CN207435868U - 划线机助推器 - Google Patents

Abstract

划线机助推器，包括车架、座椅、两个驱动轮、动力传动系统和刹车系统；动力传动系统包括发动机、液压泵、液压油箱、换向传动机构、左轮边马达和右轮边马达，发动机通过联轴器与液压泵连接，液压泵的进油口通过液压管与液压油箱连接；换向传动机构包括行走脚踏板、换向转动轴、换向连接块和拉杆，换向转动轴与车架转动连接，换向转动轴伸出车架并与行走脚踏板固定连接；刹车系统设在车架前部；车架的后部向下设有车架支撑装置。本实用新型由发动机通过联轴器直接联接液压泵，设备的动力直接有两个轮边马达提供，通过行走脚踏板的转动带动液压泵的换向阀实现行走方向的控制，此设备的功率损失小，且设备紧凑，便于施工工地的转运与使用。

Description

划线机助推器

技术领域

本实用新型属于标线施工设备技术领域，涉及一种划线机助推器。

背景技术

道路划线是指在道路的路面上用线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等向交通参与者传递引导、限制、警告等交通信息的标识。其作用是管制和引导交通，可以与标志配合使用，也可单独使用。划线机，是一种广泛应用于道路、高速公路、停车场、广场和跑道的在平整的地面上划出不同约束、指引和警示等规则限制标志的路面施工机械。划线机以其快速、高效、准确等优点在城市规划和公路建设方面发挥了巨大作用，最大程度的节省了路面施工的工期和经济投入。

现行的划线机大多在操作时，通过操作者手扶机器随着机器一起前行或后退，由于标线施工一般是户外长距离施工，操作者长时间手扶机器工作容易导致双腿、双手及双眼都极其疲劳，疲劳的工作状态也会造成标线施工质量的不稳定，而使用助推器可为划线机提供稳定动力，保障标线质量及速度，同时降低操作者的劳动强度。

传统助推器采用发动机通过带传动联接无级变速器，无级变速器再通过链传动使助推器移动，此结构布局复杂，功率损失多，设备体积大，不便于施工工地的转运与使用。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供了一种划线机助推器，通过一泵两马达实现驱动，具有功率损失小的优点，同时构件少，设备紧凑，便于施工工地的转运与使用，为划线机提供稳定动力，保障标线质量及速度，并具有换向功能和刹车功能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：划线机助推器，包括车架、座椅、两个驱动轮、动力传动系统和刹车系统，车架的前端与划线机可拆卸连接，座椅固定安装在车架的中部上方，两个驱动轮分别位于车架的中部左右两侧；

动力传动系统包括发动机、液压泵、液压油箱、换向传动机构、左轮边马达和右轮边马达，发动机、液压泵和液压油箱均固定安装在车架上，左轮边马达和右轮边马达分别固定安装在车架的左右两根纵梁上并位于两个驱动轮内侧，发动机通过联轴器与液压泵连接，液压泵的进油口通过液压管与液压油箱连接，液压泵的出油口通过液压管分别与左轮边马达和右轮边马达连接，左轮边马达和右轮边马达的动力输出轴分别与两个驱动轮同轴向传动连接；

换向传动机构包括行走脚踏板、换向转动轴、换向连接块和拉杆，行走脚踏板设有两个并分别位于车架的前部左右两侧，换向转动轴、换向连接块和拉杆均位于车架的下侧，换向转动轴沿左右水平方向设置，换向转动轴通过固接于车架的左右两根纵梁底部的转动套与车架转动连接，换向转动轴的两端伸出车架并与两个行走脚踏板固定连接，换向连接块沿上下竖直方向设置，换向连接块的上部与换向转动轴固定连接，拉杆沿前后水平方向设置，拉杆的前端通过销轴铰接在换向连接块的下部，拉杆的后端与液压泵连接的换向阀的动力输入端连接；

