CN207416580U - 车辆的充电装置以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的充电装置以及车辆，充电装置包括：散热主体，所述散热主体内形成有冷却流道，所述散热主体上设置有安装座；充电连接件，所述充电连接件安装在所述安装座上。由此，散热主体上的冷却介质可以流经安装座，如此，冷却流道内的冷却介质可以在安装座处与充电连接件进行换热，从而可以有效降低充电连接件的温度，可以降低充电连接件的接线端子的温度，可以避免接线端子出现过热的现象，进而可以保证充电装置的工作可靠性，可以保证车辆的充电安全性。

Description

车辆的充电装置以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆充电技术领域，尤其涉及一种车辆的充电装置，以及具有该充电装置的车辆。

背景技术

目前由于能源和环境等问题，推动电动车爆发性成长，新能源汽车保有量也不断攀升。与传统燃油车相比，电动车具有节能环保的巨大优势，但是电动车充电时间周期长，却是长久以来的诟病。

现阶段利用增大充电功率来缩短充电时间的方式被普遍采用。与之而来的问题是：由于电流过大，充电插座处的接线端子发热严重，导致出现接线端子烧毁或充电故障问题，这样整车无法正常充电，而且充电安全性无法得到有效保证。

还有，虽然目前一些厂商也在积极采用降低接线端子处的温度的一些方式，例如，在充电线束处布置冷却装置，但是冷却效果不理想，而且布置起来较复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的充电装置，该充电装置可以有效降低充电连接件的接线端子的温度。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的充电装置，包括：散热主体，所述散热主体内形成有冷却流道，所述散热主体上设置有安装座；充电连接件，所述充电连接件安装在所述安装座上。

根据本实用新型的车辆的充电装置，散热主体上的冷却流道流经安装座，如此冷却流道内的冷却介质可以在安装座处与充电连接件进行换热，从而可以有效降低充电连接件的温度，可以降低充电连接件的接线端子的温度，可以避免接线端子出现过热的现象，进而可以保证充电装置的工作可靠性，可以保证车辆的充电安全性。

在本实用新型的一些示例中，所述冷却流道与所述安装座内部连通。

在本实用新型的一些示例中，所述散热主体包括：进管、多个中间管和出管，所述多个中间管连通在所述进管和所述出管之间，所述安装座内的冷却流道与至少一条所述中间管内的冷却流道连通。

在本实用新型的一些示例中，多个所述中间管垂直于所述进管和所述出管设置。

在本实用新型的一些示例中，所述安装座的上端与所述进管连通且下端与多个所述中间管连通。

在本实用新型的一些示例中，所述安装座包括：安装部和套筒部，所述套筒部与所述安装部相连且轴线垂直于所述安装部的表面，所述安装部安装在所述进管和所述中间管之间。

在本实用新型的一些示例中，所述安装部内形成有冷却腔，所述冷却腔的上端与所述进管固定且连通，所述冷却腔的下端设置有多个与中间管对接的通过孔。

在本实用新型的一些示例中，所述安装部上设置有多个安装柱，所述安装部和所述套筒部处形成有安装孔，所述充电连接件的一部分伸入所述安装孔，且多个所述安装柱与所述充电连接件相固定。

在本实用新型的一些示例中，所述安装柱为多个且围绕所述安装孔设置。

在本实用新型的一些示例中，所述中间管包括：管体，所述管体内形成有冷却流道；翅片，所述翅片设置在所述管体的外周壁上。

根据本实用新型的车辆，包括：所述的车辆的充电装置；冷却系统，所述散热主体的冷却流道与所述冷却系统连通。

在本实用新型的一些示例中，所述冷却系统包括：泵体、换热器和储液罐，所述泵体、所述换热器、所述储液罐和所述散热主体的冷却流道串联连接。

在本实用新型的一些示例中，所述车辆还包括：插接检测件和电控模块，所述插接检测件用于检测插入所述充电连接件内的充电枪插接状态，所述电控模块与所述插接检测件电连接且在接收到充电枪插接完成信号后控制所述泵体工作。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的充电装置的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的充电装置的爆炸图；

