CN207416846U - 一种地铁用司机室防火隔热后端墙 - Google Patents

Abstract

一种地铁用司机室防火隔热后端墙，包括司机室左侧间壁、司机室右侧间壁、司机室通过门、玻璃信息显示屏、连接骨架；所述司机室通过门位于整个后墙的中间，两侧分别是司机室左侧间壁和司机室右侧间壁，顶部通过连接骨架连接玻璃信息显示屏；结构简单，设计合理，既可以保证在足够长的时间内有效隔绝客室内的火源及烟，又能保证在整体持续受火20分钟的情况下能够保证背火面平均温升不超过100℃，使司机有充足的时间驾驶车辆停靠到安全位置。

Description

一种地铁用司机室防火隔热后端墙

技术领域

本实用新型涉及属于轨道交通端墙领域，尤其涉及一种在整体持续受火20分钟的情况下能够保证背火面平均温升不超过100℃的地铁用司机室防火后端墙。

背景技术

虽然现在有很多轨道交通类防火后墙，他们大多采用铝蜂窝隔板，或者防火板双贴防火结构。虽然他们大多能够满足防火要求，但是在整体隔热性能上有很大不足，如果整体能够达到防火性能但是隔热性能不佳，造成很大的热辐射，损害司机等操作人员的身体健康，使得司机无法正常开车，地铁车辆不能停靠到安全位置造成更大的危险。申请号为：200920148594.5，授权公告号为CN 201400178 Y的实用新型专利公开了一种地铁司机室后端墙，可以有效阻挡火源及烟，整体可以隔断火源20分钟以上，保证司机有充足的时间驾驶车辆行驶到可以快速疏散旅客的站，但是其纸蜂窝隔热芯材起到的隔热效果很低，即使能够达到防火性能但是隔热性能不佳，造成很大的热辐射，损害司机等操作人员的身体健康，使得司机无法正常开车。

发明内容

为解决上述现有技术的问题，本实用新型提供一种地铁用司机室防火隔热后端墙，结构简单，设计合理，既可以保证在足够长的时间内有效隔绝客室内的火源及烟，又能保证在整体持续受火20分钟的情况下能够保证背火面平均温升不超过100℃，使司机有充足的时间驾驶车辆停靠到安全位置。

为了达到以上目的，本实用新型采取以下技术方案：一种地铁用司机室防火隔热后端墙，包括司机室左侧间壁、司机室右侧间壁、司机室通过门、玻璃信息显示屏、连接骨架；所述司机室通过门位于整个后墙的中间，两侧分别是司机室左侧间壁和司机室右侧间壁，顶部通过连接骨架连接玻璃信息显示屏；所述司机室左侧间壁上设有司机室左侧检查门，司机室右侧间壁上设有司机室右侧检查门，左右司机室检查门上分别设有压紧防松锁；司机室通过门上设有司机把手锁和防火门镜；司机室左侧间壁、司机室右侧间壁、司机室通过门均采用复合板，复合板的结构从外向内依次为不锈钢板、高密度酚醛玻璃丝层压芯板、低密度酚醛玻璃丝层压芯板、铝合金板，四周采用铝合金焊接骨架进行受力支撑。

进一步说，所述司机通过门与连接骨架之间设有长方形的防火膨胀胶条。

进一步说，所述司机室左侧间壁与司机室左侧检查门之间的3mm空隙设有长方形的防火膨胀胶条填充。

进一步说，所述司机室右侧间壁与司机室右侧检查门之间的3mm空隙设有长方形的防火膨胀胶条填充。

进一步说，所述复合板的结构为不锈钢板制成的相对应的凹槽，内铺设高密度酚醛玻璃丝层压芯板，低密度酚醛玻璃丝层压芯板用防火胶粘接在高密度酚醛玻璃丝层压芯板上，后采用铝合金板进行封闭，低密度酚醛玻璃丝层压芯板周围采用铝合金焊接骨架进行受力支撑。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、结构简单，设计合理，采用防火膨胀条和复合板配合使用，既可以保证在足够长的时间内有效隔绝客室内的火源及烟，又能保证在整体持续受火20分钟的情况下能够保证背火面平均温升不超过100℃，使司机有充足的时间驾驶车辆停靠到安全位置；