刹车系统设置在车架的前部，驱动轮通过刹车系统与驱动轮之间的摩擦制动；

车架的后部向下设有车架支撑装置，车架支撑装置包括固定槽板、支撑杆和万向轮，固定槽板可拆卸固定连接在车架上，支撑杆竖向设置，支撑杆的上端安装在固定槽板内，万向轮安装在支撑杆的下端。

刹车系统包括刹车脚踏板、弯杆、刹车连接块、刹车转动轴、第一连接板、第二连接板和刹车轴，刹车连接块、第一连接板和第二连接板均设有两个，刹车转动轴、第一连接板、第二连接板和刹车轴均位于车架的下方，弯杆沿前后水平方向设置，弯杆的一端位于车架的下方，弯杆的另一端向前并向上伸出车架前部，刹车脚踏板固定设置在弯杆的该伸出一端，弯杆位于车架下方的部分与车架位于前部的横梁之间固定连接有拉伸弹簧，弯杆位于车架下方的一端与刹车转动轴固定连接，刹车转动轴沿左右水平方向设置并与两个驱动轮在前后水平方向上相邻，两个刹车连接块的上部分别固定在车架的左右两根纵梁上，两个刹车连接块的下部分别通过铰制孔螺钉与刹车转动轴的左右两端转动连接，两个第一连接板的上部分别固定连接在刹车转动轴的左右两端，两个第一连接板的下部分别与两个第二连接板可拆卸固定连接，左侧的第二连接板位于左侧驱动轮的右侧，右侧的第二连接板位于右侧驱动轮的左侧，刹车轴和刹车转动轴相互平行，刹车轴固定连接在两个第二连接板上，刹车轴的左右两端均伸出第二连接板，刹车轴的长度大于两个驱动轮内侧表面之间的距离，刹车轴的左右两端均位于两个驱动轮下部的前方并与两个驱动轮之间具有间隙。

座椅固定安装在车架中部上方的具体结构为：车架的中部向上设有座椅支架，座椅支架包括左侧板、右侧板和顶板，左侧板和右侧板分别固定在车架的左右两根纵梁上，顶板与车架平行并与左侧板和右侧板的上端同时固定连接，座椅固定在座椅支架的顶板上；液压油箱位于座椅支架的左侧板和右侧板之间。

第一连接板上沿前后水平方向设有两个第一螺栓孔，第二连接板上沿前后水平方向均布有若干组第二螺栓孔，每组第二螺栓孔均包括两个第二螺栓孔，同一组的两个第二螺栓孔之间的距离与两个第一螺栓孔之间的距离相等，第一连接板通过穿过两个第一螺栓孔和一组第二螺栓孔的两个紧固螺栓与第二连接板可拆卸固定连接。

所述刹车轴为螺纹杆，刹车轴伸出第二连接板的部位螺接有橡胶摩擦套，刹车轴与第二连接板通过设于第二连接板内侧并与刹车轴螺接的紧固螺母固定连接，橡胶摩擦套和紧固螺母均设有两个。

车架支撑装置设置在车架的后部左侧，固定槽板为顶部、底部和右侧均敞口的槽钢状，固定槽板的前后两侧壁上端固定连接有固定板，固定板通过第一紧固螺栓可拆卸固定连接在车架上，固定板与车架右纵梁之间的距离大于支撑杆的长度，支撑杆的上端通过销轴铰接在固定槽板内，固定槽板上在支撑杆与固定槽板铰接处的下方设有依次穿过固定槽板的前侧壁、支撑杆和固定槽板的后侧壁的定位销。

车架前部的横梁上向前固定连接有沿前后水平方向设置的主机连接杆，主机连接杆的前端固定连接有拖车连接器，车架通过拖车连接器与划线机可拆卸连接。

座椅为可调节靠背角度及座位前后位置的座椅，座椅的左侧设有用于控制发动机转速的档杆。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下优点：

