CN207466783U - 车辆车身 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆车身，包括：非金属构件；金属圆盘，金属圆盘刚性地固定到非金属构件，使得金属圆盘的周界被非金属构件包围且金属圆盘的第一外表面保持暴露；以及金属构件，金属构件通过从金属构件延伸穿过第一外表面并且进入金属圆盘中的焊点固定到非金属构件。本实用新型还提供另一种车辆车身。本实用新型提供一种车辆车身，其可在车辆制造期间将多个部件接合在一起而形成同时具有美观的外观。

Description

车辆车身

技术领域

本公开涉及一种车辆白车身结构以及一种形成该车辆白车身结构的方法。

背景技术

车辆白车身结构可通过在车辆制造期间将多个部件接合在一起而形成。

实用新型内容

本实用新型提供一种车辆车身，其可在车辆制造期间将多个部件接合在一起而形成同时具有美观的外观。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车辆车身，包括：非金属构件；金属圆盘，金属圆盘刚性地固定到非金属构件，使得金属圆盘的周界被非金属构件包围且金属圆盘的第一外表面保持暴露；以及金属构件，金属构件通过从金属构件延伸穿过第一外表面并且进入金属圆盘中的焊点固定到非金属构件。

根据本实用新型的一个实施例，非金属构件具有与金属圆盘的第一外表面齐平的第一外部表面，并且金属构件具有通过粘合剂固定到第一外部表面的第二外部表面。

根据本实用新型的一个实施例，金属圆盘包括相对于第一外表面位于金属圆盘的相对侧的第二外表面，非金属构件包括相对于第一外部表面位于非金属构件的相对侧的第三外部表面，并且第三外部表面限定暴露第二外表面的开口。

根据本实用新型的一个实施例，第三外部表面与第二外表面部分地重叠。

根据本实用新型的一个实施例，第三外部表面与第二外表面齐平。

根据本实用新型的一个实施例，非金属构件是横梁，并且金属构件是车辆车身侧板。

根据本实用新型的一个实施例，非金属构件是横梁，并且金属构件是车顶纵梁。

根据本实用新型的一个实施例，金属圆盘和金属构件由相同的金属材料构成。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆车身，包括：第一构件，第一构件具有第一外部表面和第二外部表面并且限定从第一外部表面延伸到第二外部表面的孔；金属圆盘，金属圆盘具有第一外表面和第二外表面并且固定在孔内，使得金属圆盘的周界被第一构件包围，第一外表面与第一外部表面齐平；以及金属构件，金属构件通过从金属构件延伸穿过第一外表面并且进入金属圆盘中的焊点固定到第一构件。

根据本实用新型的一个实施例，孔是阶梯孔，并且第二外表面与孔中的阶梯齐平。

根据本实用新型的一个实施例，金属构件具有通过粘合剂固定到第一外部表面的第三外部表面。

根据本实用新型的一个实施例，第一构件是横梁，并且金属构件是车辆车身侧板。

根据本实用新型的一个实施例，第一构件是横梁，并且金属构件是车顶纵梁。

根据本实用新型的一个实施例，金属圆盘和金属构件由相同的金属材料构成。

根据本实用新型的一个实施例，第一构件由非金属材料构成。

根据本实用新型的一个实施例，第一构件由与构成金属构件的金属材料不同的金属材料构成。

根据本实用新型的另一方面，提供一种形成车辆车身的方法，包括：将金属圆盘压装到由非金属车身构件限定的孔中；以及将金属圆盘点焊到金属车身构件，使得非金属车身构件固定到金属车身构件。

根据本实用新型的一个实施例，方法进一步包括经由粘合剂将非金属车身构件固定到金属车身构件。

根据本实用新型的一个实施例，金属圆盘经压装使得金属圆盘的外表面与非金属车身构件的外部表面大致齐平。

根据本实用新型的一个实施例，非金属车身构件的外部表面经由粘合剂固定到金属车身构件。

一种车辆车身包括非金属构件、金属圆盘和金属构件。金属圆盘刚性地固定到非金属构件，使得圆盘的周界被非金属构件包围而圆盘的外表面保持暴露。金属构件通过从金属构件延伸穿过外表面进入圆盘的焊点固定到非金属构件。

