CN207420697U - 一种能减少重型汽车冷却系统回风的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种能减少重型汽车冷却系统回风的装置，涉及汽车冷却系统技术领域。其技术方案为，包括设置在散热器上的方形上回风挡板和方形右回风挡板，上回风挡板上端与散热器的上侧连接，右回风挡板的右侧与散热器右侧连接；上回风挡板右侧与右回风挡板的上侧相互连接。本实用新型的有益效果为：本实用新型将回风挡板加装在散热器上，起到将风扇排出的热风向车身后方引导的作用，以减少回风，提高冷却效率；整个装置结构简单、安装拆卸方便，并且合理利用了空间，不影响其它零件的装配。

Description

一种能减少重型汽车冷却系统回风的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车冷却系统技术领域，尤其涉及一种能减少重型汽车冷却系统回风的装置。

背景技术

目前，汽车冷却系统中冷却风扇的功用是：当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。但是，通过风扇的部分热风会由于发动机以及驾驶室的遮挡而吹向车辆前方（散热器右上方回风最为严重），使排出的热风重新进入散热器，降低了散热效率。尤其当汽车低速重载时，就会出现冷却液温度过高的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构设计合理的能减少重型汽车冷却系统回风的装置。

本实用新型是通过如下措施实现的：一种能减少重型汽车冷却系统回风的装置，包括设置在散热器上的方形上回风挡板和方形右回风挡板，所述上回风挡板上端与散热器的上侧连接，所述右回风挡板的右侧与散热器右侧连接；所述上回风挡板右侧与所述右回风挡板的上侧相互连接，既增加整个装置的稳定性，又能增强挡风效果；发动机风扇逆时针旋转，风扇右上方的风速较大，挡风装置加装在散热器的右上角，使风扇吸入的热风经过回风挡板的引导，吹向车身的后方。

所述上回风挡板位于与散热器连接的一侧垂直设置有翻边一，所述翻边一靠近右侧部位设置有一个与散热器上的螺纹孔位置对应的固定通孔一；；所述翻边一扣在散热器上，一方面可以利用散热器上的螺纹孔进行固定，另一方面可以增加挡风效果。

所述上回风挡板位于与散热器连接的一侧左端向左延伸至散热器左上角形成连接条，所述连接条左端设置有与散热器左上角的螺纹孔位置对应的固定通孔一；所述上回风挡板位于与散热器连接的一侧靠近右端部位也设置有与散热器上的螺纹孔位置对应的固定通孔一；

所述上回风挡板通过穿过所述固定通孔一的螺栓与散热器固定连接。

所述右回风挡板位于与散热器连接的一侧也垂直设置有翻边二，所述翻边二靠近中间部位设置有一个与散热器上的螺纹孔位置对应的固定通孔二；所述右回风挡板通过穿过所述固定通孔二的螺栓与散热器固定连接。

所述右回风挡板位于与所述上回风挡板连接的一侧垂直设置有翻边三；所述翻边三设置有若干连接通孔一，所述上回风挡板位于与所述右回风挡板连接的一侧设置有与所述连接通孔一两两对应的连接通孔二；所述上回风挡板与所述右回风挡板通过穿过所述连接通孔一和所述连接通孔二的螺栓固定连接。

采用翻边和通孔设计便于安装和固定。

利用散热器本身已有的螺纹孔进行安装和固定。

所述上回风挡板和所述右回风挡板在不影响其他汽车零部件安装的前提下设计尽可能长。

本实用新型的有益效果为：本实用新型将回风挡板加装在散热器上，起到将风扇排出的热风向车身后方引导的作用，以减少回风，提高冷却效率；整个装置结构简单、安装拆卸方便，并且合理利用了空间，不影响其它零件的装配。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图。

图2 为本实用新型实施例上回风挡板的结构示意图。

图3 为本实用新型实施例右回风挡板的结构示意图。

图4 为本实用新型实施例的安装位置整体示意图。

图5 为本实用新型实施例的散热器周围风速测量点示意图。

其中，附图标记为：1，上回风挡板；2，右回风挡板；3，散热器；4，发动机风扇；5-7，均为连接通孔二；8-10，均为固定通孔一；11，翻边一；12-14，均为连接通孔一；15，固定通孔二；16，发动机；17，驾驶室地板；18，驾驶室；19，翻边二；20，翻边三；21，连接条。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参见图1-图5，本实用新型是一种能减少重型汽车冷却系统回风的装置，包括设置在散热器3上的方形上回风挡板1和方形右回风挡板2，上回风挡板1上端与散热器3的上侧连接，右回风挡板2的右侧与散热器3右侧连接；上回风挡板1右侧与右回风挡板2的上侧相互连接，既增加整个装置的稳定性，又能增强挡风效果；发动机风扇逆时针旋转，风扇右上方的风速较大，挡风装置加装在散热器3的右上角，使风扇吸入的热风经过回风挡板的引导，吹向车身的后方。