本实用新型打破原有结构形式，由发动机通过联轴器直接联接液压泵，设备的动力直接有两个轮边马达提供，通过行走脚踏板的转动带动液压泵的换向阀实现行走方向的控制，此设备的功率损失小，且本实用新型结构简单，构件少，设备紧凑，外形美观，便于施工工地的转运与使用。

车架后部设置的车架支撑装置与位于车架左右的两个驱动轮形成稳定的三角支撑结构，支撑更加稳定，可避免无人乘驾时由于车架后部重于车架前部引起的后仰，帮助本实用新型稳定放置，不需使用车架支撑装置时，可将其折叠收起，节省空间。

本实用新型通过踩踏刹车脚踏板带动刹车轴摩擦驱动轮，产生制动力，控制方便，还可通过更换使用不同组第二螺栓孔，调节刹车轴与橡胶车轮之间的距离，从而调节刹车灵敏度。橡胶摩擦套可在制动时增大与驱动轮之间的摩擦力，避免刹车轴直接与驱动轮摩擦，能够提高刹车轴的使用寿命，节约成本，同时橡胶摩擦套的可拆卸使得其易于替换，刹车轴与第二连接板通过紧固螺母固定连接，使刹车轴固定的更可靠。

车架通过拖车连接器与划线机可拆卸连接，通过拖车连接器可确保助推器与划线机连接更自然。

座椅选用可调节靠背角度及座位前后位置的座椅，可根据操作者需要任意调整靠背角度及座位前后位置，提高操作者舒适度，减轻疲劳，座椅的左侧设有用于控制发动机转速的档杆，在面对如爬坡等不同工作环境时，操作者可根据路况通过控制档杆调节发动机的转速。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图4是本实用新型换向传动机构和刹车系统的结构示意图；

图5是图1中A处的局部放大图。

具体实施方式

如图1至图5所示，以图1的右侧为本实用新型的前向，本实用新型的划线机助推器，包括车架1、座椅2、两个驱动轮3、动力传动系统和刹车系统，车架1的前端与划线机可拆卸连接，座椅2固定安装在车架1的中部上方，两个驱动轮3分别位于车架1的中部左右两侧；

动力传动系统包括发动机4、液压泵5、液压油箱、换向传动机构、左轮边马达6和右轮边马达7，发动机4、液压泵5和液压油箱均固定安装在车架1上，液压油箱被遮挡，图中并未示出，左轮边马达6和右轮边马达7分别固定安装在车架1的左右两根纵梁8上并位于两个驱动轮3内侧，发动机4通过联轴器与液压泵5连接，液压泵5的进油口通过液压管与液压油箱连接，液压泵5的出油口通过液压管分别与左轮边马达6和右轮边马达7连接，左轮边马达6和右轮边马达7的动力输出轴分别与两个驱动轮3同轴向传动连接；

换向传动机构包括行走脚踏板9、换向转动轴10、换向连接块11和拉杆12，行走脚踏板9设有两个并分别位于车架1的前部左右两侧，换向转动轴10、换向连接块11和拉杆12均位于车架1的下侧，换向转动轴10沿左右水平方向设置，换向转动轴10通过固接于车架1的左右两根纵梁8底部的转动套40与车架1转动连接，换向转动轴10的两端伸出车架1并与两个行走脚踏板9固定连接，换向连接块11沿上下竖直方向设置，换向连接块11的上部与换向转动轴10固定连接，拉杆12沿前后水平方向设置，拉杆12的前端通过销轴铰接在换向连接块11的下部，拉杆12的后端与液压泵5连接的换向阀的动力输入端连接；行走脚踏板9的转动带动换向阀控制车辆前进后退；

