CN207421252U - 无级变速器及具有该无级变速器的汽车 - Google Patents

Abstract

一种无级变速器及汽车，包括第一带轮轴、传动带及第二带轮轴，第一带轮轴与第二带轮轴之间通过传动带相连，无级变速器还包括静液控制器，第一带轮轴及第二带轮轴均与一个静液控制器相连，静液控制器包括第一控制电机、第一工作腔、第一连接管路、第二工作腔及第二活塞，第一活塞设置于第一工作腔内，第二活塞设置于第二工作腔内，第一工作腔与第二工作腔通过第一连接管路相连通，第一活塞与第一控制电机相连，第二活塞与相应的第一带轮轴或第二带轮轴相连，第一工作腔、第一连接管路及第二工作腔内填充有液压流体。该无级变速器的结构简单，重量较轻，控制主、从带轮轴的运动时的传动效率较高。

Description

无级变速器及具有该无级变速器的汽车

技术领域

本实用新型涉及车辆传动技术领域，尤其是一种无级变速器及具有该无级变速器的汽车。

背景技术

随着技术的发展，汽车越来越多地应用于人们的生活之中，采用无极变速技术(CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION简称CVT)的无级变速器，因其能够实现传动比的连续改变，得到传动系与发动机工况的最佳匹配，而受到了越来越多的关注。无级变速器采用传动带与工作直径可变的主、从带轮轴相互配合，来达到传动比连续改变的目的。在现有技术中，为了控制主、从带轮轴，一般会将主、从带轮轴与变速器内的液压系统相连，通过液压系统带动主、从带轮轴的动盘，来改变主、从带轮轴的工作直径。然而，采用液压系统对主、从带轮轴进行控制时，液压系统的零部件较多，结构复杂，重量较重，液压传动方式控制主、从带轮轴的效率也较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无级变速器及具有该无级变速器的汽车，该无级变速器的结构简单，重量较轻，控制主、从带轮轴的运动时的传动效率较高。

本实用新型提供一种无级变速器，包括第一带轮轴、传动带及第二带轮轴，所述第一带轮轴与所述第二带轮轴之间通过所述传动带相连，所述无级变速器还包括静液控制器，所述第一带轮轴及所述第二带轮轴均与一个所述 静液控制器相连，所述静液控制器包括第一控制电机、第一工作腔、第一活塞、第一连接管路、第二工作腔及第二活塞，所述第一活塞设置于所述第一工作腔内，所述第二活塞设置于所述第二工作腔内，所述第一工作腔与所述第二工作腔通过所述第一连接管路相连通，所述第一活塞与所述第一控制电机相连，所述第二活塞与相应的所述第一带轮轴或所述第二带轮轴相连，所述第一工作腔、所述第一连接管路及所述第二工作腔内填充有液压流体。

进一步地，所述第一带轮轴包括第一定盘及第一动盘，所述第一动盘与其相应的所述静液控制器内的第二活塞相连，所述第二带轮轴包括第二定盘及第二动盘，所述第二动盘与其相应的所述静液控制器内的第二活塞相连。

进一步地，所述无级变速器还包括输入轴及输出轴，所述第一带轮轴设置于所述输入轴上，所述第二带轮轴设置于所述输出轴上，所述第一动盘朝向其对应的所述第二活塞的一侧设置有第一推力轴承，所述第二动盘朝向其对应的所述第二活塞的一侧设置有第二推力轴承，沿所述输入轴及所述输出轴的轴向方向看，所述第二工作腔及所述第二活塞均为圆环形，所述第一推力轴承及所述第二推力轴承均与各自对应的所述第二活塞相连。

进一步地，所述第二工作腔的内环形成有容置空间，所述第一带轮轴上的所述静液控制器设置于输入轴的端部，所述输入轴穿过所述第一定盘、所述第一动盘及所述第一推力轴承并伸入所述第二工作腔内环的容置空间内，所述第一带轮轴相应的所述第二工作腔与所述输入轴同轴设置。

进一步地，所述输入轴上还设置有输入轴支撑轴承，所述输入轴支撑轴承设置于圆环形的所述第二工作腔内环的容置空间内。

进一步地，所述第二带轮轴的静液控制器与所述第一带轮轴的静液控制器分别设置于所述第一带轮轴及所述第二带轮轴的两侧，所述输出轴穿过所述第二定盘、所述第二动盘及所述第二推力轴承后伸入所述第二带轮轴相应的第二工作腔内环的容置空间内，所述第二带轮轴相应的第二工作腔与所述输出轴同轴设置。

