CN207439329U - 一种摩托车离合器杆的检具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车离合器杆的检具，包括底座、设置在底座上的第一块体和第二块体，第一块体的顶部设置有容置第一轴的第一定位孔，第一块体的侧面设置有连通第一定位孔侧壁的第一凹槽，第一凹槽内设置有第一定位销，第一定位销与底座滑动连接，第一定位销的一端能够与第一凹部抵接，第二块体的顶部设置有刻度板，刻度板顶面与第一块体的顶部高度相等。本实用新型的一种摩托车离合器杆的检具，可以方便的测量离合器杆上第一凹部与第一板件的夹角。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车离合器杆的检验设备，尤其涉及一种摩托车离合器杆的检具。
背景技术
现有技术中，如图1所示，摩托车离合器杆呈L形，包括与发动机连接的第一轴5、连接拉索的第一板件6，第一轴5和第一板件6连接，第一轴5的径向表面有第一凹部51，设计中第一凹部51与第一板件6的夹角有着严格的要求，需要大量抽检或全检。
然而，这样的夹角很难通过使用角度尺进行测量，且测量不准确。
发明内容
本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种摩托车离合器杆的检具，可以方便的测量离合器杆上第一凹部与第一板件的夹角。
本实用新型是通过以下的技术方案实现的：
一种摩托车离合器杆的检具，包括底座、设置在底座上的第一块体和第二块体，第一块体的顶部设置有容置第一轴的第一定位孔，第一块体的侧面设置有连通第一定位孔侧壁的第一凹槽，第一凹槽内设置有第一定位销，第一定位销与底座滑动连接，第一定位销的一端能够与第一凹部抵接，第二块体的顶部设置有刻度板，刻度板顶面与第一块体的顶部高度相等。
优选的，刻度板沿第一定位孔的周向延伸。
进一步的，第二块体顶部设置有容置刻度板的第一半环槽和抵接刻度板顶部的压板，压板与第二块体通过螺纹连接。
优选的，底座设置有第三块体，第三块体设置有容置第一定位销滑动的第二定位孔，第三块体背向第一块体的一侧设置有连接第一定位销的动力组件。
进一步的，第一定位销朝向动力组件的一侧设置有回位弹簧。
进一步的，底座设置有与第三块体转动连接的第二定位销、将第三块体与底座固定或松开的第一螺栓，第三块体设置有容置第一螺栓的第一腰孔。
进一步的，动力组件包括与底座转动连接的转轴、套装于转轴上的第一圆环、连接转轴一端的控制杆，第一圆环的径向铰接有第一连杆，第一连杆背向第一圆环的一端与第一定位销铰接。
进一步的，动力组件包括与底座转动连接的转轴、套装于转轴上的第一凸轮、连接转轴一端的控制杆，第一凸轮的径向外表面与第一定位销的端部抵接。
进一步的，第一凸轮的径向外表面设置有容置第一定位销的端部的第一环槽。
有益效果是：与现有技术相比，本实用新型通过设置底座、设置在底座上的第一块体和第二块体，第一块体的顶部设置有容置第一轴的第一定位孔，第一块体的侧面设置有连通第一定位孔侧壁的第一凹槽，第一凹槽内设置有第一定位销，将第一轴进行定位，防止第一轴在测量过程中转动；通过使第一定位销与底座滑动连接，第一定位销的一端能够与第一凹部抵接，方便将第一轴装入第一定位孔或将第一轴取出，还通过使第二块体的顶部设置有刻度板，刻度板顶面与第一块体的顶部高度相等，使得离合器杆的第一板件处于刻度板的上方，方便的读取角度数据。
附图说明
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：
图1为一种现有离合器杆的结构示意图；
图2为本实用新型一种摩托车离合器杆的检具的结构示意图；
图3为图2中动力组件的另一实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图2所示，一种摩托车离合器杆的检具，包括底座10、设置在底座10上的第一块体1和第二块体2，第一块体1的顶部设置有容置第一轴5的第一定位孔11，第一块体1的侧面设置有连通第一定位孔11侧壁的第一凹槽12，第一凹槽12内设置有第一定位销31，第一定位销31与底座10滑动连接，第一定位销31的一端能够与第一凹部51抵接，第二块体2的顶部设置有刻度板21，刻度板21顶面与第一块体1的顶部高度相等。
检具设置底座10、设置在底座10上的第一块体1和第二块体2，第一块体1的顶部设置有容置第一轴5的第一定位孔11，第一块体1的侧面设置有连通第一定位孔11侧壁的第一凹槽12，第一凹槽12内设置有第一定位销31，将第一轴5进行定位，防止第一轴5在测量过程中转动；通过时第一定位销31与底座10滑动连接，第一定位销31的一端能够与第一凹部51抵接，方便将第一轴5装入第一定位孔11或将第一轴5取出，还通过使第二块体2的顶部设置有刻度板21，刻度板21顶面与第一块体1的顶部高度相等，使得离合器杆的第一板件6处于刻度板21的上方，方便的读取数据。
