CN207410131U - 一种电动汽车用永磁同步电机转子结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，包括方形孔、永磁钢、安装孔、隔磁条、凹槽、顶板、连接杆、盲孔、圆盘、圆孔以及散热风机，永磁钢装配在方形孔内部，方形孔左端面以及右端面均开设有安装孔，安装孔与方形孔相连通，隔磁条装配在安装孔内部，隔磁条前端面左部位置以及右侧位置均开设有凹槽，顶板装配在凹槽内部，顶板后端面上下对称固定有连接杆，连接杆后端装配在盲孔内部，盲孔开设在凹槽内部后侧端面，该设计便于永磁钢的安装以及更换，圆孔开设在圆盘左端面，散热风机装配在圆孔内部，该设计提高了本实用新型的散热效果，本实用新型使用方便，散热效果好，使用寿命长，可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型是一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，属于电机技术领域。
背景技术
随着电力电子技术、新型电机控制理论和稀土永磁材料的快速发展，永磁同步电动机得以迅速的推广应用。永磁同步电机与普通异步速电机相比，具有如下优势：永磁同步电机的励磁磁场由永磁体提供，转子不需要励磁电流，电机效率提高，与异步电机相比，任意转速点均节约电能，尤其在转速较低的时候这种优势尤其明显；由于使用了高性能的永磁材料提供磁场，使得永磁电机的气隙磁场较感应电机大先增强，永磁电机的体积和重最较感应电机可以大大的缩小；在永磁电机转子中无感应电流励班，电机的功率因数高，提高了电网的品质因数使电网中不再需安装补偿器。同时，因永磁电机的高效率，也节约了电能。所以永磁同步电机在电动汽车中广泛使用。
现有技术中，永磁同步电机的转子在使用过程中，由于温度过高以及受到震动等因素，永磁铁会产生退磁现象，影响电机性能，甚至使电机无法使用，而永磁铁固定在转子上，无法更换，且散热效果差，导致永磁同步电机的使用寿命短，所以需要一种电动汽车用永磁同步电机转子结构以解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，以解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型使用方便，散热效果好，使用寿命长，可靠性高。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，包括转轴、永磁钢安装组件、转子铁芯以及散热组件，所述转子铁芯装配在转轴环形侧面，所述永磁钢安装组件装配在转子铁芯内部，所述散热组件设置在转子铁芯左侧以及右侧，所述散热组件装配在转轴环形侧面，永磁钢安装组件包括方形孔、永磁钢、安装孔、隔磁条、凹槽、顶板、开口槽、螺纹杆、螺纹孔、连接杆、弹簧一以及盲孔，所述方形孔开设在转子铁芯右端面，并延伸至转子铁芯左端面，所述永磁钢装配在方形孔内部，所述方形孔左端面以及右端面均开设有安装孔，所述安装孔与方形孔相连通，所述隔磁条装配在安装孔内部，所述隔磁条前端面左部位置以及右侧位置均开设有凹槽，所述顶板装配在凹槽内部，所述顶板后端面上下对称固定有连接杆，所述连接杆后端装配在盲孔内部，所述盲孔开设在凹槽内部后侧端面，所述弹簧一装配在连接杆环形侧面，所述弹簧一前端固定在顶板后端面，所述弹簧一后端固定在凹槽内部后侧端面，所述螺纹杆前端安装在开口槽内部，所述开口槽开设在顶板前端面，所述螺纹杆后端穿过顶板，并装配在螺纹孔内部，所述螺纹孔开设在凹槽内部后侧端面中间位置，所述散热组件包括弧形板、弹簧二、弹簧连接杆、圆盘、轴承、圆孔、散热风机、锥形孔以及叶片，所述轴承装配在转轴环形侧面，所述圆盘装配在轴承环形侧面，所述圆孔开设在圆盘左端面，所述散热风机装配在圆孔内部，所述锥形孔设置在圆孔右端面，所述锥形孔开设在圆盘右端面，所述圆盘环形侧面上端以及下端分别固定有弹簧连接杆，所述弧形板通过弹簧二与弹簧连接杆相连接，所述转子铁芯左端面以及右端面均固定有叶片。
进一步地，所述转轴左端以及右端环形侧面均开设有键槽。
进一步地，所述散热组件设有两组，所述散热组件分别设置在转子铁芯左侧以及右侧。
进一步地，所述顶板前端面加工有防滑纹。
进一步地，所述方形孔设有四个，四个所述方形孔呈环形等距排布在转子铁芯右端面。
进一步地，所述永磁钢设有四个，四个所述永磁钢分别装配在方形孔内部。
进一步地，所述弧形板上端面固定有橡胶垫。
进一步地，所述叶片呈T型结构。
进一步地，所述螺纹杆左端固定有挡台，且挡台装配在开口槽内部。