进一步地，所述输出轴上设置有输出轴支撑轴承，所述输出轴支撑轴承设置于所述所述第二工作腔内环的容置空间内。

进一步地，所述无级变速器还包括行星齿轮组、动力源及离合器，所述离合器设置于所述动力源与所述行星齿轮组之间，所述行星齿轮组与所述输入轴相连，所述行星齿轮组包括太阳轮、行星轮、行星架及齿圈，所述行星轮设置于所述太阳轮与所述齿圈之间，并与所述太阳轮及所述齿圈啮合，所述离合器与所述太阳轮相连，所述行星架远离所述行星齿轮组的一端与所述输入轴相连，所述齿圈上设置有制动器。

进一步地，所述制动器为静液制动器，所述静液制动器包括第三控制电机、第三工作腔、第三活塞、第三连接管路、第四工作腔及第四活塞，所述第三活塞设置于所述第三工作腔内，所述第四活塞设置于所述第四工作腔内，所述第三工作腔与所述第四工作腔通过所述第三连接管路连通，所述第三工作腔、所述第三连接管路及所述第四工作腔内设置有液压流体。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括本实用新型提供的无级变速器。

综上所述，本实用新型提供的无级变速器，通过将传动的液压控制系统替换为静液控制器，使无级变速器的结构简单，重量较轻，控制主、第二带轮轴的运动时的传动效率较高。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型提供的无级变速器的结构示意图。

图2为图1中静液控制器的放大结构示意图。

图3为图1中制动器的放大结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型的目的在于提供一种无级变速器及具有该无级变速器的汽车，该无级变速器的结构简单，重量较轻，控制主、从带轮轴的运动时的传动效率较高。

图1为本实用新型提供的无级变速器的结构示意图，图2为图1中静液控制器的放大结构示意图。如图1及图2所示，本实用新型实施例提供的无级变速器包括动力源10、离合器20、行星齿轮组30、输入轴41、第一带轮轴51、传动带52、第二带轮轴53、输出轴42、减速齿轮组61、差速器62及静液控制器70，离合器20设置于动力源10与行星齿轮组30之间，通过离合器20的结合与分离，控制动力源10与行星齿轮组30之间的动力传输，行星齿轮组30与输入轴41相连，第一带轮轴51设置于输入轴41上，第二带轮轴53设置于输出轴42上，第一带轮轴51与第二带轮轴53之间通过传动带52相连，输出轴42通过减速齿轮组61与差速器62相连。第一带轮轴51与第二带轮轴53分别与一个静液控制器70相连，静液控制器70控制第一带轮轴51及第二带轮轴53上工作直径的改变。静液控制器70包括第一控制电机71、第一工作腔72、第一活塞73、第一连接管路74、第二工作腔75及第二活塞76，第一活塞73设置于第一工作腔72内、第二活塞76设置于第二工作腔75内，第一工作腔72与第二工作腔75之间通过第一连接管路74相连通，第一控制电机71与第一活塞73相连，并控制第一活塞73在第一工作腔72内运动，第二活塞76与相应的第一带轮轴51或第二带轮轴53相连，第一工作腔72、第一连接管路74及第二工作腔75内填充有液压流体。

在本实施例中，第一控制电机71控制第一活塞73在第一工作腔72内运 动，压缩第一工作腔72，使第一工作腔72内的液压流体通过第一连接管路74进入第二工作腔75，继而推动第二活塞76进行运动，第二活塞76的运动带动与之相应的第一带轮轴51或第二带轮轴53改变工作直径，继而达到调整工作直径的目的。与现有的液压控制系统相比，采用静液控制器70进行第一带轮轴51及第二带轮轴53工作直径的控制零部件较少，重量较轻，同时，由于第一控制电机71对第一活塞72的压力直接由液压流体进行传递，传动效率也较高。因此，本实用新型提供的无级变速器，通过将传动的液压控制系统替换为静液控制器70，使无级变速器的结构简单，重量较轻，控制第一带轮组51及第二带轮轴53的运动时的传动效率较高。

