CN207410176U - 推杆用多轴芯组涡轮轴组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种推杆用多轴芯组涡轮轴组件，包括限位盒体（1），限位盒体（1）连接有电机（2），限位盒体（1）中设有丝杆（3），丝杆（3）从限位盒体（1）中延伸出限位盒体（1）外，所述限位盒体（1）内设有轴承定位槽（4）及涡轮限位槽（5），丝杆（3）的一端套接有端盖（6），端盖（6）的一端连接有轴承（7）、另一端连接有传动涡轮（8），轴承（7）位于轴承定位槽（4）内，传动涡轮（8）位于涡轮限位槽（5）内，传动涡轮（8）啮合有蜗杆（81），所述蜗杆（81）中设有轴芯组（9），轴芯组（9）包括第一轴芯（91）、第二轴芯（92）及第三轴芯（93）。

Description

推杆用多轴芯组涡轮轴组件

技术领域

本实用新型涉及一种结构合理，减少噪音，节约能源,延长使用寿命的推杆用多轴芯组涡轮轴组件。

背景技术

中国专利申请号：200520100407.8，公开了一种对电动推杆等结构的改良。其主要是解决现有技术所存在的电动推杆使用了滚珠轴承,丝杆受力时没有加轴向力,丝杆推力不够；并且电动推杆容易使得电流过载,造成能源浪费等的技术问题。它包括壳体,壳体内设有驱动装置,驱动装置通过涡轮连接有若干轴承,轴承连接有丝杆组件,丝杆组件表面通过螺纹连接有顶管组件,顶管组件外套有导管,导管内部设有行程开关组件,其特征是所述的轴承为平面轴承。

中国专利申请号：201320573667.1，公开了一种平推推杆，包括箱体、电机、丝杆组件、导轨和滑块，所述的箱体分为上箱盖和下箱体，所述的上箱盖和下箱体固定连接，所述电机包括机壳、电机后端盖和转子组件，所述转子组件置于机壳内，所述机壳的一端与电机后端盖连接，其另一端通过螺钉与下箱体固定连接；所述丝杆组件包括丝杆和涡轮，所述的涡轮设置在箱体内，所述的电机的输出轴与涡轮转动连接，所述丝杆固定连接在涡轮上；所述导轨固定设置在箱体上，所述丝杆设置在导轨的两轨之间，所述滑块与导轨滑动连接，所述的滑块与丝杆转动连接。本实用新型提供了一种拆装相对方便，稳定性好，成本低的平推推杆。

中国专利申请号：201620474272.X，公开了一种电动线性推杆，该电动线性推杆包括驱动电机、箱体、设于箱体内的涡轮和丝杆，所述驱动电机的输出轴为蜗杆，所述涡轮与所述驱动电机的蜗杆相配合，用于驱动涡轮旋转；所述涡轮与垂直于所述蜗杆设置的丝杆相配合，用于将驱动电机的旋转输出转化为丝杆的旋转；还包括异型管、圆管、连接件，所述异型管与所述箱体固定相连，所述丝杆螺母滑动配合在所述异型管内，所述圆管套设在所述异型管内，所述圆管的一端与丝杆的丝杆螺母固定相连，所述丝杆延伸至所述圆管内设置。

上述发明创造都会应用涡杆轴做减速比，一般只单轴芯或双轴芯，但如果要增加速度，一般只会增加马达转速来满足，但是，这样会产生过多不良效果，噪音大，功率消耗大，浪费能源，齿轮寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术的上述缺陷，提供一种结构合理，减少噪音，节约能源,延长使用寿命的推杆用多轴芯组涡轮轴组件。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：一种推杆用多轴芯组涡轮轴组件，包括限位盒体(1)，限位盒体(1)连接有电机(2)，限位盒体(1)中设有丝杆(3)，丝杆(3)从限位盒体(1)中延伸出限位盒体(1)外，所述限位盒体(1)内设有轴承定位槽(4)及涡轮限位槽(5)，丝杆(3)的一端套接有端盖(6)，端盖(6)的一端连接有轴承(7)、另一端连接有传动涡轮(8)，轴承(7)位于轴承定位槽(4)内，传动涡轮(8) 位于涡轮限位槽(5)内，传动涡轮(8)啮合有蜗杆(81)，所述蜗杆(81)中设有轴芯组 (9)，轴芯组(9)包括第一轴芯(91)、第二轴芯(92)及第三轴芯(93)，蜗杆(81)设有一蜗杆限位槽(82)中，蜗杆限位槽(82)设于涡轮限位槽(5)侧并与涡轮限位槽(5) 连通，所述限位盒体(1)一侧壁设有U型连接块(11)。

根据以上技术要求，所述从限位盒体(1)延伸出的丝杆(3)套设于一伸缩外壳(21)内。

根据以上技术要求，所述伸缩外壳(21)包括与丝杆(3)端部连接的固定杆 (22)，固定杆(22)外套设有推筒(23)，推筒(23)的端部外侧设有止挡环(24)，推筒 (23)的端部内侧连接有延长支架(25)。

