CN210178861U - 锥轮带式无级变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于机械传动领域设备，具体涉及一种结构简单、迅速制动的锥轮带式无级变速器。本实用新型包括动力输入单元、传动单元、输出单元，所述输入单与输出单元之间通过传动单元联动，所述传动单元包括差速器、同步齿轮、传动变径轮，所述输出单元包括输出变径轮，所述传动变径轮与输出变径轮通过传动带联动，所述差速器通过同步齿轮与传动变径轮联动，同时通过一端的差速轴与传动变径轮联动，所述差速器另一端的差速轴与输出变径轮联动，所述差速器下设有刹车制动片。本实用新型结构简单，轻点刹车制动即可控制变速，迅速灵敏。

Description

锥轮带式无级变速器

技术领域

本实用新型属于机械传动领域设备，具体涉及一种结构简单、迅速灵敏的锥轮带式无级变速器。

背景技术

现有技术中的无级变速主要是应用在汽车上的CVT系统，该系统主要包括主动轮组、从动轮组、金属带和液压泵等基本部件。金属带由两束金属环和几百个金属片构成。主动轮组和从动轮组都由可动盘和固定盘组成，与油缸靠近的一侧带轮可以在轴上滑动，另一侧则固定。可动盘与固定盘都是锥面结构，它们的锥面形成V型槽来与V型金属传动带啮合。发动机输出轴输出的动力首先传递到CVT的主动轮，然后通过V型传动带传递到从动轮，最后经减速器、差速器传递给车轮来驱动汽车。工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径，可动盘的轴向移动量是由驾驶者根据需要通过控制系统调节主动轮、从动轮液压泵油缸压力来实现的。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节，从而实现了无级变速。刹车时是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的，现在的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的，该制动器由于容易产生热衰减，所以现在一般只是用在小型和微型车上，而且只用在后轮上。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种适用范围广、刹车迅速敏捷的锥轮带式无级变速器。

基于上述目的，本实用新型采取如下技术方案：

包括动力输入单元、传动单元、输出单元，所述输入单元与输出单元之间通过传动单元联动，所述传动单元包括差速器、同步齿轮、传动变径轮，所述输出单元包括输出变径轮，所述传动变径轮与输出变径轮通过传动带联动，所述差速器通过同步齿轮与传动变径轮联动，同时通过一端的差速轴与传动变径轮联动，所述差速器另一端的差速轴与输出变径轮联动，所述差速器下设有刹车制动片。

进一步，所述输出变径轮包括输出锥形轮、输出轴、输出外轴，所述输出锥形轮的两外端固设有输出外轴，所述输出外轴贴合套设在输入内轴上，所述输出锥形轮包括上锥轮和下锥轮，所述上锥轮和下锥轮螺纹套设在输出轴上，所述输出轴的末端设有输出轴伞齿。

进一步，所述传动变径轮包括传动锥形轮、传动内轴、传动外轴，所述传动锥形论的两外端固设有传动外轴，所述传动外轴贴合套设在传动内轴上，所述传动锥形轮包括上传动锥轮和下传动锥轮，所述上传动锥轮和下传动锥轮螺纹套设在传动内轴上，所述传动内轴的末端设有传动轴伞齿。

进一步，所述输出轴和传动内轴的上表面均设有正反两向螺纹，所述输出锥形轮和传动锥形轮的内表面均设有与正反两向螺纹相对应的内螺纹，所述输出锥形轮通过螺纹套设在输出轴上，所述传动锥形轮通过螺纹套设在传动内轴上。

进一步，所述正反两向螺纹包括正向螺纹和反向螺纹，所述上锥轮和上传动锥轮的内部设有与正向螺纹相对应的内螺纹，所述下锥轮和下传动锥轮的内部设有与反向螺纹相对应的内螺纹，所述正反两向螺纹的末端设有限位。

进一步，所述传动变径轮的传动外轴上设有同步齿轮，所述差速器上的同步伞齿轮上设有联动的伞齿轮，所述伞齿轮上设有有同轴的柱形齿轮，所述柱形齿轮与传动外轴上设有同步齿轮相互咬合传动。

进一步，所述输入单元包括动力输入轴，所述动力输入轴上设有动力输入伞齿，所述动力输入伞齿与差速器上的同步伞齿轮相互咬合传动。

进一步，所述差速器两端的差速轴下均设有点式刹车制动片，两边的点式刹车制动片与控制器电性连接。

进一步，所述输出外轴与离合器接触传动。

有益效果

本实用新型结构简单、适用范围广，利用差速齿轮变动输入轮和输出轮的轴的转速，使其与轮的转速不同步，输出轮和输入轮都是由两个锥形轮组成，内有螺纹和轴上螺纹相配，螺纹轴两边是加工相反螺纹，当它的和锥形轮不同步就会使轮开合变动，输入轮组和输出轮组的相对应开合变化就可无级变速了。由于差速器两边轴并不参与动力输出，轻点刹车制动即可控制变速，迅速灵敏。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的实施例构造图；