一种车辆车身包括第一构件、金属圆盘和金属构件。第一构件具有第一外部表面和第二外部表面。第一构件限定从第一外部表面延伸到第二外部表面的孔。金属圆盘具有第一外表面和第二外表面。金属圆盘固定在孔内，使得圆盘的周界被第一构件包围并且第一外表面与第一外部表面大致齐平。金属构件通过从金属构件延伸穿过第一外表面进入圆盘的焊点固定到第一构件。

一种形成车辆车身的方法包括将金属圆盘压装到非金属车身构件的孔中并且将金属圆盘点焊到金属车身构件，使得非金属车身构件固定到金属车身构件。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的车辆车身可在车辆制造期间将多个部件接合在一起而形成同时具有美观的外观。

附图说明

图1是代表性车辆白车身结构的等距视图；

图2A是车辆白车身结构的两个构件之间的代表性接头的第一实施例的横截面图；

图2B是车辆白车身结构的两个构件之间的代表性接头的第二实施例的横截面图；

图2C是车辆白车身结构的两个构件之间的代表性接头的第三实施例的横截面图；以及

图3是形成车辆白车身结构的方法。

具体实施方式

在本文中描述本公开的实施例。然而应了解，所公开的实施例仅是示例且可以各种及替换的形式体现。附图不一定按比例；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能性细节不应理解为限制，而仅作为用于教导本领域技术人员如何以不同方式采用本公开的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参照任何一个附图示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中所示的特征组合以产生未明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了用于典型应用的代表性实施例。然而，对于特定应用或实施方式，可以期望与本实用新型的教导一致的特征的各种组合和修改。

参考图1，所示为代表性车辆白车身结构10。除了其他部件，车辆白车身结构10还包括通过一系列横梁彼此连接的一对车辆车身侧板。横梁在本文也可称为前板。车辆车身侧板包括在车顶纵梁12和门槛梁14之间延伸并连接到车顶纵梁12和门槛梁14的一系列柱。所示实施例包括A柱16、B柱18和C柱20。然而应当理解，车辆白车身结构10可包括在车顶纵梁12和门槛梁14之间延伸的附加柱(例如D柱)。铰链柱22可将A柱连接到门槛梁14。车顶横梁24在一对车辆车身侧板的每个车顶纵梁12之间延伸并连接到每个车顶纵梁12。车顶横梁24也可称为位于前部、中部和后部位置的车顶前板。地板面板26在一对车辆车身侧板的每个门槛梁14之间延伸并连接到每个门槛梁14。仪表板面板28还延伸到处于A柱16的前方位置中的一对车辆车身侧板中的每个并连接到每个车辆车身侧板。

图1所描绘的车辆白车身结构10仅用于示例性目的。本公开应解释为包括用于任何类型的车辆(包括汽车和卡车)的白车身结构。车辆白车身结构10可包括图1中未描绘的附加部件，包括但不限于D柱、发动机室支撑构件、拉杆(strut tower)、地板横梁、车顶面板、防火墙、散热器芯支架、行李箱支撑构件、位于行李箱上方的后窗台或车辆白车身结构的任何其他部件或本领域已知的框架。

车辆白车身部件可由金属、塑料或复合材料制成。塑料可包括适合于结构部件的任何期望的塑料材料，包括热塑性塑料和热固性塑料。金属材料可包括适用于结构部件的任何金属，包括但不限于钢、铝合金或镁合金。复合材料可包括适用于结构部件的任何复合材料，例如纤维增强塑料。纤维增强塑料(也称为纤维增强聚合物)是由纤维增强的聚合物基体制成的复合材料。纤维可为玻璃、碳、玄武岩、芳族聚酰胺或适用于产生纤维增强塑料的任何其他增强材料。聚合物可为环氧树脂、乙烯基酯、聚酯热固性塑料、酚醛树脂或适用于产生纤维增强塑料的任何其它聚合物或塑料。纤维增强塑料也可为加热和/或加压固化的。

参考图2A至图2C，所示为车辆白车身结构的两个构件之间的代表性接头的三个实施例的三个横截面图。接头可指两个事物或一个事物的单独部分被接合或联合的地方。图2A至图2C中所描绘的接头可包括车辆白车身结构的任何接头，其中车辆白车身结构的任何两个或多个部件接合在一起，包括但不限于上述和/或图1所示的车辆白车身结构。