根据以上技术要求，所述固定杆(22)与丝杆(3)之间通过一连接座(26)连接。

本实用新型的有益之处是：通过采用由第一轴芯、第二轴芯及第三轴芯构成轴芯组的涡杆轴，将齿轮比减小，增大输出的速度，具体为，马达转速3000rpm，在1:30齿轮比的双轴芯涡杆轴系统中，输出转速是100rpm，但采用轴芯组构成的涡杆轴系统，其齿轮比为3:30，输出转速可达300rpm，在同一马达转速，有200％增长，增加了两个齿轮比，扩大使用范围，避免增加马达转速度带来不良后果，结构合理，减少噪音，节约能源,延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型推杆用多轴芯组涡轮轴组件的立体图；

图2是本实用新型推杆用多轴芯组涡轮轴组件的示意图；

图3是本实用新型推杆用多轴芯组涡轮轴组件的局部结构示意图；

图4是本实用新型推杆用多轴芯组涡轮轴组件的局部结构放大图。

具体实施方式

下面结合附图及较佳实施例就本实用新型的技术方案作进一步的说明。

如图1-图4所示，本实用新型所述的一种推杆用多轴芯组涡轮轴组件，包括限位盒体1，限位盒体1连接有电机2，限位盒体1中设有丝杆3，丝杆3从限位盒体1中延伸出限位盒体1外，所述限位盒体1内设有轴承定位槽4及涡轮限位槽5，丝杆3的一端套接有端盖6，端盖6的一端连接有轴承7、另一端连接有传动涡轮8，轴承7位于轴承定位槽4 内，传动涡轮8位于涡轮限位槽5内，传动涡轮8啮合有蜗杆81，所述蜗杆81中设有轴芯组9，轴芯组9包括第一轴芯91、第二轴芯92及第三轴芯93，蜗杆81设有一蜗杆限位槽 82中，蜗杆限位槽82设于涡轮限位槽5侧并与涡轮限位槽5连通，所述限位盒体1一侧壁设有U型连接块11，U型连接块11中设有三个连接螺孔12及一个固定通孔13。

进一步的，所述从限位盒体1延伸出的丝杆3套设于一伸缩外壳21内。

进一步的，所述伸缩外壳21包括与丝杆3端部连接的固定杆22，固定杆22外套设有推筒23，推筒23的端部外侧设有止挡环24，推筒23的端部内侧连接有延长支架25。

进一步的，所述固定杆与22丝杆3之间通过一连接座26连接。

以上，通过采用由第一轴芯、第二轴芯及第三轴芯构成轴芯组的涡杆轴，将齿轮比减小，增大输出的速度，具体为，马达转速3000rpm，在1:30齿轮比的双轴芯涡杆轴系统中，输出转速是100rpm，但采用轴芯组构成的涡杆轴系统，其齿轮比为3:30，输出转速可达300rpm，在同一马达转速，有200％增长，增加了两个齿轮比，扩大使用范围，避免增加马达转速度带来不良后果，结构合理，减少噪音，节约能源,延长使用寿命。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳实施例。应当指出，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还能做出若干的变型和改进，也应视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种推杆用多轴芯组涡轮轴组件，包括限位盒体(1)，限位盒体(1)连接有电机(2)，限位盒体(1)中设有丝杆(3)，丝杆(3)从限位盒体(1)中延伸出限位盒体(1)外，其特征在于：所述限位盒体(1)内设有轴承定位槽(4)及涡轮限位槽(5)，丝杆(3)的一端套接有端盖(6)，端盖(6)的一端连接有轴承(7)、另一端连接有传动涡轮(8)，轴承(7)位于轴承定位槽(4)内，传动涡轮(8)位于涡轮限位槽(5)内，传动涡轮(8)啮合有蜗杆(81)，所述蜗杆(81)中设有轴芯组(9)，轴芯组(9)包括第一轴芯(91)、第二轴芯(92)及第三轴芯(93)，蜗杆(81)设有一蜗杆限位槽(82)中，蜗杆限位槽(82)设于涡轮限位槽(5)侧并与涡轮限位槽(5)连通，所述限位盒体(1)一侧壁设有U型连接块(11)。

2.根据权利要求1所述的推杆用多轴芯组涡轮轴组件，其特征在于：所述从限位盒体(1)延伸出的丝杆(3)套设于一伸缩外壳(21)内。

3.根据权利要求2所述的推杆用多轴芯组涡轮轴组件，其特征在于：所述伸缩外壳(21)包括与丝杆(3)端部连接的固定杆(22)，固定杆(22)外套设有推筒(23)，推筒(23)的端部外侧设有止挡环(24)，推筒(23)的端部内侧连接有延长支架(25)。

4.根据权利要求3所述的推杆用多轴芯组涡轮轴组件，其特征在于：所述固定杆(22)与丝杆(3)之间通过一连接座(26)连接。