CN207433507U - 一种车辆驻车拉索定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆驻车拉索定位装置，包括固定座与限位台，固定座设置在变速箱壳体上，通过固定座固定在变速箱壳体上，而限位台上的与拉索板上的输出轴平行的两个限位面，分别与拉索板、拉索板上的紧固螺栓的端部贴合限位，即当拉索板运动至指定位置时，通过两个限位面分别对拉索板及拉索板上的紧固螺栓进行限位，防止拉索板转动，从而保证换档手柄与拉索板、变速箱锁止机构位置一致，防止因装配不良导致的整车驻车功能丧失。

Description

一种车辆驻车拉索定位装置

技术领域

本实用新型属于车辆变速领域，特别是一种车辆驻车拉索定位装置。

背景技术

驻车机构是自动变速箱中用于停车锁止传动系统的安全机构，传统的驻车机构是由“换挡手柄+驻车拉丝”的控制方式。

换档手柄与驻车拉丝、拉索球、拉索板依次连接，拉索球、拉索板均位于变速箱外部，拉索板中间垂直穿设有输出轴，拉索球运动可带动拉索板及输出轴转动；拉索板上垂直输出轴穿设有紧固螺栓，螺栓与螺母配合旋紧实现拉索板夹紧输出轴，输出轴从变速箱壳体外部穿入内部，且与变速箱中的锁止机构连接，即由换挡手柄进/出P挡控制驻车机构进/出P挡，从而带动驻车拉丝、拉索球运动，使得拉索板与输出轴转动，从而带动锁止机构进行动作。

实际操作中，当换挡手柄在P挡位置，变速箱拉索板在P挡位置，再拧紧拉丝调节螺母。由于拉索板是否处于P挡位置不便于判断，并且在拧紧拉丝调节螺母的过程中，会导致变速箱拉索板位置变动(即发生转动)，从而导致装配完成后，换挡手柄P挡位置与变速箱锁止机构的P挡位置不能对应，造成整车无法驻车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆驻车拉索定位装置，以解决现有技术中的技术问题，保证换档手柄与拉索板位置一致。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种车辆驻车拉索定位装置，所述车辆驻车拉索定位装置包括固定座与限位台，固定座设置在变速箱壳体上，所述限位台设置在固定座上，所述限位台上设置有两个限位面，两个限位面分别用于与拉索板、拉索板上的紧固螺栓的端部贴合限位，两个限位面均与拉索板上的输出轴平行。

作为优选，两个限位面均为平面，且相互平行。

作为优选，两个限位面间距为10-15mm。

作为优选，所述固定座上靠近变速箱壳体的一侧设置有多个卡槽，所述卡槽用于与变速箱壳体上的加强筋卡合。

作为优选，所述车辆驻车拉索定位装置还包括多个固定螺栓，所述固定座上靠近变速箱壳体的一侧设置有多个穿孔，变速箱壳体上设置有多个螺纹孔，固定螺栓依次穿过穿孔，且与螺纹孔连接。

作为优选，所述固定座为环形壁，所述环形壁套装在驻车拉索周围，且环形壁位于拉索板与变速箱壳体之间。

作为优选，所述环形壁上设置有缺口。

作为优选，所述固定座与限位台均为钢铸件。

本实用新型通过固定座固定在变速箱壳体上，而限位台上的与拉索板上的输出轴平行的两个限位面，分别与拉索板、拉索板上的紧固螺栓的端部贴合限位，即当拉索板运动至指定位置时，通过两个限位面分别对拉索板及拉索板上的紧固螺栓进行限位，防止拉索板转动，从而保证换档手柄与拉索板、变速箱锁止机构位置一致，防止因装配不良导致的整车驻车功能丧失。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车辆驻车拉索定位装置的安装示意图；

图2是本实用新型又一实施例提供的车辆驻车拉索定位装置的结构示意图。

其中：

1-固定座，11-卡槽，12-缺口，2-限位台，21-限位面，3-变速箱壳体，4-拉索板，5-拉索球，6-输出轴，7-紧固螺栓，71-端部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示，也可参见图2，本实用新型实施例提供一种车辆驻车拉索定位装置，所述车辆驻车拉索定位装置包括固定座1与限位台2，固定座1设置在变速箱壳体3上，所述限位台2设置在固定座1上，所述限位台2上设置有两个限位面21，两个限位面21分别用于与拉索板4、拉索板4上的紧固螺栓7的端部71贴合限位，两个限位面21均与拉索板4上的输出轴6平行。

其中，驻车机构是自动变速箱中用于停车锁止传动系统的安全机构，传统的驻车机构是由“换挡手柄+驻车拉丝”的控制方式。

换档手柄与驻车拉丝、拉索球5、拉索板4依次连接，拉索板4、拉索球5均位于变速箱外部，且拉索板4与输出轴6垂直连接，拉索板4运动可带动输出轴6转动；拉索板4上垂直输出轴6穿设有紧固螺栓7，通过紧固螺栓7的旋紧实现输出轴6夹紧输出轴6，输出轴6从变速箱壳体3外部穿入内部，且与变速箱中的锁止机构连接，即由换挡手柄进/出P挡控制驻车机构进/出P挡，从而带动驻车拉丝、拉索球5运动，使得拉索板4与输出轴6转动，从而带动锁止机构进行动作。