在本实施例中，动力源10可以为电机或内燃机，液压流体可以为液压油。

进一步地，第一带轮轴51包括第一定盘511及第一动盘512，第一动盘512与其相应的静液控制器70内的第二活塞76相连，第二活塞76带动第一动盘512进行运动，控制第一带轮轴51工作直径的改变；与之相同地，第二带轮轴53包括第二定盘531及第二动盘532，第二动盘532同样与其相应静液控制器70内的第二活塞76相连，第二活塞76带动第二动盘532进行运动，控制第二带轮轴53工作直径的改变。

更为具体地，在第一动盘512朝向其对应的第二活塞76的一侧设置有第一推力轴承513，在第二动盘532朝向其对应的第二活塞76的一侧设置有第二推力轴承533，沿输入轴41及输出轴42的轴向方向看，第二工作腔75及第二活塞76均为圆环形，在圆环形的第二工作腔75的内环形成有容置空间77，第一推力轴承513及第二推力轴承533均与各自对应的第二活塞76相连，以利于第二活塞76与第一动盘512或第二动盘532之间动力的传递。

在本实施例中，第一带轮轴51上的静液控制器70设置于输入轴41的端部，即第一带轮轴51远离行星齿轮组30的一侧，输入轴41穿过第一定盘511、第一动盘512、第一推力轴承513并伸入第二工作腔75的内环的容置空间77内，第一带轮轴51相应的第二工作腔75与输入轴41同轴设置。在 输入轴41的两侧还设置有输入轴支撑轴承411，靠近行星齿轮组30一侧的输入轴支撑轴承411设置于第一带轮轴51与行星齿轮组30之间，远离行星齿轮组30一侧的输入轴支撑轴承411设置于第二工作腔75内环的容置空间77内，以节省无级变速器的布设空间。

第二带轮轴53的静液控制器70与第一带轮轴51的静液控制器70分别设置于第一带轮轴51及第二带轮轴53的两侧，也即第二带轮轴53的静液控制器70设置于第二带轮轴53与减速齿轮组61之间，输出轴42穿过第二定盘531、第二动盘532及第二推力轴承533后伸入第二带轮轴53相应的第二工作腔75内环的容置空间77内，第二带轮轴53相应的第二工作腔75与输出轴42同轴设置。在输出轴42上还设置有输出轴支撑轴承421，远离减速齿轮组61一侧的输出轴支撑轴承421设置于输出轴42上远离减速齿轮组61的一端，靠近减速齿轮组61一侧的输出轴支撑轴承421设置于第二带轮轴53与减速齿轮组61之间，并位于第二带轮轴53相应的第二工作腔75的内环的容置空间77内。

图3为图1中制动器的放大结构示意图，如图1及图3所示，进一步地，行星齿轮组30包括太阳轮31、行星轮32、行星架33及齿圈34，行星轮32设置于太阳轮31与齿圈34之间，并与太阳轮31及齿圈34啮合，行星架33与行星轮32相连，离合器20与太阳轮31相连，行星架33远离行星齿轮组30的一端与输入轴41相连，在齿圈34上还设置有制动器80，在本实施例中，制动器80为静液制动器，静液制动器同样包括第三控制电机81、第三工作腔82、第三活塞83、第三连接管路84、第四工作腔85及第四活塞86，第三活塞83设置于第三工作腔82内，第四活塞86设置于第四工作腔85内，第三工作腔82与第四工作腔85通过第三连接管路84连通，在第三工作腔82、第三连接管路84及第四工作腔85内填充有液压流体。

第三控制电机81推动第三活塞83在第三工作腔82内运动，压缩第三工作腔82，使液压流体流入第四工作腔85，推动第四活塞86运动，继而夹紧 齿圈34，完成对齿圈34的制动。

进一步地，无级变速器还设置有与离合器20相连的液压管路90，液压管路90上设置有液压闭锁装置91，以控制离合器20的结合与分离。在本实施例中，液压管路90还与传动带52相连，复用为冷却传动带52的冷却系统。

进一步地，无级变速器上还设置有驻车棘轮63，驻车棘轮63设置于输出轴42上，并位于减速齿轮组61远离第二带轮轴53的一侧。

综上所述，本实用新型提供的无级变速器，通过将传动的液压控制系统替换为静液控制器70，使无级变速器的结构简单，重量较轻，控制主、第二带轮轴53的运动时的传动效率较高。

