CN207454712U - 一种齿轮箱壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮箱壳体，包括壳体，所述壳体一侧连接输出齿轮轴，所述输出齿轮轴轴端处设有密封圈，所述密封圈一侧连接轴承座，所述轴承座上端连接轴承，所述轴承一侧连接套筒，所述套筒一侧连接齿轮，所述齿轮一侧连接第一过渡齿轮轴，所述第一过渡齿轮轴一侧设有第一过渡齿轮，所述第一过渡齿轮一侧连接第二过渡齿轮轴，所述第二过渡齿轮轴下端设有第二过渡齿轮，所述第二过渡齿轮一侧连接第三过渡齿轮轴，所述第三过渡齿轮轴下方设有第三过渡齿轮，所述第三过渡齿轮一侧连接驱动轴，所述驱动轴下方设有齿轮箱后盖，所述驱动轴一侧设有螺钉孔。该齿轮箱壳体，把轴承座和壳体整合为一体。这一结构设计，替代原来的齿轮组件的夹板式安装，使得箱体与轴承座的加工在一次装夹过程中完成，保证齿轮箱壳体各轴承室的位置度，满足齿轮组件的安装要求。

Description

一种齿轮箱壳体

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮箱，特别涉及一种齿轮箱壳体，属于设备装配技术领域。

背景技术

随着科学技术的飞速发展，各种设备都是在不断的创新，不断的改进，不断的更新换代。而且当今是一个能源时代，动力的转换显得非常重要，汽车行业也发展迅速，对于寻常老百姓来说，汽车已经不是遥不可及的东西，它已走入千家万户。而汽车的各个部件也应该做到最合理，最安全可靠，其中齿轮箱的制造也是非常关键的，尤其是齿轮箱壳体，常见的一种齿轮箱包括具有毂部的主壳体，通过轴套安装到毂部的转动轴，安装到主壳体内并固定到转动轴的齿轮，位于主壳体外并固定到传动轴的输出齿轮，传统的齿轮箱中的齿轮组件采用夹板式安装，使得各轴承室的位置度不能保证，而且安装会显得非常复杂，占用很大的空间，所以为了克服传统齿轮箱的不足，特提出了一种齿轮箱壳体。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现传统的齿轮箱轴承室位置度无法保证，克服齿轮组件夹板式安装，提供一种齿轮箱壳体。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了一种齿轮箱壳体，包括壳体，所述壳体一侧连接输出齿轮轴，所述输出齿轮轴轴端处设有密封圈，所述密封圈一侧连接轴承座，所述轴承座上端连接轴承，所述轴承一侧连接套筒，所述套筒一侧连接齿轮，所述齿轮一侧连接第一过渡齿轮轴，所述第一过渡齿轮轴一侧设有第一过渡齿轮，所述第一过渡齿轮一侧连接第二过渡齿轮轴，所述第二过渡齿轮轴下端设有第二过渡齿轮，所述第二过渡齿轮一侧连接第三过渡齿轮轴，所述第三过渡齿轮轴下方设有第三过渡齿轮，所述第三过渡齿轮一侧连接驱动轴，所述驱动轴下方设有齿轮箱后盖，所述驱动轴一侧设有螺钉孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体为铸铁材料。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体与轴承座为一整体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述齿轮为直齿圆柱齿轮。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一过渡齿轮轴与第二过渡齿轮轴的轴线相互平行。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述壳体与齿轮箱后盖采用过渡配合。

本实用新型所达到的有益效果是：该齿轮箱壳体把轴承座和壳体整合为一体，这一结构设计，替代原来的齿轮组件的夹板式安装，使得箱体与轴承座的加工在一次装夹过程中完成，保证齿轮箱壳体各轴承室的位置度，满足齿轮组件的安装要求。该齿轮箱壳体内部空间更大，可以实现多级减速，减速性能更好，节材料。此外，该齿轮箱中的齿轮轴分布合理，相互平行，可以使力矩更好的传递，能够最大限度的提高效率。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的主体结构示意图。