刹车系统设置在车架1的前部，驱动轮3通过刹车系统与驱动轮3之间的摩擦制动；

车架1的后部向下设有车架支撑装置，车架支撑装置包括固定槽板14、支撑杆15和万向轮16，固定槽板14可拆卸固定连接在车架1上，支撑杆15竖向设置，支撑杆15的上端安装在固定槽板14内，万向轮16安装在支撑杆15的下端。万向轮16与位于车架1左右的两个驱动轮3形成稳定的三角支撑结构，支撑更加稳定，可避免无人乘驾时由于车架1后部重于车架1前部引起的后仰，帮助本实用新型稳定放置。

刹车系统包括刹车脚踏板17、弯杆18、刹车连接块19、刹车转动轴20、第一连接板21、第二连接板22和刹车轴23，刹车连接块19、第一连接板21和第二连接板22均设有两个，刹车转动轴20、第一连接板21、第二连接板22和刹车轴23均位于车架1的下方，弯杆18沿前后水平方向设置，弯杆18的一端位于车架1的下方，弯杆18的另一端向前并向上伸出车架1前部，刹车脚踏板17固定设置在弯杆18的该伸出一端，弯杆18位于车架1下方的部分与车架1位于前部的横梁之间固定连接有拉伸弹簧41，弯杆18位于车架1下方的一端与刹车转动轴20固定连接，刹车转动轴20沿左右水平方向设置并与两个驱动轮3在前后水平方向上相邻，两个刹车连接块19的上部分别固定在车架1的左右两根纵梁8上，两个刹车连接块19的下部分别通过铰制孔螺钉24与刹车转动轴20的左右两端转动连接，两个第一连接板21的上部分别固定连接在刹车转动轴20的左右两端，两个第一连接板21的下部分别与两个第二连接板22可拆卸固定连接，左侧的第二连接板22位于左侧驱动轮3的右侧，右侧的第二连接板22位于右侧驱动轮3的左侧，刹车轴23和刹车转动轴20相互平行，刹车轴23固定连接在两个第二连接板22上，刹车轴23的左右两端均伸出第二连接板22，刹车轴23的长度大于两个驱动轮3内侧表面之间的距离，刹车轴23的左右两端均位于两个驱动轮3下部的前方并与两个驱动轮3之间具有间隙；

座椅2固定安装在车架1中部上方的具体结构为：车架1的中部向上设有座椅2支架，座椅2支架包括左侧板、右侧板25和顶板26，左侧板和右侧板25分别固定在车架1的左右两根纵梁8上，顶板26与车架1平行并与左侧板和右侧板25的上端同时固定连接，座椅2固定在座椅2支架的顶板26上；液压油箱位于座椅2支架的左侧板和右侧板25之间。

第一连接板21上沿前后水平方向设有两个第一螺栓孔32，第二连接板22上沿前后水平方向均布有若干组第二螺栓孔33，每组第二螺栓孔33均包括两个第二螺栓孔33，同一组的两个第二螺栓孔33之间的距离与两个第一螺栓孔32之间的距离相等，第一连接板21通过穿过两个第一螺栓孔32和一组第二螺栓孔33的两个紧固螺栓与第二连接板22可拆卸固定连接。

所述刹车轴23为螺纹杆，刹车轴23伸出第二连接板22的部位螺接有橡胶摩擦套42，刹车轴23与第二连接板22通过设于第二连接板22内侧并与刹车轴23螺接的紧固螺母43固定连接，橡胶摩擦套42和紧固螺母43均设有两个。橡胶摩擦套42可在制动时增大与驱动轮3之间的摩擦力，避免刹车轴23直接与驱动轮3摩擦，能够提高刹车轴23的使用寿命，节约成本，同时橡胶摩擦套42的可拆卸使得其易于替换，刹车轴23与第二连接板22通过紧固螺母43固定连接，使刹车轴23固定的更可靠。