参考图2A，所示为车辆白车身结构的接头30的第一实施例。接头30包括第一构件32、第二构件34和金属圆盘36。第一构件32可由任何适当的非金属材料或金属材料制成，包括但不限于上述任何塑料、复合材料或金属材料。第二构件34和金属圆盘36可由任何适当的金属材料制成，包括但不限于上述任何金属材料。更确切地说，第二构件34和金属圆盘36可各自由相同的金属材料制成。

第一构件32包括第一外部表面38和第二外部表面40。第二外部表面40可相对于第一外部表面38位于第一构件32的相对侧。第二构件34包括第三外部表面42和第四外部表面44。第四外部表面44可相对于第三外部表面42位于第二构件34的相对侧。或者，第一外部表面38可称为第二、第三或四外部表面；第二外部表面可称为第一、第三或第四外部表面；第三外部表面可称为第一、第二或第四外部表面；并且第四外部表面可称为第一、第二或第三外部表面。金属圆盘36包括第一外表面46、第二外表面48和周界(或周界边缘或表面)50。第一构件32限定从第一外部表面38延伸到第二外部表面40的开口或孔52。开口或孔52可由第一构件32的第一外部表面38或第二外部表面40限定。

金属圆盘36可刚性地固定到第一构件32，使得金属圆盘36的周界50被第一构件32包围或围绕，而金属圆盘36的第一外表面46和金属圆盘36的第二外表面48可通过由第一构件32限定的孔52暴露。第二外表面48可相对于第一外表面46位于圆盘36的相对侧。金属圆盘36的第一外表面46可与第一构件32的第一外部表面38齐平或大致齐平。大致齐平可指从完全齐平到0.5mm的任何增量偏差。在将第一构件32接合到第二构件34之前，金属圆盘36的第一外表面46可仅保持暴露。金属圆盘36的第二外表面48可与第一构件32的第二外部表面40齐平或大致齐平。大致齐平可指从完全齐平到0.5mm的任何增量偏差。金属圆盘36也可设置在由第一构件32限定的孔52内。

金属圆盘36可经由粘合剂或经由压入配合操作固定到第一构件32。如果金属圆盘36经由压入配合操作固定到第一构件32，则金属圆盘36的直径将稍微大于孔52的直径。第二构件34可通过从第二构件34延伸穿过金属圆盘36的第一外表面46进入金属圆盘36的焊点54固定到第一构件32。第二构件34也可经由粘合剂层56固定到第一构件32。更确切地说，第一构件32的第一外部表面38可通过粘合剂层56固定到第二构件34的第三外部表面42。在制造过程中，焊点54可将第一构件32固定到第二构件34，同时粘合剂层56固化。

参考图2B，所示为车辆白车身结构的接头58的第二实施例。接头58包括第一构件60、第二构件62、金属圆盘64、焊点66和粘合剂层68。除非另有描述，否则接头58的第二实施例应解释为具有接头30的第一实施例的所有相同部件和/或特性，除非本文有所描述。第一构件60限定阶梯孔70。金属圆盘64可设置在阶梯孔内，使得金属圆盘64的第一外表面72与第一构件60的第一外部表面74齐平或大致齐平，并且使得相对于第一外表面72位于金属圆盘64的相对侧的金属圆盘64的第二外表面76与位于阶梯孔70内的限定阶梯的表面78齐平或大致齐平。大致齐平可指从完全齐平到0.5mm的任何增量偏差。金属圆盘64的第二外表面76可通过阶梯孔70暴露。然而，相对于第一外部表面74位于第一构件60的相对侧的第一构件60的第二外部表面80可部分地与金属圆盘64的第二外表面76重叠。

参考图2C，所示为车辆白车身结构的接头82的第三实施例。接头82包括第一构件84、第二构件86、金属圆盘88、焊点90和粘合剂层92。除非另有描述，否则接头82的第三实施例应解释为具有接头30的第一实施例的所有相同部件和/或特性，除非本文有所描述。第一构件84限定阶梯孔94。金属圆盘88可设置在阶梯孔内，使得金属圆盘88的第一外表面96与第一构件84的第一外部表面98齐平或大致齐平并且使得金属圆盘88的第二外表面100与位于阶梯孔94内的限定阶梯的表面102齐平或大致齐平。大致齐平可指从完全齐平到0.5mm的任何增量偏差。相对于第一外表面96位于金属圆盘88的相对侧的金属圆盘88的第三外表面104可与相对于第一外部表面98位于第一构件84的相对侧的第一构件84的第二外部表面106齐平或大致齐平。