2、采用防火膨胀胶条，可以阻隔火源及燃烧产生的烟；

3、采用司机室防火隔热后端墙内部为铝合金焊接骨架，提供整体受火时的受力支撑；

4、采用复合板结构，不锈钢板作为隔火板，防止火焰直接烧到内部压芯板，并且采用整体焊接封闭设计，为高密度酚醛玻璃丝层压芯板提供良好的高温密封空间，创造了芯板良好的碳化环境，芯板碳化后提供更好的防火效果；而背面的低密度酚醛玻璃丝层压芯板提供了很好的隔热效果，保证在受火20分钟后，虽然受火面温度达到800℃，但是背面仍能保持100℃左右的温度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或者现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对本领域技术人员来讲，在不独处创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的司机室左侧间壁和司机室左侧检查门连接结构示意图；

图3为本实用新型的连接骨架和司机室通过门连接结构示意图；

其中，司机室左侧间壁1、司机室右侧间壁2、司机室通过门3、玻璃信息显示屏4、连接骨架5、司机室左侧检查门6、司机室右侧检查门7、压紧防松锁8、司机把手锁9、防火门镜10、不锈钢板11、高密度酚醛玻璃丝层压芯板12、低密度酚醛玻璃丝层压芯板13、铝合金板14、铝合金焊接骨架15、防火膨胀胶条16。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

如图所示：一种地铁用司机室防火隔热后端墙，包括司机室左侧间壁1、司机室右侧间壁2、司机室通过门3、玻璃信息显示屏4、连接骨架5；所述司机室通过门3位于整个后墙的中间，两侧分别是司机室左侧间壁1和司机室右侧间壁2，顶部通过连接骨架5连接玻璃信息显示屏4；所述司机室左侧间壁1上设有司机室左侧检查门6，司机室右侧间壁2上设有司机室右侧检查门7，左右司机室检查门上分别设有压紧防松锁8；司机室通过门3上设有司机把手锁9和防火门镜10；司机室左侧间壁1、司机室右侧间壁2、司机室通过门3均采用复合板，复合板的结构从外向内依次为不锈钢板11、高密度酚醛玻璃丝层压芯板12、低密度酚醛玻璃丝层压芯板13、铝合金板14，四周采用铝合金焊接骨架15进行受力支撑。

所述司机通过门3与连接骨架5之间设有长方形的防火膨胀胶条16。

所述司机室左侧间壁1与司机室左侧检查门6之间的3mm空隙设有长方形的防火膨胀胶条16填充。

所述司机室右侧间壁2与司机室右侧检查门7之间的3mm空隙设有长方形的防火膨胀胶条16填充。

所述复合板的结构为不锈钢板11制成的相对应的凹槽，内铺设高密度酚醛玻璃丝层压芯板12，低密度酚醛玻璃丝层压芯板13用防火胶粘接在高密度酚醛玻璃丝层压芯板12上，后采用铝合金板14进行封闭，低密度酚醛玻璃丝层压芯板13周围采用铝合金焊接骨架15进行受力支撑。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种地铁用司机室防火隔热后端墙，其特征在于：包括司机室左侧间壁、司机室右侧间壁、司机室通过门、玻璃信息显示屏、连接骨架；所述司机室通过门位于整个后墙的中间，两侧分别是司机室左侧间壁和司机室右侧间壁，顶部通过连接骨架连接玻璃信息显示屏；所述司机室左侧间壁上设有司机室左侧检查门，司机室右侧间壁上设有司机室右侧检查门，左右司机室检查门上分别设有压紧防松锁；司机室通过门上设有司机把手锁和防火门镜；司机室左侧间壁、司机室右侧间壁、司机室通过门均采用复合板，复合板的结构从外向内依次为不锈钢板、高密度酚醛玻璃丝层压芯板、低密度酚醛玻璃丝层压芯板、铝合金板，四周采用铝合金焊接骨架进行受力支撑。

2.根据权利要求1所述一种地铁用司机室防火隔热后端墙，其特征在于：所述司机通过门与连接骨架之间设有长方形的防火膨胀胶条。

3.根据权利要求1所述一种地铁用司机室防火隔热后端墙，其特征在于：所述司机室左侧间壁与司机室左侧检查门之间的3mm空隙设有长方形的防火膨胀胶条填充。

4.根据权利要求1所述一种地铁用司机室防火隔热后端墙，其特征在于：所述司机室右侧间壁与司机室右侧检查门之间的3mm空隙设有长方形的防火膨胀胶条填充。

5.根据权利要求1所述一种地铁用司机室防火隔热后端墙，其特征在于：所述复合板的结构为不锈钢板制成的相对应的凹槽，内铺设高密度酚醛玻璃丝层压芯板，低密度酚醛玻璃丝层压芯板用防火胶粘接在高密度酚醛玻璃丝层压芯板上，后采用铝合金板进行封闭，低密度酚醛玻璃丝层压芯板周围采用铝合金焊接骨架进行受力支撑。