CN207421305U - 一种电动amt换档机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动AMT换档机构，其通过换挡直接驱动进行对应的换挡操作，节约了整个变速箱的空间，且传动效率高。其包括N个换挡电机、N个拨叉、一个传动轴，所述传动轴上布置有2N个档位齿轮，其中N为≥1的自然数，每个所述档位齿轮对应于一个特定档位输出，每个所述档位齿轮均通过对应的轴承套装定位于所述传动轴的轴向上固定位置，两个相邻的档位齿轮成为一组对应档位结构，所述传动轴上布置有N个档位结构，每组档位结构之间设置有一个同步器，每个同步器的输入部分分别套装于所述传动轴的对应轴向位置，每个同步器的两侧输出部分分别对应于对应侧的档位齿轮布置，每个所述同步器的滑块外端对应连接有一个所述拨叉，所述拨叉的安装端固装有丝杆螺母，每个所述换挡电机的输出端固接有丝杆拨叉轴。

Description

一种电动AMT换档机构

技术领域

本实用新型涉及选换挡结构的技术领域，具体为一种电动AMT换档机构。

背景技术

目前电控机械式自动变速箱(AMT)换档机构绝大多数是液压和气动的，通过控制电磁阀来实现选档和换档动作。其缺点是结构复杂，成本较高，动作过程存在动力损失。现有的电控机械式AMT换档机构，其包括选档和换档两个部分，由各自的电机驱动，经过减速增扭机构，将电机的动力传递到选换档方向上。换档拨头拨动变速器C形块换档，随着换档次数增多，机械零件磨损导致传动间隙增大后，使得选换档位置信息变化较大，甚至会超过系统预先设计的阈值，导致程序误判，选换档功能失效。而且这种选换档机构每次换档时需要先选档再换档，控制难度较大，且如果选档传动过程失效，则不能换档，整个机构也失效了。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种电动AMT换档机构，其通过换挡直接驱动进行对应的换挡操作，节约了整个变速箱的空间，且传动效率高。

一种电动AMT选档机构，其特征在于：其包括N个换挡电机、N个拨叉、一个传动轴，所述传动轴上布置有2N个档位齿轮，其中N为≥1的自然数，每个所述档位齿轮对应于一个特定档位输出，每个所述档位齿轮均通过对应的轴承套装定位于所述传动轴的轴向上固定位置，两个相邻的档位齿轮成为一组对应档位结构，所述传动轴上布置有N个档位结构，每组档位结构之间 设置有一个同步器，每个同步器的输入部分分别套装于所述传动轴的对应轴向位置，每个同步器的两侧输出部分分别对应于对应侧的档位齿轮布置，每个所述同步器的滑块外端对应连接有一个所述拨叉，所述拨叉的安装端固装有丝杆螺母，每个所述换挡电机的输出端固接有丝杆拨叉轴，每根所述丝杆拨叉轴的上设置有一段丝杆结构，所述传动轴和每个所述换挡电机的位置相对固定、分别固装于对应的壳体布置。

其进一步特征在于：

每个所述拨叉分别外接有一个拨头，每个拨头沿着传动轴的轴向运动，每个拨头的外侧分别设置有一个位置固定的拨叉传感器，所述拨叉传感器检测拨头相对于传动轴的轴向运动，进而实时反馈计算获得传动轴的输出档位；

所述拨叉对应于所述丝杆螺母的位置设置有拨叉安装座，所述拨叉安装座通过内六角螺栓固接对应的丝杆螺母的侧凸安装位置，确保拨叉和丝杆螺母的同步运动；

优选地，N的取值为2，此时包括两个换挡电机，分别为第一电机、第二电机，两个换挡电机分别布置于所述传动轴的轴向位置的一端上方，其包括四个档位齿轮，分别为一档齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四档齿轮，所述第一电机的第一丝杆拨叉轴通过第一丝杆螺母连接第一拨叉，所述第一拨叉的下部两侧固接第一同步器的对应滑块外端，所述第一同步器套装于一档齿轮、二挡齿轮之间位置，所述第一同步器的两侧输出部分分别对应于对应侧的一档齿轮、二挡齿轮布置；所述第二电机的第二丝杆拨叉轴通过第二丝杆螺母连接第二拨叉，所述第二拨叉的下部两侧固接第二同步器的对应滑块外端， 所述第二同步器套装于三档齿轮、四挡齿轮之间位置，所述第二同步器的两侧输出部分分别对应于对应侧的三档齿轮、四挡齿轮布置。

