CN207437731U - 一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，其结构包括：止推轴承座、轴承、卡环、中间轴、一轴齿轮、二轴齿轮、辅助齿轮、传动齿轮，止推轴承座内部安装有轴承并且采用过盈配合，轴承两侧安装有卡环并且采用环绕连接，卡环安装于中间轴外壁并且采用间隙配合，中间轴安装于一轴齿轮轴心并且采用过盈配合，一轴齿轮安装于二轴齿轮左侧并且相互平行，辅助齿轮安装于中间轴外壁并且采用焊接固定，本实用新型止推轴承座设有固定座、轴承架、止推垫片、活动阀、弹簧，实现了改进后的汽车变速器中间轴后轴承止推装置结构简单使用装有弹簧止推轴承座来缓解一定的应力提高中间轴的寿命。
Description
技术领域
本实用新型是一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，属于轴承止推设备技术领域。
背景技术
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等中间轴，是汽车变速箱里的一根轴，轴本身与齿轮为一体，作用是将一轴和二轴连接，通过换挡杆的变换来选择与不同的齿轮啮合，使二轴能输出不同转速、转向和扭矩。因为其形状像一个塔，所以又叫“宝塔齿”，随着中间轴出厂年限的增加，其固有频率有所下降，且下降幅度较小；中间轴固有频率最高下降1.2％，前4阶固有频率下降幅度中高阶大于低阶，但下降率的变化没有规律；不同截面处的表面硬度略微变化，存在先上升后下降的趋势；根据中间轴固有频率和硬度的变化，可以初步推断出中间轴还有60％以上的剩余寿命，具有回收利用价值。
但现有技术随着中间轴出厂年限的增加，其固有频率有所下降由于内部机械结构存在不同方位的力需要进行这些力的干预。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，以解决技术随着中间轴出厂年限的增加，其固有频率有所下降由于内部机械结构存在不同方位的力需要进行这些力的干预的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，其结构包括：止推轴承座、轴承、卡环、中间轴、一轴齿轮、二轴齿轮、辅助齿轮、传动齿轮，所述止推轴承座内部安装有轴承并且采用过盈配合，所述轴承两侧安装有卡环并且采用环绕连接，所述卡环安装于中间轴外壁并且采用间隙配合，所述中间轴安装于一轴齿轮轴心并且采用过盈配合，所述一轴齿轮安装于二轴齿轮左侧并且相互平行，所述辅助齿轮安装于中间轴外壁并且采用焊接固定，所述中间轴安装于传动齿轮左侧并且采用过盈配合，所述卡环安装于止推轴承座两侧，所述止推轴承座设有固定座、轴承架、止推垫片、活动阀、弹簧，所述固定座安装于轴承架外部并且采用活动连接，所述轴承架上方安装有止推垫片并且采用间隙配合，所述活动阀两侧安装有弹簧并且采用活动连接，所述轴承架内部安装有轴承并且采用螺栓连接。
进一步地，所述一轴齿轮固定于辅助齿轮左侧并且相互平行。
进一步地，所述轴承通过中间轴与传动齿轮相连接。
进一步地，所述辅助齿轮安装于传动齿轮左侧并且采用过盈配合。
进一步地，所述一轴齿轮安装于传动齿轮左侧。
进一步地，所述中间轴为合金材料硬度高。
进一步地，所述一轴齿轮为合金材料设有多个齿。
有益效果
本实用新型止推轴承座设有固定座、轴承架、止推垫片、活动阀、弹簧，实现了改进后的汽车变速器中间轴后轴承止推装置结构简单使用装有弹簧止推轴承座来缓解一定的应力提高中间轴的寿命。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置的结构示意图。
图2为本实用新型一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置的止推轴承座剖面结构示意图。
图3为本实用新型一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置的剖面结构示意图。
图中：止推轴承座-1、轴承-2、卡环-3、中间轴-4、一轴齿轮-5、二轴齿轮-6、辅助齿轮-7、传动齿轮-8、固定座-101、轴承架-102、止推垫片-103、活动阀-104、弹簧-105。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图3，本实用新型提供一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置：其结构包括：止推轴承座1、轴承2、卡环3、中间轴4、一轴齿轮5、二轴齿轮6、辅助齿轮7、传动齿轮8，所述止推轴承座1内部安装有轴承2并且采用过盈配合，所述轴承2两侧安装有卡环3并且采用环绕连接，所述卡环3安装于中间轴4外壁并且采用间隙配合，所述中间轴4安装于一轴齿轮5轴心并且采用过盈配合，所述一轴齿轮5安装于二轴齿轮6左侧并且相互平行，所述辅助齿轮7安装于中间轴4外壁并且采用焊接固定，所述中间轴4安装于传动齿轮8左侧并且采用过盈配合，所述卡环3安装于止推轴承座1两侧，所述止推轴承座1设有固定座101、轴承架102、止推垫片103、活动阀104、弹簧105，所述固定座101安装于轴承架102外部并且采用活动连接，所述轴承架102上方安装有止推垫片103并且采用间隙配合，所述活动阀104两侧安装有弹簧105并且采用活动连接，所述轴承架102内部安装有轴承2并且采用螺栓连接，所述一轴齿轮5固定于辅助齿轮7左侧并且相互平行，所述轴承2通过中间轴4与传动齿轮8相连接，所述辅助齿轮7安装于传动齿轮8左侧并且采用过盈配合，所述一轴齿轮5安装于传动齿轮8左侧，所述中间轴4为合金材料硬度高，所述一轴齿轮5为合金材料设有多个齿。