本实用新型通过固定座1固定在变速箱壳体3上，而限位台2上的与输出轴6的轴向平行的两个限位面21，分别与拉索板4、拉索板4上的紧固螺栓7的端部71贴合限位，即当拉索板4与拉索球5运动至指定位置时，通过两个限位面21分别对拉索板4及拉索板4上的紧固螺栓7进行限位，防止拉索板4、输出轴6转动，从而保证换档手柄与拉索板4、变速箱锁止机构位置一致，防止因装配不良导致的整车驻车功能丧失，即保证在拧紧拉丝调节螺母时，拉索板P挡位置不动，保证换挡手柄P挡位置能与变速箱锁止机构P挡位置对应。

另外，通过提前设定固定座1与变速箱壳体3的相对配合位置，还可对拉索板4是否转动至指定位置进行检验，如提前设定只有拉索板4及锁止机构处于P档位置时，本实用新型的限位台2才能与拉索板4、拉索板4上的紧固螺栓7的端部71贴合，实际操作时，拉索板4朝P挡方向转动，当拉索板4能保持不动时，再放置本实用新型的定位装置，若能放置上，则拉索板4的P挡位置正确，若不能放置上，则拉索板4的P挡位置不正确，需转动拉索板4位置，直至本实用新型能放置上为止。本实用新型放置后，直至拉索板4装配完成后，才能取下。

作为优选，两个限位面21均为平面，且相互平行。作为优选，两个限位面21间距为10-15mm。如此设置，可分别契合不同位置的拉索板4、拉索板4上的紧固螺栓7的端部71，一般是紧固螺栓7上连接螺母的一端，即该螺母与限位面21贴合，实现合适的位置贴合限位。

作为优选，所述固定座1上靠近变速箱壳体3的一侧设置有多个卡槽11，所述卡槽11用于与变速箱壳体3上的加强筋卡合。变速箱壳体3上本身即设置有多根加强筋，加强筋的背部凸棱在变速箱壳体3上，固定座1上设置位置合适的卡槽11，恰好与加强筋的背部凸棱配合，从而防止固定座1相对变速箱壳体3旋转。

作为优选，所述车辆驻车拉索定位装置还包括多个固定螺栓，所述固定座1上靠近变速箱壳体3的一侧设置有多个穿孔，变速箱壳体3上设置有多个螺纹孔，固定螺栓依次穿过穿孔，且与螺纹孔连接。也可通过固定螺栓的固定方式进行固定。

作为优选，所述固定座1为环形壁，所述环形壁套装在拉索板4上安装输出轴6的一端的周围，且环形壁位于拉索板4与变速箱壳体3之间。作为优选，所述环形壁上设置有缺口12。固定座1设置为环形壁，便于固定座1环抱住拉索板4的端部，便于其进行限位操作，而在环形壁上设置有缺口12，即该环形壁为非完整环形，如此在安装时，可便于拉索板4进入环形壁。作为优选，所述固定座1与限位台2均为钢铸件。

本技术方案的基本原理是：本实用新型利用变速箱壳体3上的两根加强筋设置卡槽11，同时利用拉索板4在P挡位置时，拉索板4、拉索板4上的紧固螺栓7的端部71的边缘位置作为被限位面。当拉索板4向左转动时，紧固螺栓7端部71边缘的螺母会与下边的限位面21干涉，当拉索板4向右转动时，拉索板4会与上边的限位面21干涉，从而防止拉索板4随意转动，保证拉索板4的P挡位置准确。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆驻车拉索定位装置，其特征在于：所述车辆驻车拉索定位装置包括固定座与限位台，固定座设置在变速箱壳体上，所述限位台设置在固定座上，所述限位台上设置有两个限位面，两个限位面分别用于与拉索板、拉索板上的紧固螺栓的端部贴合限位，两个限位面均与拉索板上的输出轴平行。

2.根据权利要求1所述的车辆驻车拉索定位装置，其特征在于：两个限位面均为平面，且相互平行。

3.根据权利要求2所述的车辆驻车拉索定位装置，其特征在于：两个限位面间距为10-15mm。

4.根据权利要求1所述的车辆驻车拉索定位装置，其特征在于：所述固定座上靠近变速箱壳体的一侧设置有多个卡槽，所述卡槽用于与变速箱壳体上的加强筋卡合。

5.根据权利要求1所述的车辆驻车拉索定位装置，其特征在于：所述车辆驻车拉索定位装置还包括多个固定螺栓，所述固定座上靠近变速箱壳体的一侧设置有多个穿孔，变速箱壳体上设置有多个螺纹孔，固定螺栓依次穿过穿孔，且与螺纹孔连接。

6.根据权利要求1所述的车辆驻车拉索定位装置，其特征在于：所述固定座为环形壁，所述环形壁套装在驻车拉索周围，且环形壁位于拉索板与变速箱壳体之间。

7.根据权利要求6所述的车辆驻车拉索定位装置，其特征在于：所述环形壁上设置有缺口。

8.根据权利要求1-7任一项所述的车辆驻车拉索定位装置，其特征在于：所述固定座与限位台均为钢铸件。