CN207427524U - 一种智能路灯及智能路灯系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种智能路灯及智能路灯系统。该智能路灯包括灯杆与设置于所述灯杆顶端的灯架，还包括控制器、第一光源、第二光源、第一红外感应器、第二红外感应器、定时器和信号收发器；控制器分别与第一光源、第二光源、第一红外感应器、第二红外感应器、定时器和信号收发器电连接；第一光源和第二光源设置于灯架上，第一红外感应器和第二红外感应器设置于灯杆上，第一红外感应器和第二红外感应器的感应方向之间的夹角为感应夹角，感应夹角的角平分线垂直于道路的通行方向。本实用新型提供的技术方案可有效降低路灯能耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及智能路灯技术领域，尤其涉及一种智能路灯及智能路灯系统。
背景技术
随着城乡建设的不断发展，通车公路的修建里程也越来越长。为了保证夜间或其他特定天气条件下正常通行，公路两旁均设有路灯。由于通常情况下，夜间公路并不是一直都有车辆行驶，但是路灯却一直处于正常开启状态。虽然可以通过光强传感器控制路灯开闭时间，但光强传感器一般只在昼夜交替时起作用。这将造成路灯正常开启，而公路上没有行人或行车时，浪费对路灯的供电能源。
实用新型内容
为了准确检测路灯照射的公路范围内是否有行人或行车通过，并在有行人或行车通过时充分开启路灯，减少路灯长期照射无人无车路面造成的电能浪费，提高资源利用率，本实用新型提出一种智能路灯及智能路灯系统。
一方面，本实用新型提供一种智能路灯，包括灯杆与设置于所述灯杆顶端的灯架，还包括控制器、第一光源、第二光源、第一红外感应器、第二红外感应器、定时器和信号收发器；所述控制器分别与所述第一光源、所述第二光源、所述第一红外感应器、所述第二红外感应器、所述定时器和所述信号收发器电连接；所述第一光源和所述第二光源设置于所述灯架上，所述第一红外感应器和所述第二红外感应器设置于所述灯杆上，所述第一红外感应器和所述第二红外感应器的感应方向之间的夹角为感应夹角，所述感应夹角的角平分线垂直于道路的通行方向。
本实用新型的有益效果是：第一红外感应器和第二红外感应器以预设夹角分别设置在路灯的灯杆上，其设置高度可以保证探测到行人或行车等运动目标通过。通常路灯的灯架的设置方向垂直于道路的通行方向，两个红外感应器以路灯的灯架的设置方向对称布置，可以分别检测公路上位于路灯两侧的运动目标。如果一直没有检测到运动目标，则控制器只控制第一光源照亮，保持基本光照，避免意外交通事故发生。如果红外感应器检测到有运动目标靠近路灯，则控制器控制第一光源和第二光源同时照亮，保证正常交通通行的光照强度。另外，由于当前路灯设置有方向不同的两个红外传感器，如果来向红外感应器先于去向红外感应器探测到运动目标通过，则说明运动目标的运动方向为从来向到去向，此时控制器通过信号收发器将运动目标方向信息发送至去向方向上依次设置的一个或多个其他路灯，其他路灯可根据运动目标方向信息提前同时开启其第一光源和第二光源，当前路灯也可根据接收到的来向方向上的运动目标方向信息提前开启相应光源，反之亦然。若没有检测到运动目标，通过定时器设定的一段时间后，控制器控制第二光源自动熄灭。从而可准确检测路灯照射的公路范围内是否有行人或行车通过，并在有行人或行车通过时充分开启路灯，减少路灯长期照射无人无车路面造成的电能浪费，提高资源利用率。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述第一光源和所述第二光源均为LED光源，且所述第一光源的亮度小于所述第二光源的亮度。
采用上述进一步方案的有益效果是：LED光源的能耗较低，且易于控制，可有效降低路灯能耗。另外亮度较低的第一光源可保证路灯周围的基本光照，避免事故发生，亮度较高的第二光源可保证夜间路面的正常通行。
进一步，所述感应夹角的范围为60°至150°。
采用上述进一步方案的有益效果是：两个相邻路灯由于间距不同，可根据实际情况，设置每个路灯上两个红外感应装置的夹角为60°、90°、120°、150°或其他角度，以保证两个相邻路灯之间没有探测盲区，提高探测的准确性。
进一步，还包括设置于所述灯杆顶端的太阳能发电装置和/或风力发电装置，所述太阳能发电装置和/或所述风力发电装置分别与所述控制器、所述第一光源、所述第二光源、所述第一红外感应器、所述第二红外感应器、所述定时器和所述信号收发器电连接。