图2是本实用新型中内轴的结构示意图；

图3是本实用新型中内轴上正反两向螺纹的实施例构造图。

图中

1.输入单元、2.传动单元、3.输出单元、4.传送带、5.差速器、6.差速轴、7.第一差速伞齿、8.第二差速伞齿、9.同步齿轮、10.传动变径轮、11.传动锥形轮、12.传动内轴、13.传动外轴、14.上传动锥轮、15.下传动锥轮、16.传动轴伞齿、17.输出变径轮、18.输出锥形轮、19.输出轴、20.输出外轴、21.上锥轮、22.下锥轮、23.输出轴伞齿、24.正反两向螺纹、25.限位、26.伞齿轮、27.柱形齿轮、28.动力输入轴、29.动力输入伞齿、30.同步伞齿轮、31.点式刹车制动片、32.离合器。

具体实施方式

如图1-3所示，本实用新型包括包括动力输入单元1、传动单元2、输出单元3，所述输入单元1与输出单元3之间通过传动单元2联动，所述传动单元2包括差速器5、同步齿轮9、传动变径轮10，所述输出单元3包括输出变径轮17，所述传动变径轮10与输出变径轮17通过传动带4联动，所述差速器5通过同步齿轮9与传动变径轮10联动，同时通过一端的差速轴6与传动变径轮10联动，所述差速器5另一端的差速轴6与输出变径轮17联动，所述差速器5下设有刹车制动片。所述输出变径轮17包括输出锥形轮18、输出轴19、输出外轴20，所述输出锥形轮18的两外端固设有输出外轴20，所述输出外轴20贴合套设在输出轴19上，所述输出锥形轮18包括上锥轮21和下锥轮22，所述上锥轮21和下锥轮22螺纹套设在输出轴19上，所述输出轴19的末端设有输出轴19伞齿。所述传动变径轮10包括传动锥形轮11、传动内轴12、传动外轴13，所述传动锥形论的两外端固设有传动外轴13，所述传动外轴13贴合套设在传动内轴12上，所述传动锥形轮11包括上传动锥轮14和下传动锥轮15，所述上传动锥轮14和下传动锥轮15螺纹套设在传动内轴12上，所述传动内轴12的末端设有传动轴伞齿。所述输出轴19和传动内轴12的上表面均设有正反两向螺纹24，所述输出锥形轮18和传动锥形轮11的内表面均设有与正反两向螺纹24相对应的内螺纹，所述输出锥形轮18通过螺纹套设在输出轴19上，所述传动锥形轮11通过螺纹套设在传动内轴12上。所述正反两向螺纹24包括正向螺纹和反向螺纹，所述上锥轮21和上传动锥轮14的内部设有与正向螺纹相对应的内螺纹，所述下锥轮22和下传动锥轮15的内部设有与反向螺纹相对应的内螺纹，所述正反两向螺纹24的末端设有限位25。所述传动变径轮10与所述输出变径轮17通过传动带4传动连接。所述差速器5一端的差速轴6末端设有的第一差速伞齿7与输出轴19的末端设有输出轴伞齿23相互咬合传动，所述差速器5另一端的差速轴6末端设有的第二差速伞齿8与传动内轴12的末端设有传动轴伞齿16相互咬合传动。所述输出轴19和传动内轴12的上表面均设有正反两向螺纹24，所述正反两向螺纹24的末端设有限位25，所述正反两向螺纹24包括正向螺纹和反向螺纹，所述输出锥形轮18和传动锥形轮11的内表面均设有与正反两向螺纹24相对应的内螺纹，所述输出锥形轮18通过螺纹套设在输出轴19上，所述传动锥形轮11通过螺纹套设在传动内轴12上。所述传动变径轮10的传动外轴13上设有同步齿轮9，所述差速器5上的同步伞齿轮30上设有联动的伞齿轮26，所述伞齿轮26上设有有同轴的柱形齿轮27，所述柱形齿轮27与传动外轴13上设有同步齿轮9相互咬合传动。所述输入单元1包括动力输入轴28，所述动力输入轴28上设有动力输入伞齿29，所述动力输入伞齿29与差速器5上的同步伞齿轮30相互咬合传动。所述差速器5两端的差速轴6下均设有点式刹车制动片31，两边的点式刹车制动片31与控制器电性连接。所述输出外轴20与离合器32接触传动。

工作原理：

输出变径轮17和传动变径轮10都是由两个锥形轮组成，内有螺纹和轴上螺纹相配，螺纹轴两边是加工相反螺纹，当轴和锥形轮不同步就会使轮开合变动，输出轮组和传动轮组的相对应开合变化，传动半径随之改变，可实现无级变速。利用差速器5两边的差速伞齿变动输出轴19和传动内轴12的转速，使轴与轮的转速不同步，由于差速器5两边的差速轴6并不参与动力输出，轻点刹车制动片即可控制变速，迅速灵敏。