图3是中间管的局部结构示意图；

图4是进管和安装座的结构示意图；

图5是进管和安装座的剖视图；

图6是根据本实用新型实施例的充电装置与充电枪对接的示意图。

附图标记：

充电装置100；

散热主体10；冷却流道11；进管12；中间管13；管体131；翅片132；

出管14；

安装座20；安装部21；套筒部22；通过孔23；安装柱24；安装孔25；

充电连接件30；

冷却系统40；泵体41；换热器42；储液罐43；过滤器44；

插接检测件50；电控模块60；配电模块70；

充电桩80；充电枪81。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的车辆的充电装置100。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆的充电装置100可以包括：散热主体10和充电连接件30，散热主体10内形成有冷却流道11，散热主体10上设置有安装座20，冷却流道11与安装座20内部连通，充电连接件30安装在安装座20上。也就是说，散热主体10上的冷却流道11流经安装座20，如此冷却流道11内的冷却介质可以在安装座20处与充电连接件30进行换热，从而可以有效降低充电连接件30的温度，可以降低充电连接件30的接线端子的温度，可以避免接线端子出现过热的现象，进而可以保证充电装置100的工作可靠性，可以保证车辆的充电安全性。其中，冷却介质可以为冷却水，也可以为其他冷却液。接线端子可以包括传输电流的正极接线端子和负极接线端子。此接线端子适用于直流充电口。

同理交流充电口充电接线端子也是成对出现，可能为多个，原理同上，依旧可以实施应用。

可选地，如图1和图2所示，散热主体10包括：进管12、多个中间管13和出管14，多个中间管13并联在进管12和出管14之间，安装座20内的冷却流道11与至少一条中间管13内的冷却流道11连通。由此，多个中间管13可以共用一个进管12和一个出管14，这样可以使得散热主体10结构简单，易于布置。而且如此设置的散热主体10还可以保证各个中间管13的内的冷却介质流动平稳性。其中，安装座20内的冷却介质可以向中间管13流动，这样可以保证安装座20内的冷却介质的流入流出，从而可以保证安装座20内的冷却介质有效冷却充电连接件30。

具体地，如图1和图2所示，多个中间管13垂直于进管12和出管14设置。这样中间管13可以在竖向设置，进管12和出管14可以水平设置，从而可以保证中间管13内的冷却介质流动顺畅，而且可以有利于进管12和出管14同时与多个中间管13相对应。

可选地，如图3所示，中间管13包括：管体131和翅片132，管体131内形成有冷却流道11，翅片132设置在管体131的外周壁上。管体131的设置可以允许冷却介质在进管12和出管14之间流动，翅片132的设置可以提高管体131的散热面积，从而可以有利于安装座20与充电连接件30更好地换热。

其中，如图1和图2所示，安装座20的上端与进管12连通，而且安装座20的下端与多个中间管13连通。由此，一部分冷却介质从进管12流出后可以直接进入到安装座20内，并且在安装座20处与充电连接件30进行换热，从而可以有效降低充电连接件30的接线端子的温度，而且流出安装座20的冷却介质可以流入到中间管13内。而且一个安装座20可以同时对应多个中间管13，从而可以保证冷却介质的流动顺畅性。

根据本实用新型的一个具体实施例，安装座20包括：安装部21和套筒部22，套筒部22与安装部21相连，而且套筒部22的轴线垂直于安装部21的表面，安装部21安装在进管12和中间管13之间。可以理解的是，安装部21可以起到固定的作用，而且可以有利于冷却介质在安装部21内的流动，而套筒部22的设置能够便于安装座20固定充电连接件30。

可选地，如图5所示，安装部21内形成有冷却腔，冷却腔的上端与进管12固定且连通，冷却腔的下端设置有多个与中间管13对接的通过孔23。也就是说，安装部21内实质形成了一个腔室，腔室用于充满冷却介质，这样可以合理利用安装部21内的容积，可以提升安装座20与充电连接件30的接线端子的换热效果，可以有效降低接线端子的温度。

具体地，如图2和图4所示，安装部21上设置有多个安装柱24，安装部21和套筒部22处形成有安装孔25，充电连接件30的一部分伸入安装孔25，而且多个安装柱24与充电连接件30相固定。充电连接件30上可以对应设置有穿孔，安装柱24伸入穿孔内并与其它紧固件固定，如此设置的安装柱24一方面可以保证充电连接件30和安装座20之间的安装可靠性，另一方面可以有效增加充电连接件30和安装座20之间的接触面积，可以有效降低充电连接件30的接线端子的温度。

