CN207447110U - 一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，包括滑轨、凹模座与凸模座，所述滑轨的一侧外表面设置有一号滑槽，且滑轨的上端外表面设置有二号滑槽，所述滑轨的一端外表面固定连接有一号挡板，且一号挡板的一侧外表面设置有支撑杆，所述支撑杆的一端外表面固定连接有二号挡板，且二号挡板远离支撑杆的一侧外表面设置有连接杆，所述连接杆远离二号挡板的一端外表面设置有推板。本实用新型所述的一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，设有滑轨、支撑杆和推板，能够方便冲压模具的移动，并能方便卸下凹模内的冲压件，还可以有效防止冲压件的发生形变，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

Description

一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具

技术领域

本实用新型属于冲压模具技术领域，涉及汽车后横梁的冲压模具，具体涉及一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具。

背景技术

冲压是利用安装在压力机上的模具对金属或者其他材料施加压力，使这些材料产生分离或发生形变，从而获得所需零件的一种压力加工方法，冲压模具，是一种应用在冷冲压加工中的模具，由凹模和凸模组成，实际实用意义重大。

现有的冲压模具在使用时存在一定的弊端，冲压模具由于其体积大，质量较大，不方便移动，对材料进行冲压的操作过程比较繁琐，存在安全隐患，凹模内的冲压件不易拆卸，造成一定的麻烦，且在取下冲压件过程中由于受力不均匀容易导致冲压件发生形变，给人们的使用过程带来了一定的影响，为此，我们提出一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具。

发明内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，包括滑轨、凹模座与凸模座，所述滑轨的一侧外表面设置有一号滑槽，且滑轨的上端外表面设置有二号滑槽，所述滑轨的一端外表面固定连接有一号挡板，且一号挡板的一侧外表面设置有支撑杆，所述支撑杆的一端外表面固定连接有二号挡板，且二号挡板远离支撑杆的一侧外表面设置有连接杆，所述连接杆远离二号挡板的一端外表面设置有推板，所述凹模座远离一号挡板的一侧外表面固定连接有凹模固定板，且凹模固定板的一侧外表面设置有定位孔与凹模，所述凸模座的一侧外表面固定连接有凸模固定板，且凸模固定板远离凸模座的一侧外表面固定连接有凸模与定位柱，所述定位柱的一侧外表面设置有弹簧，所述凸模座的底端外表面设置有凸板与二号滚轮，所述凸板位于二号滚轮的一侧，且凸板的一侧外表面设置有一号滚轮，所述滑轨的上端外表面与一号挡板的另一侧外表面固定连接。

上述装置中，所述一号滑槽的数量为两组，且一号滑槽对称分布在滑轨的两侧，所述滑轨的数量为两组，且滑轨的下端外表面通过螺栓与底座固定连接，螺栓数量为若干组，所述连接杆的数量为三组，且连接杆穿过二号挡板与凹模座的内部与推板固定连接，所述凹模位于凹模固定板的中心部位，所述定位孔的数量为四组，且定位孔对称分布在凹模的两侧，所述凸模位于凸模固定板的中心部位，所述定位柱与弹簧的数量均为四组，且弹簧包裹在定位柱的外部，所述定位柱对称分布在凸模的两侧，所述一号滚轮位于一号滑槽的内部，且一号滚轮的数量为两组，所述二号滚轮位于二号滑槽的内部，所述凸模座的底端外表面通过一号滚轮的一侧外表面与滑轨的一侧外表面活动连接。

本实用新型有益效果是:该防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，通过设置的滑轨，利用一号滚轮与二号滚轮，可以方便的移动凸模座，移动过程比较省力，而且安全性较高，通过设置的支撑杆，能够方便取下凹模内的冲压件，操作过程简单，推板的设置，可以保证在冲压件的拿取过程中不会发生形变，整个冲压模具结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。

附图说明

下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具的局部视图。

图3为本实用新型一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具的图2中A的放大图。

图4为本实用新型一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具的支撑杆结构图。

图中1、滑轨；2、一号滑槽；3、二号滑槽；4、一号挡板；5、支撑杆；6、二号挡板；7、连接杆；8、凹模座；9、凹模固定板；10、定位孔；11、凹模；12、推板；13、凸模座；14、凸模固定板；15、凸模；16、定位柱；17、弹簧；18、凸板；19、一号滚轮；20、二号滚轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1-4所示，一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，包括滑轨1、凹模座8与凸模座13，所述滑轨1的一侧外表面设置有一号滑槽2，且滑轨1的上端外表面设置有二号滑槽3，所述滑轨1的一端外表面固定连接有一号挡板4，且一号挡板4的一侧外表面设置有支撑杆5，所述支撑杆5的一端外表面固定连接有二号挡板6，且二号挡板6远离支撑杆5的一侧外表面设置有连接杆7，所述连接杆7远离二号挡板6的一端外表面设置有推板12，所述凹模座8远离一号挡板4的一侧外表面固定连接有凹模固定板9，且凹模固定板9的一侧外表面设置有定位孔10与凹模11，所述凸模座13的一侧外表面固定连接有凸模固定板14，且凸模固定板14远离凸模座13的一侧外表面固定连接有凸模15与定位柱16，所述定位柱16的一侧外表面设置有弹簧17，所述凸模座13的底端外表面设置有凸板18与二号滚轮20，所述凸板18位于二号滚轮20的一侧，且凸板18的一侧外表面设置有一号滚轮19，所述滑轨1的上端外表面与一号挡板4的另一侧外表面固定连接。