图中：1、壳体；2、输出齿轮轴；3、密封圈；4、轴承座；5、轴承；6、套筒；7、齿轮；8、第一过渡齿轮轴；9、第一过渡齿轮；10、第二过渡齿轮轴；11、第二过渡齿轮；12、第三过渡齿轮轴；13、第三过渡齿轮；14、驱动轴；15、齿轮箱后盖；16、螺钉孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1所示，本实用新型提供了一种齿轮箱壳体，包括壳体1，壳体1一侧连接输出齿轮轴2，输出齿轮轴2轴端处设有密封圈3，密封圈3可以有效的放置漏油，密封圈3一侧连接轴承座4，轴承座4上端连接轴承5，轴承5可以对轴起到一定的保护作用，轴承5一侧连接套筒6，套筒6一侧连接齿轮7，齿轮7一侧连接第一过渡齿轮轴8，第一过渡齿轮轴8一侧设有第一过渡齿轮9，第一过渡齿轮9一侧连接第二过渡齿轮轴10，第二过渡齿轮轴10下端设有第二过渡齿轮11，第二过渡齿轮11一侧连接第三过渡齿轮轴12，第三过渡齿轮轴12下方设有第三过渡齿轮13，采用多个齿轮轴过渡，使力的传递更加紧密，减速性能更好，第三过渡齿轮13一侧连接驱动轴14，驱动轴14下方设有齿轮箱后盖15，所述驱动轴14一侧设有螺钉孔16。

壳体1为铸铁材料，采用铸铁材料使壳体更加容易成型，加工简单，而且铸铁可以使箱体更加稳固，不易发生变形，硬度强。外壳1与轴承座4为一整体，一体加工之后，轴承座牢固可靠，不会发生晃动，从而消除夹板式安装复杂不牢固的弊端，箱体与轴承座在一次加工中完成，可以保证各轴承室的位置度。齿轮7为直齿圆柱齿轮，直齿圆柱齿轮加工容易，啮合度高，保证传动的准确性。第一过渡齿轮轴8与第二过渡齿轮轴10的轴线相互平行，轴线平行，可以保证两轴上的齿轮正确的啮合，不发生倾斜，也不会使齿轮受到损坏和断齿。壳体1与齿轮箱后盖15采用过渡配合，两者过渡，可以更好的进行安装，拆卸方便。

具体工作原理：该装置工作时，首先将齿轮箱后盖15打开，将驱动轴14、第三过渡齿轮轴12、第二过渡齿轮轴10、第一过渡齿轮轴8和输出齿轮轴2及其相关齿轮和轴承安装完毕，然后钉上螺钉，防止松动，接着盖上齿轮箱后盖15，然后通过电机给驱动轴14一个驱动力，带动驱动轴上14上的齿轮转动，从而带动第三过渡齿轮轴12转动，依次传递，最后带动输出齿轮轴2转动，从而带动外界负载动作，整个过程就完成了。在传动的过程中，能量依次传递，而且各个齿轮相互紧密的啮合，传动比高，更好的提高效率。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种齿轮箱壳体，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）一侧连接输出齿轮轴（2），所述输出齿轮轴（2）轴端处设有密封圈（3），所述密封圈（3）一侧连接轴承座（4），所述轴承座（4）上端连接轴承（5），所述轴承（5）一侧连接套筒（6），所述套筒（6）一侧连接齿轮（7），所述齿轮（7）一侧连接第一过渡齿轮轴（8），所述第一过渡齿轮轴（8）一侧设有第一过渡齿轮（9），所述第一过渡齿轮（9）一侧连接第二过渡齿轮轴（10），所述第二过渡齿轮轴（10）下端设有第二过渡齿轮（11），所述第二过渡齿轮（11）一侧连接第三过渡齿轮轴（12），所述第三过渡齿轮轴（12）下方设有第三过渡齿轮（13），所述第三过渡齿轮（13）一侧连接驱动轴（14），所述驱动轴（14）下方设有齿轮箱后盖（15），所述驱动轴（14）一侧设有螺钉孔（16）。

2.根据权利要求1所述的一种齿轮箱壳体，其特征在于，所述壳体（1）为铸铁材料。

3.根据权利要求1所述的一种齿轮箱壳体，其特征在于，所述壳体（1）与轴承座（4）为一整体。

4.根据权利要求1所述的一种齿轮箱壳体，其特征在于，所述齿轮（7）为直齿圆柱齿轮。

5.根据权利要求1所述的一种齿轮箱壳体，其特征在于，所述第一过渡齿轮轴（8）与第二过渡齿轮轴（10）的轴线相互平行。

6.根据权利要求1所述的一种齿轮箱壳体，其特征在于，所述壳体（1）与齿轮箱后盖（15）采用过渡配合。