本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括本实用新型提供的无级变速器，关于该汽车的其他技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种无级变速器，包括第一带轮轴、传动带及第二带轮轴，所述第一带轮轴与所述第二带轮轴之间通过所述传动带相连，其特征在于：所述无级变速器还包括静液控制器，所述第一带轮轴及所述第二带轮轴均与一个所述静液控制器相连，所述静液控制器包括第一控制电机、第一工作腔、第一活塞、第一连接管路、第二工作腔及第二活塞，所述第一活塞设置于所述第一工作腔内，所述第二活塞设置于所述第二工作腔内，所述第一工作腔与所述第二工作腔通过所述第一连接管路相连通，所述第一活塞与所述第一控制电机相连，所述第二活塞与相应的所述第一带轮轴或所述第二带轮轴相连，所述第一工作腔、所述第一连接管路及所述第二工作腔内填充有液压流体。

2.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于：所述第一带轮轴包括第一定盘及第一动盘，所述第一动盘与其相应的所述静液控制器内的第二活塞相连，所述第二带轮轴包括第二定盘及第二动盘，所述第二动盘与其相应的所述静液控制器内的第二活塞相连。

3.根据权利要求2所述的无级变速器，其特征在于：所述无级变速器还包括输入轴及输出轴，所述第一带轮轴设置于所述输入轴上，所述第二带轮轴设置于所述输出轴上，所述第一动盘朝向其对应的所述第二活塞的一侧设置有第一推力轴承，所述第二动盘朝向其对应的所述第二活塞的一侧设置有第二推力轴承，沿所述输入轴及所述输出轴的轴向方向看，所述第二工作腔及所述第二活塞均为圆环形，所述第一推力轴承及所述第二推力轴承均与各自对应的所述第二活塞相连。

4.根据权利要求3所述的无级变速器，其特征在于：所述第二工作腔的内环内形成有容置空间，所述第一带轮轴上的所述静液控制器设置于输入轴的端部，所述输入轴穿过所述第一定盘、所述第一动盘及所述第一推力轴承并伸入所述第二工作腔内环的容置空间内，所述第一带轮轴相应的所述第二工作腔与所述输入轴同轴设置。

5.根据权利要求4所述的无级变速器，其特征在于：所述输入轴上还设置有输入轴支撑轴承，所述输入轴支撑轴承设置于圆环形的所述第二工作腔内环的容置空间内。

6.根据权利要求4所述的无级变速器，其特征在于：所述第二带轮轴的静液控制器与所述第一带轮轴的静液控制器分别设置于所述第一带轮轴及所述第二带轮轴的两侧，所述输出轴穿过所述第二定盘、所述第二动盘及所述第二推力轴承后伸入所述第二带轮轴相应的第二工作腔内环内的容置空间内，所述第二带轮轴相应的第二工作腔与所述输出轴同轴设置。

7.根据权利要求6所述的无级变速器，其特征在于：所述输出轴上设置有输出轴支撑轴承，所述输出轴支撑轴承设置于所述所述第二工作腔内环的容置空间内。

8.根据权利要求3所述的无级变速器，其特征在于：所述无级变速器还包括行星齿轮组、动力源及离合器，所述离合器设置于所述动力源与所述行星齿轮组之间，所述行星齿轮组与所述输入轴相连，所述行星齿轮组包括太阳轮、行星轮、行星架及齿圈，所述行星轮设置于所述太阳轮与所述齿圈之间，并与所述太阳轮及所述齿圈啮合，所述离合器与所述太阳轮相连，所述行星架远离所述行星齿轮组的一端与所述输入轴相连，所述齿圈上设置有制动器。

9.根据权利要求8所述的无级变速器，其特征在于：所述制动器为静液制动器，所述静液制动器包括第三控制电机、第三工作腔、第三活塞、第三连接管路、第四工作腔及第四活塞，所述第三活塞设置于所述第三工作腔内，所述第四活塞设置于所述第四工作腔内，所述第三工作腔与所述第四工作腔通过所述第三连接管路连通，所述第三工作腔、所述第三连接管路及所述第四工作腔内设置有液压流体。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1至权利要求9中任意一项所述的无级变速器。