上回风挡板1位于与散热器3连接的一侧垂直设置有翻边一11，翻边一11靠近右侧部位设置有一个与散热器3上的螺纹孔位置对应的固定通孔一8；翻边一11扣在散热器3上，一方面可以利用散热器3上的螺纹孔进行固定，另一方面可以增加挡风效果。

上回风挡板1位于与散热器3连接的一侧左端向左延伸至散热器3左上角形成连接条21，连接条21左端设置有与散热器3左上角的螺纹孔位置对应的固定通孔一10；上回风挡板1位于与散热器3连接的一侧靠近右端部位也设置有与散热器3上的螺纹孔位置对应的固定通孔一9；

上回风挡板1通过穿过固定通孔一（8、9、10）的螺栓与散热器3固定连接。

右回风挡板2位于与散热器3连接的一侧也垂直设置有翻边二19，翻边二19靠近中间部位设置有一个与散热器3上的螺纹孔位置对应的固定通孔二15；右回风挡板2通过穿过固定通孔二15的螺栓与散热器3固定连接。

右回风挡板2位于与上回风挡板1连接的一侧垂直设置有翻边三20；翻边三20设置有三个连接通孔一（12、13、14），上回风挡板1位于与右回风挡板2连接的一侧设置有与连接通孔一（12、13、14）位置对应的连接通孔二（5、6、7）；上回风挡板1与右回风挡板2通过穿过连接通孔一（12、13、14）和连接通孔二（5、6、7）的螺栓固定连接。

本实用新型采用翻边和通孔设计便于安装和固定，利用散热器3本身已有的螺纹孔进行安装和固定，在不影响其他汽车零部件安装的前提下上回风挡板1和右回风挡板2设计尽可能长。

为了说明本实用新型实施例的工作原理，对未装本实用新型的车辆冷却液温过高原因进行分析如下：

为了增强散热器3的散热能力，加速冷却液的冷却，发动机风扇4将散热器周围的热空气吸向风扇后方，以使温度较低的空气通过散热器3，带走更多的热量。但是，发动机风扇吸入的部分热空气会由于发动机16及其它一些其它零部件的遮挡而吹向驾驶室地板17及两侧，然后顺着发动机16与驾驶室18之间的间隙又吹向车辆前侧，再由于驾驶室前面板的遮挡作用使热风又重新进入到散热器3周围的空气循环中，相当于使散热器3始终处于一个温度较高的环境当中，从而降低了散热器3的散热效率，进而导致在车辆低速重载时，出现发动机水温过高的问题。

加装本实用新型后，挡风装置将风扇吹出的风和由发动机遮挡后吹向驾驶室地板17的热风进行引导，使热风从发动机与挡风板之间的空隙直接吹向车辆后方，从而减少回风。对加装本实用新型前后，不同发动机转速情况下散热器3周围（如图5所示）回风情况进行测量，对比如下表：

本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种能减少重型汽车冷却系统回风的装置，其特征在于，包括设置在散热器上的方形上回风挡板和方形右回风挡板，所述上回风挡板上端与散热器的上侧连接，所述右回风挡板的右侧与散热器右侧连接；所述上回风挡板右侧与所述右回风挡板的上侧相互连接。

2.根据权利要求1所述的能减少重型汽车冷却系统回风的装置，其特征在于，所述上回风挡板位于与散热器连接的一侧垂直设置有翻边一，所述翻边一靠近右侧部位设置有一个与散热器上的螺纹孔位置对应的水平固定通孔一；

所述上回风挡板位于与散热器连接的一侧左端向左延伸至散热器左上角形成连接条，所述连接条左端设置有与散热器左上角的螺纹孔位置对应的竖直固定通孔一；所述上回风挡板位于与散热器连接的一侧靠近右端部位也设置有与散热器上的螺纹孔位置对应的竖直固定通孔一；

所述上回风挡板通过穿过所述固定通孔一的螺栓与散热器固定连接。

3.根据权利要求1所述的能减少重型汽车冷却系统回风的装置，其特征在于，所述右回风挡板位于与散热器连接的一侧垂直设置有翻边二，所述翻边二靠近中间部位设置有一个与散热器上的螺纹孔位置对应的固定通孔二；所述右回风挡板通过穿过所述固定通孔二的螺栓与散热器固定连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的能减少重型汽车冷却系统回风的装置，其特征在于，所述右回风挡板位于与所述上回风挡板连接的一侧垂直设置有翻边三；所述翻边三设置有若干连接通孔一，所述上回风挡板位于与所述右回风挡板连接的一侧设置有与所述连接通孔一位置对应的连接通孔二；所述上回风挡板与所述右回风挡板通过穿过所述连接通孔一和所述连接通孔二的螺栓固定连接。