为使刻度均匀，减少读数误差，刻度板21沿第一定位孔11的周向延伸。
为方便调整刻度板21，以增加检具量程，进一步的，第二块体2顶部设置有容置刻度板21的第一半环槽22和抵接刻度板21顶部的压板23，压板23与第二块体2通过螺纹连接。
由于第一定位销31的轴线是测量的基准线，为防止第一定位销31转动导致测量不准确，底座10设置有第三块体3，第三块体3设置有容置第一定位销31滑动的第二定位孔32，第三块体3背向第一块体1的一侧设置有连接第一定位销31的动力组件4。
动力组件4的设置还使得操作第一定位销31与第一轴5连接或脱离更加方便。
为避免第一定位销31干涉第一轴5的拆装，进一步的，第一定位销31朝向动力组件4的一侧设置有回位弹簧35。
当对应不同的摩托车时，离合器杆的设置存在差异，可能会超过检具的量程，对此，底座10设置有与第三块体3转动连接的第二定位销33、将第三块体3与底座10固定或松开的第一螺栓34，第三块体3设置有容置第一螺栓34的第一腰孔。
使第三块体3绕第二定位销33转动，使第一定位销31的轴线位置发生变化，便于离合器杆上第一板件6能够落于刻度板21上，到达扩展检具量程的目的。
对于动力组件4，实施例一如图2所示，动力组件4包括与底座10转动连接的转轴41、套装于转轴41上的第一圆环42、连接转轴41一端的控制杆44，第一圆环42的径向铰接有第一连杆43，第一连杆43背向第一圆环42的一端与第一定位销31铰接。
对于动力组件4，还有实施例二，如图3所示，动力组件4包括与底座10转动连接的转轴41、套装于转轴41上的第一凸轮45、连接转轴41一端的控制杆44，第一凸轮45的径向外表面与第一定位销31的端部抵接。
进一步的，第一凸轮45的径向外表面设置有容置第一定位销31的端部的第一环槽46。
第一环槽46的设置还使得第一定位销31轴线位置调整时，无需调整动力组件4。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种摩托车离合器杆的检具，其特征在于，包括底座(10)、设置在底座(10)上的第一块体(1)和第二块体(2)，第一块体(1)的顶部设置有容置第一轴(5)的第一定位孔(11)，第一块体(1)的侧面设置有连通第一定位孔(11)侧壁的第一凹槽(12)，第一凹槽(12)内设置有第一定位销(31)，第一定位销(31)与底座(10)滑动连接，第一定位销(31)的一端能够与第一凹部(51)抵接，第二块体(2)的顶部设置有刻度板(21)，刻度板(21)顶面与第一块体(1)的顶部高度相等。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器杆的检具，其特征在于，所述刻度板(21)沿第一定位孔(11)的周向延伸。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车离合器杆的检具，其特征在于，所述第二块体(2)顶部设置有容置刻度板(21)的第一半环槽(22)和抵接刻度板(21)顶部的压板(23)，压板(23)与第二块体(2)通过螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车离合器杆的检具，其特征在于，所述底座(10)设置有第三块体(3)，第三块体(3)设置有容置第一定位销(31)滑动的第二定位孔(32)，第三块体(3)背向第一块体(1)的一侧设置有连接第一定位销(31)的动力组件(4)。
5.根据权利要求4所述的一种摩托车离合器杆的检具，其特征在于，所述第一定位销(31)朝向动力组件(4)的一侧设置有回位弹簧(35)。
6.根据权利要求4所述的一种摩托车离合器杆的检具，其特征在于，所述底座(10)设置有与第三块体(3)转动连接的第二定位销(33)、将第三块体(3)与底座(10)固定或松开的第一螺栓(34)，第三块体(3)设置有容置第一螺栓(34)的第一腰孔。
7.根据权利要求4所述的一种摩托车离合器杆的检具，其特征在于，所述动力组件(4)包括与底座(10)转动连接的转轴(41)、套装于转轴(41)上的第一圆环(42)、连接转轴(41)一端的控制杆(44)，第一圆环(42)的径向铰接有第一连杆(43)，第一连杆(43)背向第一圆环(42)的一端与第一定位销(31)铰接。
8.根据权利要求4所述的一种摩托车离合器杆的检具，其特征在于，所述动力组件(4)包括与底座(10)转动连接的转轴(41)、套装于转轴(41)上的第一凸轮(45)、连接转轴(41)一端的控制杆(44)，第一凸轮(45)的径向外表面与第一定位销(31)的端部抵接。
9.根据权利要求8所述的一种摩托车离合器杆的检具，其特征在于，所述第一凸轮(45)的径向外表面设置有容置第一定位销(31)的端部的第一环槽(46)。
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