其中，如图2所示，安装柱24为多个，而且多个安装柱24围绕安装孔25设置。这样多个安装柱24可以更好地提高充电连接件30在安装座20的安装可靠性。

如图所示，根据本实用新型实施例的车辆，可以包括上述实施例的车辆的充电装置100和冷却系统40，冷却流道11适于串联在车辆的冷却系统40内。由此，冷却流道11内可以流动有冷却水，车辆可以在车辆充电时控制冷却系统40的开启，从而可以有效降低充电连接件30的工作温度。

具体地，如图6所示，冷却系统200可以包括：泵体210、换热器220和储液罐230，泵体210、换热器220、储液罐230、冷却管路40和冷却室20串联连接，其中，泵体210与换热器220相连，储液罐230与换热器220相连，而且储液罐230还与冷却流道相连，冷却流道还与泵体210相连。由此，泵体210可以在充电插座10和充电桩600上的充电枪610对接时工作，从而将冷却液泵入冷却流道、冷却管路40和冷却室20，以使得冷却流道冷却接线端子2和充电线束30。冷却系统200还包括：过滤器240，过滤器240设置在泵体210和换热器220之间，过滤器240可以起到过滤作用。

具体地，如图6所示，车辆还可以包括：插接检测件50和电控模块60，插接检测件50用于检测插入充电连接件30内的充电枪81插接状态，电控模块60与插接检测件50电连接且在接收到充电枪81插接完成信号后控制泵体41工作。其中，如图6所示，充电连接件30还可以包括：配电模块70，配电模块70可以向电控模块60配电，而且电控模块60控制泵体41的工作状态。由此，充电连接件30可以实现合理控制的目的，在充电时可以保证冷却流道11内流动有冷却介质。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (13)

1.一种车辆的充电装置，其特征在于，包括：

散热主体，所述散热主体内形成有冷却流道，所述散热主体上设置有安装座；

充电连接件，所述充电连接件安装在所述安装座上。

2.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却流道与所述安装座内部连通。

3.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述散热主体包括：进管、多个中间管和出管，所述多个中间管连通在所述进管和所述出管之间，所述安装座内的冷却流道与至少一条所述中间管内的冷却流道连通。

4.根据权利要求3所述的车辆的充电装置，其特征在于，多个所述中间管垂直于所述进管和所述出管设置。

5.根据权利要求3所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述安装座的上端与所述进管连通且下端与多个所述中间管连通。

6.根据权利要求5所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述安装座包括：安装部和套筒部，所述套筒部与所述安装部相连且轴线垂直于所述安装部的表面，所述安装部安装在所述进管和所述中间管之间。

7.根据权利要求6所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述安装部内形成有冷却腔，所述冷却腔的上端与所述进管固定且连通，所述冷却腔的下端设置有多个与中间管对接的通过孔。

8.根据权利要求6所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述安装部上设置有多个安装柱，所述安装部和所述套筒部处形成有安装孔，所述充电连接件的一部分伸入所述安装孔，且多个所述安装柱与所述充电连接件相固定。

9.根据权利要求8所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述安装柱为多个且围绕所述安装孔设置。

10.根据权利要求3所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述中间管包括：

管体，所述管体内形成有冷却流道；

翅片，所述翅片设置在所述管体的外周壁上。

11.一种车辆，其特征在于，包括：

根据权利要求1-10中任一项所述的车辆的充电装置；

冷却系统，所述散热主体的冷却流道与所述冷却系统连通。

12.根据权利要求11所述的车辆，其特征在于，所述冷却系统包括：泵体、换热器和储液罐，所述泵体、所述换热器、所述储液罐和所述散热主体的冷却流道串联连接。

13.根据权利要求12所述的车辆，其特征在于，还包括：插接检测件和电控模块，所述插接检测件用于检测插入所述充电连接件内的充电枪插接状态，所述电控模块与所述插接检测件电连接且在接收到充电枪插接完成信号后控制所述泵体工作。