采用上述进一步方案的有益效果是：太阳能发电装置和风力发电装置作为清洁能源可就地取用，且没有污染，可为路灯每个用电部件供电，进一步降低了路灯的能耗。
进一步，还包括设置于所述灯杆上的测速计，所述测速计与所述控制器电连接，所述测速计的测量方向垂直于道路的通行方向。
采用上述进一步方案的有益效果是：由于夜间很有可能发生超速行驶等情况，通过路灯的灯杆上垂直于道路的通行方向设置的测速计可准确检测运动目标的行驶速度，从而在有车辆超速情况发生时，可快速确定超速行驶目标以及超速发生地，提高道路交通安全性。
另一方面，本实用新型还提供一种智能路灯系统，包括服务器和多个依次设置的如上所述的智能路灯，所述服务器分别与每个所述智能路灯的所述信号收发器通信连接。
本实用新型的有益效果是：由于当前路灯设置有方向不同的两个红外传感器，如果来向红外感应器先于去向红外感应器探测到运动目标通过，则说明运动目标的运动方向为从来向到去向，此时控制器通过信号收发器将运动目标方向信息发送至去向方向上依次设置的一个或多个其他路灯，其他路灯可根据运动目标方向信息提前同时开启其第一光源和第二光源，当前路灯也可根据接收到的来向方向上的运动目标方向信息提前开启相应光源，反之亦然。服务器可统计各路段路灯的使用频率，优化调整路灯定时器的延时策略或路灯开闭策略，进一步提高资源利用率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例的一种智能路灯的电学连接示意图；
图2为本实用新型实施例的一种智能路灯系统的电学连接示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型实施例提供的一种智能路灯包括灯杆与设置于所述灯杆顶端的灯架，还包括控制器、第一光源、第二光源、第一红外感应器、第二红外感应器、定时器和信号收发器；所述控制器分别与所述第一光源、所述第二光源、所述第一红外感应器、所述第二红外感应器、所述定时器和所述信号收发器电连接；所述第一光源和所述第二光源设置于所述灯架上，所述第一红外感应器和所述第二红外感应器设置于所述灯杆上，所述第一红外感应器和所述第二红外感应器的感应方向之间的夹角为感应夹角，所述感应夹角的角平分线垂直于道路的通行方向。
在本实施例中，第一红外感应器和第二红外感应器以预设夹角分别设置在路灯的灯杆上，其设置高度可以保证探测到行人或行车等运动目标通过。通常路灯的灯架的设置方向垂直于道路的通行方向，两个红外感应器以路灯的灯架的设置方向对称布置，可以分别检测公路上位于路灯两侧的运动目标。如果一直没有检测到运动目标，则控制器只控制第一光源照亮，保持基本光照，避免意外交通事故发生。如果红外感应器检测到有运动目标靠近路灯，则控制器控制第一光源和第二光源同时照亮，保证正常交通通行的光照强度。另外，由于当前路灯设置有方向不同的两个红外传感器，如果来向红外感应器先于去向红外感应器探测到运动目标通过，则说明运动目标的运动方向为从来向到去向，此时控制器通过信号收发器将运动目标方向信息发送至去向方向上依次设置的一个或多个其他路灯，其他路灯可根据运动目标方向信息提前同时开启其第一光源和第二光源，当前路灯也可根据接收到的来向方向上的运动目标方向信息提前开启相应光源，反之亦然。若没有检测到运动目标，通过定时器设定的一段时间后，控制器控制第二光源自动熄灭。从而可准确检测路灯照射的公路范围内是否有行人或行车通过，并在有行人或行车通过时充分开启路灯，减少路灯长期照射无人无车路面造成的电能浪费，提高资源利用率。
优选地，所述第一光源和所述第二光源均为LED光源，且所述第一光源的亮度小于所述第二光源的亮度。
LED光源的能耗较低，且易于控制，可有效降低路灯能耗。另外亮度较低的第一光源可保证路灯周围的基本光照，避免事故发生，亮度较高的第二光源可保证夜间路面的正常通行。
优选地，所述感应夹角的范围为60°至150°。
两个相邻路灯由于间距不同，可根据实际情况，设置每个路灯上两个红外感应装置的夹角为60°、90°、120°、150°或其他角度，以保证两个相邻路灯之间没有探测盲区，提高探测的准确性。
优选地，还包括设置于所述灯杆顶端的太阳能发电装置和/或风力发电装置，所述太阳能发电装置和/或所述风力发电装置分别与所述控制器、所述第一光源、所述第二光源、所述第一红外感应器、所述第二红外感应器、所述定时器和所述信号收发器电连接。