采用上述技术方案后，采用上述技术方案后，其无选档过程，变速器接收到TCU信号后，对应的档位直接驱动对应的换挡电机进行动作，其将拨叉轴由光轴变为带部分丝杠的丝杠轴，并加装丝杠螺母，将螺母与拨叉固定连接，由换挡电机直接驱动丝杠轴使螺母沿着传动轴做轴向移动，并带动拨叉移动进行直接变速，避免了选档过程的失效引起换挡过程失效；其相对于以往的电机驱动AMT选换挡机构，结构更加简单、紧凑，与变速箱拨叉轴集成一体，进而缩小了AMT变速器的尺寸；且通过丝杆、丝杆螺母的直线传动进行换挡驱动，其传动效率高。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施例的立体图结构示意图；

图2为图1的主视图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

传动轴1、轴承2、丝杆结构3、拨头4、拨叉传感器5、拨叉安装座6、内六角螺栓7、第一电机8、第二电机9、一档齿轮10、二挡齿轮11、三挡齿轮12、四档齿轮13、第一丝杆拨叉轴14、第一丝杆螺母15、第一拨叉16、第一同步器17、第二丝杆拨叉轴18、第二丝杆螺母19、第二拨叉20、第二同步器21。

具体实施方式

一种电动AMT选档机构，见图1、图2：其包括N个换挡电机、N个拨叉、一个传动轴1，传动轴1上布置有2N个档位齿轮，其中N为≥1的自然数， 每个档位齿轮对应于一个特定档位输出，每个档位齿轮均通过对应的轴承2套装定位于传动轴1的轴向上固定位置，两个相邻的档位齿轮成为一组对应档位结构，传动轴上布置有N个档位结构，每组档位结构之间设置有一个同步器，每个同步器的输入部分分别套装于传动轴的对应轴向位置，每个同步器的两侧输出部分分别对应于对应侧的档位齿轮布置，每个同步器的滑块外端对应连接有一个拨叉，拨叉的安装端固装有丝杆螺母，每个换挡电机的输出端固接有丝杆拨叉轴，每根丝杆拨叉轴的上设置有一段丝杆结构3，传动轴1和每个换挡电机的位置相对固定、分别固装于对应的壳体(图中未画出、具体固定的壳体根据实际情况进行布置即可)布置。

每个拨叉分别外接有一个拨头4，每个拨头4沿着传动轴1的轴向运动，每个拨头4的外侧分别设置有一个位置固定的拨叉传感器5，拨叉传感器5检测拨头4相对于传动轴1的轴向运动，进而实时反馈计算获得传动轴的输出档位；

拨叉对应于丝杆螺母的位置设置有拨叉安装座6，拨叉安装座6通过内六角螺栓7固接对应的丝杆螺母的侧凸安装位置，确保拨叉和丝杆螺母的同步运动。

具体实施例中，N的取值为2，此时包括两个换挡电机，分别为第一电机8、第二电机9，两个换挡电机分别布置于传动轴1的轴向位置的一端上方，其包括四个档位齿轮，分别为一档齿轮10、二挡齿轮11、三挡齿轮12、四档齿轮13，第一电机8的第一丝杆拨叉轴14通过第一丝杆螺母15连接第一拨叉16，第一拨叉16的下部两侧固接第一同步器17的对应滑块外端，第一同步器17套装于一档齿轮10、二挡齿轮11之间位置，第一同步器17的两侧输 出部分分别对应于对应侧的一档齿轮10、二挡齿轮11布置；第二电机9的第二丝杆拨叉轴18通过第二丝杆螺母19连接第二拨叉20，第二拨叉20的下部两侧固接第二同步器21的对应滑块外端，第二同步器21套装于三档齿轮12、四挡齿轮13之间位置，第二同步器21的两侧输出部分分别对应于对应侧的三档齿轮12、四挡齿轮13布置。