开始启动时，动力输入轴28处于加速状态，输入速度不稳定，通过动力输入伞齿29将动力传输给差速器5，由于动力输入轴28的输入速度不稳定，由差速器5传递给同步齿轮9、传动轴伞齿16、输出轴伞齿23的速度不一致，故传动外轴13与传动内轴12的速度不一致，传动锥轮就会相对应的开合，传动半径会发生改变，使得输出的速度和输入的速度不一致，速度变化时不会产生顿挫感，实现无级变速。

差速器5两边的差速轴6下设有点式刹车制动片31，当控制器使点式刹车制动片31与差速轴6贴合时，差速轴6停止给内轴传输，但动力输入轴28不能立即将速度变为0，此时的动力输入轴28处于减速的状态，仍然通过同步此轮使传动外轴13转动，由于内轴不转动，外轴还在转动，传动锥形轮11就会相对应开，传动半径变小，输出轴19的内轴此时也不转动，但传动带4可以带动输出锥形轮18转动，输出锥形轮18也会相对应的开，直到上锥轮21和下锥轮22之间的距离最大，传送半径最小，输出轴19停止转动，实现轻点刹车制动片即可控制变速，不会产生顿挫感，迅速灵敏。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

Claims (9)

1.锥轮带式无级变速器，其特征在于：包括动力输入单元、传动单元、输出单元，所述输入单元与输出单元之间通过传动单元联动，所述传动单元包括差速器、同步齿轮、传动变径轮，所述输出单元包括输出变径轮，所述传动变径轮与输出变径轮通过传动带联动，所述差速器通过同步齿轮与传动变径轮联动，同时通过一端的差速轴与传动变径轮联动，所述差速器另一端的差速轴与输出变径轮联动，所述差速器下设有刹车制动片。

2.如权利要求1所述的锥轮带式无级变速器，其特征在于：所述输出变径轮包括输出锥形轮、输出轴、输出外轴，所述输出锥形轮的两外端固设有输出外轴，所述输出外轴贴合套设在输入内轴上，所述输出锥形轮包括上锥轮和下锥轮，所述上锥轮和下锥轮螺纹套设在输出轴上，所述输出轴的末端设有输出轴伞齿，所述传动变径轮包括传动锥形轮、传动内轴、传动外轴，所述传动锥形论的两外端固设有传动外轴，所述传动外轴贴合套设在传动内轴上，所述传动锥形轮包括上传动锥轮和下传动锥轮，所述上传动锥轮和下传动锥轮螺纹套设在传动内轴上，所述传动内轴的末端设有传动轴伞齿。

3.如权利要求2所述的锥轮带式无级变速器，其特征在于：所述输出轴和传动内轴的上表面均设有正反两向螺纹，所述输出锥形轮和传动锥形轮的内表面均设有与正反两向螺纹相对应的内螺纹，所述输出锥形轮通过螺纹套设在输出轴上，所述传动锥形轮通过螺纹套设在传动内轴上。

4.如权利要求3所述的锥轮带式无级变速器，其特征在于：所述正反两向螺纹包括正向螺纹和反向螺纹，所述上锥轮和上传动锥轮的内部设有与正向螺纹相对应的内螺纹，所述下锥轮和下传动锥轮的内部设有与反向螺纹相对应的内螺纹，所述正反两向螺纹的末端设有限位。

5.如权利要求2所述的锥轮带式无级变速器，其特征在于：所述差速器一端的差速轴末端设有的第一差速伞齿与输出轴的末端设有输出轴伞齿相互咬合传动，所述差速器另一端的差速轴末端设有的第二差速伞齿与传动内轴的末端设有传动轴伞齿相互咬合传动。

6.如权利要求5所述的锥轮带式无级变速器，其特征在于：所述传动变径轮的传动外轴上设有同步齿轮，所述差速器上的同步伞齿轮上设有联动的伞齿轮，所述伞齿轮上设有同轴的柱形齿轮，所述柱形齿轮与传动外轴上设有同步齿轮相互咬合传动。

7.如权利要求6所述的锥轮带式无级变速器，其特征在于：所述输入单元包括动力输入轴，所述动力输入轴上设有动力输入伞齿，所述动力输入伞齿与差速器上的同步伞齿轮相互咬合传动。

8.如权利要求7所述的锥轮带式无级变速器，其特征在于：所述差速器两端的差速轴下均设有点式刹车制动片，两边的点式刹车制动片与控制器电性连接。

9.如权利要求2所述的锥轮带式无级变速器，其特征在于：所述输出外轴与离合器接触传动。

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