在本实用新型的止推轴承座1设有固定座101、轴承架102、止推垫片103、活动阀104、弹簧105当中间轴4存在应力通过用卡环3固定的轴承2安装的轴承架102轴承架上方安装有活动阀104进行应力的减缓应力经过弹簧105进行减轻中间轴4较不容易疲劳，改进后的汽车变速器中间轴后轴承止推装置结构简单使用装有弹簧止推轴承座来缓解一定的应力提高中间轴的寿命。
本实用新型所述止推轴承座1的弹簧是一种利用弹性来工作的机械零件。用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状。亦作“弹簧”。一般用弹簧钢制成。弹簧的种类复杂多样，按形状分，主要有螺旋弹簧、涡卷弹簧、板弹簧、异型弹簧等。
其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是技术随着中间轴出厂年限的增加，其固有频率有所下降由于内部机械结构存在不同方位的力需要进行这些力的干预，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以达到改进后的汽车变速器中间轴后轴承止推装置结构简单使用装有弹簧止推轴承座来缓解一定的应力提高中间轴的寿命，具体如下所述：
所述固定座101安装于轴承架102外部并且采用活动连接，所述轴承架102上方安装有止推垫片103并且采用间隙配合，所述活动阀104两侧安装有弹簧105并且采用活动连接，所述轴承架102内部安装有轴承2并且采用螺栓连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，其结构包括：止推轴承座(1)、轴承(2)、卡环(3)、中间轴(4)、一轴齿轮(5)、二轴齿轮(6)、辅助齿轮(7)、传动齿轮(8)，所述止推轴承座(1)内部安装有轴承(2)并且采用过盈配合，所述轴承(2)两侧安装有卡环(3)并且采用环绕连接，所述卡环(3)安装于中间轴(4)外壁并且采用间隙配合，其特征在于：
所述中间轴(4)安装于一轴齿轮(5)轴心并且采用过盈配合，所述一轴齿轮(5)安装于二轴齿轮(6)左侧并且相互平行，所述辅助齿轮(7)安装于中间轴(4)外壁并且采用焊接固定，所述中间轴(4)安装于传动齿轮(8)左侧并且采用过盈配合，所述卡环(3)安装于止推轴承座(1)两侧；
所述止推轴承座(1)设有固定座(101)、轴承架(102)、止推垫片(103)、活动阀(104)、弹簧(105)，所述固定座(101)安装于轴承架(102)外部并且采用活动连接，所述轴承架(102)上方安装有止推垫片(103)并且采用间隙配合，所述活动阀(104)两侧安装有弹簧(105)并且采用活动连接，所述轴承架(102)内部安装有轴承(2)并且采用螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，其特征在于：所述一轴齿轮(5)固定于辅助齿轮(7)左侧并且相互平行。
3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，其特征在于：所述轴承(2)通过中间轴(4)与传动齿轮(8)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，其特征在于：所述辅助齿轮(7)安装于传动齿轮(8)左侧并且采用过盈配合。
5.根据权利要求1所述的一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置，其特征在于：所述一轴齿轮(5)安装于传动齿轮(8)左侧。
Priority Applications (1)
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| CN201721611196.3U CN207437731U (zh) | 2017-11-27 | 2017-11-27 | 一种汽车变速器中间轴后轴承止推装置 |
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| CN (1) | CN207437731U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110500380A (zh) * | 2019-09-02 | 2019-11-26 | 上海无线电设备研究所 | 一种雷达稳定平台伺服机构阻尼减振装置 |
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2017
- 2017-11-27 CN CN201721611196.3U patent/CN207437731U/zh not_active Expired - Fee Related
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