本；而改变材料，必须要投入大量的研发资金，结果却很难预期。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种能提高汽车轮弧罩的吸声性能、拓宽吸声频带的宽度从而优化整车声学性能的高吸音汽车轮弧罩结构。

按照本实用新型提供的技术方案，所述高吸音汽车轮弧罩结构，包括轮弧罩本体，在轮弧罩本体上开设有通孔，通孔的直径为0.8~1mm，通孔的面积之和为轮弧罩本体的单面面积的3%~5%。

所述轮弧罩本体的厚度为2.5~5mm。

所述通孔在轮弧罩本体上呈均匀分布，且通孔的形状为圆形、椭圆形、正方形、正三角形、正五边形或者正六边形。

所述相邻两个通孔之间的距离为6~10mm。

本实用新型结构简单、无需增加生产成本，本实用新型提高了汽车轮弧罩的吸声性能，拓宽了吸声频带的宽度从而优化整车声学性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明。

该高吸音汽车轮弧罩结构，包括轮弧罩本体1，在轮弧罩本体1上开设有通孔1.1，通孔1.1的直径为0.8~1mm，通孔1.1的面积之和为轮弧罩本体1的单面面积的3%~5%。

所述轮弧罩本体1的厚度为2.5~5mm。

所述通孔1.1在轮弧罩本体1上呈均匀分布，且通孔1.1的形状为圆形、椭圆形、正方形、正三角形、正五边形或者正六边形，还可以为其他任意的封闭图形。

所述相邻两个通孔1.1之间的距离为6~10mm。

本实用新型的汽车轮弧罩在安装时，轮弧罩与汽车钣金之间留有10mm厚的空气层。这样，汽车在中速行驶时，该空气层能吸收大量的噪声，减少胎噪和路噪对车内的影响。

本实用新型的汽车轮弧罩安装后进行测试，其阻抗管样件吸声系数达到以下指标：500Hz时达到0.02，1000Hz时达到0.15，2000Hz时达到0.45，4000Hz时可以达到0.5。

Claims (4)

1.一种高吸音汽车轮弧罩结构，包括轮弧罩本体（1），其特征是：在轮弧罩本体（1）上开设有通孔（1.1），通孔（1.1）的直径为0.8~1mm，通孔（1.1）的面积之和为轮弧罩本体（1）的单面面积的3%~5%。

2.如权利要求1所述的高吸音汽车轮弧罩结构，其特征是：所述轮弧罩本体（1）的厚度为2.5~5mm。

3.如权利要求1所述的高吸音汽车轮弧罩结构，其特征是：所述通孔（1.1）在轮弧罩本体（1）上呈均匀分布，且通孔（1.1）的形状为圆形、椭圆形、正方形、正三角形、正五边形或者正六边形。

4.如权利要求1所述的高吸音汽车轮弧罩结构，其特征是：相邻两个通孔（1.1）之间的距离为6~10mm。