参考图3，所示为形成车辆白车身结构的方法200。方法200在步骤202处开始，其中金属圆盘压装到由非金属车身构件限定的孔中。或者，非金属车身构件可为由不同于金属圆盘的金属制成的金属构件。金属圆盘可压装到非金属车身构件中，使得金属圆盘的外表面与非金属车身构件的外部表面齐平或大致齐平。大致齐平可指从完全齐平到0.5mm的任何增量偏差。接下来，方法200移动到步骤204，其中金属圆盘点焊到金属车身构件，使得非金属车身构件固定到金属车身构件。金属圆盘和金属车身构件可由相同的金属材料制成。方法200然后移动到步骤206，其中金属车身构件经由粘合剂固定到非金属车身构件。

或者，在步骤206，金属车身构件可经由自冲铆接、流钻螺钉、钉子或通过本领域已知的任何其它方法固定到非金属车身构件。更确切地说，非金属车身构件的外部表面可经由粘合剂固定到金属车身构件。应当理解，图3中的流程图仅用于说明目的并且方法200不应解释为限于图3中的流程图。方法200的一些步骤可重新排列而其他步骤可被完全省略。

在说明书中所用的措词是用于说明而不是用于限制，且应了解，在不脱离本实用新型的精神和范围情况下，可进行多种更改。如上所描述，各种实施例的特征可加以结合以形成未详细描述或说明的本实用新型的进一步的实施例。尽管各种实施例可以被描述为相对于一个或多个期望的特性而言提供优点或者优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性可能受到损害以实现期望的整体系统属性，这取决于具体的应用和实施方式。因此，描述为相对于一个或多个特性比其它实施例或现有技术实施方式不太理想的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用可能是理想的。

Claims (10)

1.一种车辆车身，其特征在于，包括：

非金属构件；

金属圆盘，所述金属圆盘刚性地固定到所述非金属构件，使得所述金属圆盘的周界被所述非金属构件包围且所述金属圆盘的第一外表面保持暴露；以及

金属构件，所述金属构件通过从所述金属构件延伸穿过所述第一外表面并且进入所述金属圆盘中的焊点固定到所述非金属构件。

2.根据权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述非金属构件具有与所述金属圆盘的所述第一外表面齐平的第一外部表面，并且所述金属构件具有通过粘合剂固定到所述第一外部表面的第二外部表面。

3.根据权利要求2所述的车辆车身，其特征在于，所述金属圆盘包括相对于所述第一外表面位于所述金属圆盘的相对侧的第二外表面，所述非金属构件包括相对于所述第一外部表面位于所述非金属构件的相对侧的第三外部表面，并且所述第三外部表面限定暴露所述第二外表面的开口。

4.根据权利要求3所述的车辆车身，其特征在于，所述第三外部表面与所述第二外表面部分地重叠。

5.根据权利要求3所述的车辆车身，其特征在于，所述第三外部表面与所述第二外表面齐平。

6.根据权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述非金属构件是横梁，并且所述金属构件是车辆车身侧板。

7.根据权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述非金属构件是横梁，并且所述金属构件是车顶纵梁。

8.根据权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述金属圆盘和所述金属构件由相同的金属材料构成。

9.一种车辆车身，其特征在于，包括：

第一构件，所述第一构件具有第一外部表面和第二外部表面并且限定从所述第一外部表面延伸到所述第二外部表面的孔；

金属圆盘，所述金属圆盘具有第一外表面和第二外表面并且固定在所述孔内，使得所述金属圆盘的周界被所述第一构件包围，所述第一外表面与所述第一外部表面齐平；以及

金属构件，所述金属构件通过从所述金属构件延伸穿过所述第一外表面并且进入所述金属圆盘中的焊点固定到所述第一构件。

10.根据权利要求9所述的车辆车身，其特征在于，所述孔是阶梯孔，并且所述第二外表面与所述孔中的阶梯齐平。