具体实施例中，变速器接收到TCU信号调速为一档车速时，第一电机驱动第一丝杠螺母前进，第一丝杠螺母与第一拨叉B由内六角螺栓固定，因此第一拨叉随第一丝杠螺母前进，第一拨叉带动第一同步器的滑块移动，进而使得第一同步器的对应输出端啮合一档齿轮，且第一同步器带动一档齿轮转动，一档齿轮和传动轴的转速相同，与此同时第二电机所对应的第二同步器的滑块未和两侧的输出部分接触，使得一档换挡成功；变速器调速为二挡时，第一同步器带动二档齿轮转动，二档齿轮和传动轴的转速相同，与此同时第二电机所对应的第二同步器的滑块未和两侧的输出部分接触，使得二档换挡成功；变速器调速为三挡时，第二同步器带动三档齿轮转动，三档齿轮和传动轴的转速相同，与此同时第一电机所对应的第一同步器的滑块未和两侧的输出部分接触，使得三档换挡成功；变速器调速为四挡时，第二同步器带动四档齿轮转动，四档齿轮和传动轴的转速相同，与此同时第一电机所对应的第一同步器的滑块未和两侧的输出部分接触，使得四档换挡成功；当为空档时，第一电机所对应的第一同步器的滑块未和两侧的输出部分接触、第二电机所对应的第一同步器的滑块未和两侧的输出部分接触。

其无选档过程，变速器接收到TCU信号后，对应的档位直接驱动对应的换挡电机进行动作，其将拨叉轴由光轴变为带部分丝杠的丝杠轴，并加装丝 杠螺母，将螺母与拨叉固定连接，由换挡电机直接驱动丝杠轴使螺母沿着传动轴做轴向移动，并带动拨叉移动进行直接变速，避免了选档过程的失效引起换挡过程失效；其相对于以往的电机驱动AMT选换挡机构，结构更加简单、紧凑，与变速箱拨叉轴集成一体，进而缩小了AMT变速器的尺寸；且通过丝杆、丝杆螺母的直线传动进行换挡驱动，其传动效率高。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (4)

1.一种电动AMT换档机构，其特征在于：其包括N个换挡电机、N个拨叉、一个传动轴，所述传动轴上布置有2N个档位齿轮，其中N为≥1的自然数，每个所述档位齿轮对应于一个特定档位输出，每个所述档位齿轮均通过对应的轴承套装定位于所述传动轴的轴向上固定位置，两个相邻的档位齿轮成为一组对应档位结构，所述传动轴上布置有N个档位结构，每组档位结构之间设置有一个同步器，每个同步器的输入部分分别套装于所述传动轴的对应轴向位置，每个同步器的两侧输出部分分别对应于对应侧的档位齿轮布置，每个所述同步器的滑块外端对应连接有一个所述拨叉，所述拨叉的安装端固装有丝杆螺母，每个所述换挡电机的输出端固接有丝杆拨叉轴，每根所述丝杆拨叉轴的上设置有一段丝杆结构，所述传动轴和每个所述换挡电机的位置相对固定、分别固装于对应的壳体布置。

2.如权利要求1所述的一种电动AMT换档机构，其特征在于：每个所述拨叉分别外接有一个拨头，每个拨头沿着传动轴的轴向运动，每个拨头的外侧分别设置有一个位置固定的拨叉传感器，所述拨叉传感器检测拨头相对于传动轴的轴向运动，进而实时反馈计算获得传动轴的输出档位。

3.如权利要求2所述的一种电动AMT换档机构，其特征在于：所述拨叉对应于所述丝杆螺母的位置设置有拨叉安装座，所述拨叉安装座通过内六角螺栓固接对应的丝杆螺母的侧凸安装位置。

4.如权利要求1所述的一种电动AMT换档机构，其特征在于：N的取值为2，此时包括两个换挡电机，分别为第一电机、第二电机，两个换挡电机分别布置于所述传动轴的轴向位置的一端上方，其包括四个档位齿轮，分别为一档齿轮、二挡齿轮、三挡齿轮、四档齿轮，所述第一电机的第一丝杆拨叉 轴通过第一丝杆螺母连接第一拨叉，所述第一拨叉的下部两侧固接第一同步器的对应滑块外端，所述第一同步器套装于一档齿轮、二挡齿轮之间位置，所述第一同步器的两侧输出部分分别对应于对应侧的一档齿轮、二挡齿轮布置；所述第二电机的第二丝杆拨叉轴通过第二丝杆螺母连接第二拨叉，所述第二拨叉的下部两侧固接第二同步器的对应滑块外端，所述第二同步器套装于三档齿轮、四挡齿轮之间位置，所述第二同步器的两侧输出部分分别对应于对应侧的三档齿轮、四挡齿轮布置。