车架支撑装置设置在车架1的后部左侧，固定槽板14为顶部、底部和右侧均敞口的槽钢状，固定槽板14的前后两侧壁上端固定连接有固定板34，固定板34通过第一紧固螺栓35可拆卸固定连接在车架1上，固定板34与车架1右纵梁8之间的距离大于支撑杆15的长度，支撑杆15的上端通过销轴铰接在固定槽板14内，固定槽板14上在支撑杆15与固定槽板14铰接处的下方设有依次穿过固定槽板14的前侧壁、支撑杆15和固定槽板14的后侧壁的定位销36。不需使用车架支撑装置时，可将其收起，将定位销36拆下并从固定槽板14中拔出，即可将支撑杆15向上折起，操作方便。

车架1前部的横梁上向前固定连接有沿前后水平方向设置的主机连接杆37，主机连接杆37的前端固定连接有拖车连接器38，车架1通过拖车连接器38与划线机可拆卸连接。

座椅2为可调节靠背角度及座位前后位置的座椅2，座椅2的左侧设有用于控制发动机4转速的档杆39。

使用过程：本实用新型由发动机4通过联轴器带动液压泵5，将液压油从液压油箱内吸出，然后经液压管将液压油输送到左轮边马达6和右轮边马达7内，带动两个驱动轮3转动，通过行走脚踏板9的转动带动液压泵5上的换向阀控制车辆前进后退。

本实用新型正常行驶时，刹车轴23与两个驱动轮3之间具有间隙，驱动轮3的转动没有受到刹车轴23的阻碍；需要刹车时，脚踩刹车脚踏板17，带动弯杆18向下转动，与弯杆18固定连接的刹车转动轴20随之向下转动，带动第一连接板21和第二连接板22向后移动，固定连接在第二连接板22上的刹车轴23随之向后移动与驱动轮3产生摩擦，如此，刹车动作完成，无需刹车时，松开刹车脚踏板17，在拉伸弹簧41的作用下，弯杆18回弹，刹车停止。通过更换使用不同组第二螺栓孔33，可调节刹车轴23与橡胶车轮之间的距离，从而调节刹车灵敏度。

所述发动机4、液压泵5、液压油箱、左轮边马达6、右轮边马达7、可调节靠背角度及座位前后位置的座椅2和档杆39均为现有常规装置，具体结构不再详述。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (8)

1.划线机助推器，其特征在于：包括车架、座椅、两个驱动轮、动力传动系统和刹车系统，车架的前端与划线机可拆卸连接，座椅固定安装在车架的中部上方，两个驱动轮分别位于车架的中部左右两侧；

动力传动系统包括发动机、液压泵、液压油箱、换向传动机构、左轮边马达和右轮边马达，发动机、液压泵和液压油箱均固定安装在车架上，左轮边马达和右轮边马达分别固定安装在车架的左右两根纵梁上并位于两个驱动轮内侧，发动机通过联轴器与液压泵连接，液压泵的进油口通过液压管与液压油箱连接，液压泵的出油口通过液压管分别与左轮边马达和右轮边马达连接，左轮边马达和右轮边马达的动力输出轴分别与两个驱动轮同轴向传动连接；

换向传动机构包括行走脚踏板、换向转动轴、换向连接块和拉杆，行走脚踏板设有两个并分别位于车架的前部左右两侧，换向转动轴、换向连接块和拉杆均位于车架的下侧，换向转动轴沿左右水平方向设置，换向转动轴通过固接于车架的左右两根纵梁底部的转动套与车架转动连接，换向转动轴的两端伸出车架并与两个行走脚踏板固定连接，换向连接块沿上下竖直方向设置，换向连接块的上部与换向转动轴固定连接，拉杆沿前后水平方向设置，拉杆的前端通过销轴铰接在换向连接块的下部，拉杆的后端与液压泵连接的换向阀的动力输入端连接；

刹车系统设置在车架的前部，驱动轮通过刹车系统与驱动轮之间的摩擦制动；

车架的后部向下设有车架支撑装置，车架支撑装置包括固定槽板、支撑杆和万向轮，固定槽板可拆卸固定连接在车架上，支撑杆竖向设置，支撑杆的上端安装在固定槽板内，万向轮安装在支撑杆的下端。