其中，所述一号滑槽2的数量为两组，且一号滑槽2对称分布在滑轨1的两侧，所述滑轨1的数量为两组，且滑轨1的下端外表面通过螺栓与底座固定连接，螺栓数量为若干组。

其中，所述连接杆7的数量为三组，且连接杆7穿过二号挡板6与凹模座8的内部与推板12固定连接。

其中，所述凹模11位于凹模固定板9的中心部位，所述定位孔10的数量为四组，且定位孔10对称分布在凹模11的两侧。

其中，所述凸模15位于凸模固定板14的中心部位，所述定位柱16与弹簧17的数量均为四组，且弹簧17包裹在定位柱16的外部，所述定位柱16对称分布在凸模15的两侧。

其中，所述一号滚轮19位于一号滑槽2的内部，且一号滚轮19的数量为两组，所述二号滚轮20位于二号滑槽3的内部，所述凸模座13的底端外表面通过一号滚轮19的一侧外表面与滑轨1的一侧外表面活动连接。

需要说明的是，本实用新型为一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，在使用时，首先，把待冲压材料放在凹模固定板9与凸模固定板14之间，然后，推动凸模座13，一号滚轮19与二号滚轮20受到力的作用，沿着滑轨1上的一号滑槽2与二号滑槽3向凹模座8的方向移动，定位柱16与定位孔10结合在一起，凸模15与凹模11结合，截下冲压件，弹簧17有利于两模座的分离，一号挡板4起到保护作用，完成冲压后，推动支撑杆5，二号挡板6推动连接杆7移动，方便取下冲压件，推板12可防止取件过程中冲压件变形，凸板18方便一号滚轮19的固定，较为实用。本实用新型所述的一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，设有滑轨1、支撑杆5和推板12，能够方便冲压模具的移动，并能方便卸下凹模11内的冲压件，还可以有效防止冲压件的发生形变，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，包括滑轨(1)、凹模座(8)与凸模座(13)，其特征在于：所述滑轨(1)的一侧外表面设置有一号滑槽(2)，且滑轨(1)的上端外表面设置有二号滑槽(3)，所述滑轨(1)的一端外表面固定连接有一号挡板(4)，且一号挡板(4)的一侧外表面设置有支撑杆(5)，所述支撑杆(5)的一端外表面固定连接有二号挡板(6)，且二号挡板(6)远离支撑杆(5)的一侧外表面设置有连接杆(7)，所述连接杆(7)远离二号挡板(6)的一端外表面设置有推板(12)，所述凹模座(8)远离一号挡板(4)的一侧外表面固定连接有凹模固定板(9)，且凹模固定板(9)的一侧外表面设置有定位孔(10)与凹模(11)，所述凸模座(13)的一侧外表面固定连接有凸模固定板(14)，且凸模固定板(14)远离凸模座(13)的一侧外表面固定连接有凸模(15)与定位柱(16)，所述定位柱(16)的一侧外表面设置有弹簧(17)，所述凸模座(13)的底端外表面设置有凸板(18)与二号滚轮(20)，所述凸板(18)位于二号滚轮(20)的一侧，且凸板(18)的一侧外表面设置有一号滚轮(19)，所述滑轨(1)的上端外表面与一号挡板(4)的另一侧外表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，其特征在于：所述一号滑槽(2)的数量为两组，且一号滑槽(2)对称分布在滑轨(1)的两侧，所述滑轨(1)的数量为两组，且滑轨(1)的下端外表面通过螺栓与底座固定连接，螺栓数量为若干组。

3.根据权利要求1所述的一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，其特征在于：所述连接杆(7)的数量为三组，且连接杆(7)穿过二号挡板(6)与凹模座(8)的内部与推板(12)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，其特征在于：所述凹模(11)位于凹模固定板(9)的中心部位，所述定位孔(10)的数量为四组，且定位孔(10)对称分布在凹模(11)的两侧。

5.根据权利要求1所述的一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，其特征在于：所述凸模(15)位于凸模固定板(14)的中心部位，所述定位柱(16)与弹簧(17)的数量均为四组，且弹簧(17)包裹在定位柱(16)的外部，所述定位柱(16)对称分布在凸模(15)的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种防止汽车后横梁冲压件变形的冲压模具，其特征在于：所述一号滚轮(19)位于一号滑槽(2)的内部，且一号滚轮(19)的数量为两组，所述二号滚轮(20)位于二号滑槽(3)的内部，所述凸模座(13)的底端外表面通过一号滚轮(19)的一侧外表面与滑轨(1)的一侧外表面活动连接。