太阳能发电装置和风力发电装置作为清洁能源可就地取用，且没有污染，可为路灯每个用电部件供电，进一步降低了路灯的能耗。
优选地，还包括设置于所述灯杆上的测速计，所述测速计与所述控制器电连接，所述测速计的测量方向垂直于道路的通行方向。
由于夜间很有可能发生超速行驶等情况，通过路灯的灯杆上垂直于道路的通行方向设置的测速计可准确检测运动目标的行驶速度，从而在有车辆超速情况发生时，可快速确定超速行驶目标以及超速发生地，提高道路交通安全性。
如图2所示，本实用新型实施例提供的一种智能路灯系统包括服务器和多个依次设置的如上所述的智能路灯，所述服务器分别与每个所述智能路灯的所述信号收发器通信连接。
在本实施例中，由于当前路灯设置有方向不同的两个红外传感器，如果来向红外感应器先于去向红外感应器探测到运动目标通过，则说明运动目标的运动方向为从来向到去向，此时控制器通过信号收发器将运动目标方向信息发送至去向方向上依次设置的一个或多个其他路灯，其他路灯可根据运动目标方向信息提前同时开启其第一光源和第二光源，当前路灯也可根据接收到的来向方向上的运动目标方向信息提前开启相应光源，反之亦然。服务器可统计各路段路灯的使用频率，优化调整路灯定时器的延时策略或路灯开闭策略，进一步提高资源利用率。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种智能路灯，包括灯杆与设置于所述灯杆顶端的灯架，其特征在于，还包括控制器、第一光源、第二光源、第一红外感应器、第二红外感应器、定时器和信号收发器；所述控制器分别与所述第一光源、所述第二光源、所述第一红外感应器、所述第二红外感应器、所述定时器和所述信号收发器电连接；所述第一光源和所述第二光源设置于所述灯架上，所述第一红外感应器和所述第二红外感应器设置于所述灯杆上，所述第一红外感应器和所述第二红外感应器的感应方向之间的夹角为感应夹角，所述感应夹角的角平分线垂直于道路的通行方向。
2.根据权利要求1所述的智能路灯，其特征在于，所述第一光源和所述第二光源均为LED光源，且所述第一光源的亮度小于所述第二光源的亮度。
3.根据权利要求2所述的智能路灯，其特征在于，所述感应夹角的范围为60°至150°。
4.根据权利要求1至3任一项所述的智能路灯，其特征在于，还包括设置于所述灯杆顶端的太阳能发电装置和/或风力发电装置，所述太阳能发电装置和/或所述风力发电装置分别与所述控制器、所述第一光源、所述第二光源、所述第一红外感应器、所述第二红外感应器、所述定时器和所述信号收发器电连接。
5.根据权利要求1至3任一项所述的智能路灯，其特征在于，还包括设置于所述灯杆上的测速计，所述测速计与所述控制器电连接，所述测速计的测量方向垂直于道路的通行方向。
6.一种智能路灯系统，其特征在于，包括服务器和多个依次设置的如权利要求1至5所述的智能路灯，所述服务器分别与每个所述智能路灯的所述信号收发器通信连接。
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Cited By (1)
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| CN113963557A (zh) * | 2021-10-21 | 2022-01-21 | 山东星志智能交通科技股份有限公司 | 带有红外感应功能的一体式智能交通信号 |
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2017
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Cited By (2)
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| CN113963557A (zh) * | 2021-10-21 | 2022-01-21 | 山东星志智能交通科技股份有限公司 | 带有红外感应功能的一体式智能交通信号 |
| CN113963557B (zh) * | 2021-10-21 | 2023-01-03 | 山东星志智能交通科技股份有限公司 | 一种带有红外感应功能的一体式智能交通信号灯 |
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