2.根据权利要求1所述的划线机助推器，其特征在于：刹车系统包括刹车脚踏板、弯杆、刹车连接块、刹车转动轴、第一连接板、第二连接板和刹车轴，刹车连接块、第一连接板和第二连接板均设有两个，刹车转动轴、第一连接板、第二连接板和刹车轴均位于车架的下方，弯杆沿前后水平方向设置，弯杆的一端位于车架的下方，弯杆的另一端向前并向上伸出车架前部，刹车脚踏板固定设置在弯杆的该伸出一端，弯杆位于车架下方的部分与车架位于前部的横梁之间固定连接有拉伸弹簧，弯杆位于车架下方的一端与刹车转动轴固定连接，刹车转动轴沿左右水平方向设置并与两个驱动轮在前后水平方向上相邻，两个刹车连接块的上部分别固定在车架的左右两根纵梁上，两个刹车连接块的下部分别通过铰制孔螺钉与刹车转动轴的左右两端转动连接，两个第一连接板的上部分别固定连接在刹车转动轴的左右两端，两个第一连接板的下部分别与两个第二连接板可拆卸固定连接，左侧的第二连接板位于左侧驱动轮的右侧，右侧的第二连接板位于右侧驱动轮的左侧，刹车轴和刹车转动轴相互平行，刹车轴固定连接在两个第二连接板上，刹车轴的左右两端均伸出第二连接板，刹车轴的长度大于两个驱动轮内侧表面之间的距离，刹车轴的左右两端均位于两个驱动轮下部的前方并与两个驱动轮之间具有间隙。

3.根据权利要求1所述的划线机助推器，其特征在于：座椅固定安装在车架中部上方的具体结构为：车架的中部向上设有座椅支架，座椅支架包括左侧板、右侧板和顶板，左侧板和右侧板分别固定在车架的左右两根纵梁上，顶板与车架平行并与左侧板和右侧板的上端同时固定连接，座椅固定在座椅支架的顶板上；液压油箱位于座椅支架的左侧板和右侧板之间。

4.根据权利要求2所述的划线机助推器，其特征在于：第一连接板上沿前后水平方向设有两个第一螺栓孔，第二连接板上沿前后水平方向均布有若干组第二螺栓孔，每组第二螺栓孔均包括两个第二螺栓孔，同一组的两个第二螺栓孔之间的距离与两个第一螺栓孔之间的距离相等，第一连接板通过穿过两个第一螺栓孔和一组第二螺栓孔的两个紧固螺栓与第二连接板可拆卸固定连接。

5.根据权利要求2所述的划线机助推器，其特征在于：所述刹车轴为螺纹杆，刹车轴伸出第二连接板的部位螺接有橡胶摩擦套，刹车轴与第二连接板通过设于第二连接板内侧并与刹车轴螺接的紧固螺母固定连接，橡胶摩擦套和紧固螺母均设有两个。

6.根据权利要求1所述的划线机助推器，其特征在于：车架支撑装置设置在车架的后部左侧，固定槽板为顶部、底部和右侧均敞口的槽钢状，固定槽板的前后两侧壁上端固定连接有固定板，固定板通过第一紧固螺栓可拆卸固定连接在车架上，固定板与车架右纵梁之间的距离大于支撑杆的长度，支撑杆的上端通过销轴铰接在固定槽板内，固定槽板上在支撑杆与固定槽板铰接处的下方设有依次穿过固定槽板的前侧壁、支撑杆和固定槽板的后侧壁的定位销。

7.根据权利要求1所述的划线机助推器，其特征在于：车架前部的横梁上向前固定连接有沿前后水平方向设置的主机连接杆，主机连接杆的前端固定连接有拖车连接器，车架通过拖车连接器与划线机可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的划线机助推器，其特征在于：座椅为可调节靠背角度及座位前后位置的座椅，座椅的左侧设有用于控制发动机转速的档杆。