本实用新型的有益效果：本实用新型的一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，因本实用新型添加了方形孔、永磁钢、安装孔、隔磁条、凹槽、顶板、开口槽、螺纹杆、螺纹孔、连接杆、弹簧一以及盲孔，该设计便于永磁钢的安装以及更换，减小了本实用新型使用的经济投入，解决了现有技术中的永磁同步电机转子永磁铁固定在转子铁芯内部，当永磁铁退磁时，电机报废，造成大量经济浪费的问题。
因本实用新型添加了弧形板、弹簧二、弹簧连接杆、圆盘、轴承、圆孔、散热风机、锥形孔以及叶片，该设计提高了本实用新型的散热效果，延长了本实用新型的使用寿命，解决了现有技术中的永磁同步电机转子散热效果差，容易使永磁铁退磁，使用寿命短的问题。
因本实用新型添加了键槽，该设计便于本实用新型的连接，因本实用新型添加了防滑纹，该设计提高了永磁钢安装后的稳定性，因本实用新型添加了橡胶垫，该设计提高了圆盘安装后的稳定性，因本实用新型添加了挡台，该设计便于螺纹杆与顶板的连接，本实用新型使用方便，散热效果好，使用寿命长，可靠性高。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种电动汽车用永磁同步电机转子结构的结构示意图；
图2为本实用新型一种电动汽车用永磁同步电机转子结构中永磁钢安装组件的结构示意图；
图3为本实用新型一种电动汽车用永磁同步电机转子结构中永磁钢安装组件的局部放大结构示意图；
图4为本实用新型一种电动汽车用永磁同步电机转子结构中散热组件的结构示意图；
图中：1-转轴、2-永磁钢安装组件、3-转子铁芯、4-散热组件、41-弧形板、42-弹簧二、43-弹簧连接杆、44-圆盘、45-轴承、46-圆孔、47-散热风机、48-锥形孔、19-叶片、201-方形孔、202-永磁钢、203-安装孔、204-隔磁条、205-凹槽、206-顶板、207-开口槽、208-螺纹杆、209-螺纹孔、210-连接杆、211-弹簧一、212-盲孔。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，包括转轴1、永磁钢安装组件2、转子铁芯3以及散热组件4，转子铁芯3装配在转轴1环形侧面，永磁钢安装组件2装配在转子铁芯3内部，散热组件4设置在转子铁芯3左侧以及右侧，散热组件4装配在转轴1环形侧面。
永磁钢安装组件2包括方形孔201、永磁钢202、安装孔203、隔磁条204、凹槽205、顶板206、开口槽207、螺纹杆208、螺纹孔209、连接杆210、弹簧一211以及盲孔212，方形孔201开设在转子铁芯3右端面，并延伸至转子铁芯3左端面，永磁钢202装配在方形孔201内部，方形孔201左端面以及右端面均开设有安装孔203，安装孔203与方形孔201相连通，隔磁条204装配在安装孔203内部，隔磁条204前端面左部位置以及右部位置均开设有凹槽205，顶板206装配在凹槽205内部，顶板206后端面上下对称固定有连接杆210，连接杆210后端装配在盲孔212内部，盲孔212开设在凹槽205内部后侧端面，弹簧一211装配在连接杆210环形侧面，弹簧一211前端固定在顶板206后端面，弹簧一211后端固定在凹槽205内部后侧端面，螺纹杆208前端安装在开口槽207内部，开口槽207开设在顶板206前端面，螺纹杆208后端穿过顶板206，并装配在螺纹孔209内部，螺纹孔209开设在凹槽205内部后侧端面中间位置，该设计便于永磁钢的安装以及更换，减小了本实用新型使用的经济投入，解决了现有技术中的永磁同步电机转子永磁铁固定在转子铁芯内部，当永磁铁退磁时，电机报废，造成大量经济浪费的问题。
散热组件4包括弧形板41、弹簧二42、弹簧连接杆43、圆盘44、轴承45、圆孔46、散热风机47、锥形孔48以及叶片49，轴承45装配在转轴1环形侧面，圆盘44装配在轴承45环形侧面，圆孔46开设在圆盘44左端面，散热风机47装配在圆孔46内部，锥形孔48设置在圆孔46右端面，锥形孔48开设在圆盘44右端面，圆盘44环形侧面上端以及下端分别固定有弹簧连接杆43，弧形板41通过弹簧二42与弹簧连接杆43相连接，转子铁芯3左端面以及右端面均固定有叶片49，该设计提高了本实用新型的散热效果，延长了本实用新型的使用寿命，解决了现有技术中的永磁同步电机转子散热效果差，容易使永磁铁退磁，使用寿命短的问题。
转轴1左端以及右端环形侧面均开设有键槽，散热组件4设有两组，散热组件4分别设置在转子铁芯3左侧以及右侧，顶板206前端面加工有防滑纹，方形孔201设有四个，四个方形孔201呈环形等距排布在转子铁芯3右端面，永磁钢202设有四个，四个永磁钢202分别装配在方形孔201内部，弧形板41上端面固定有橡胶垫，叶片49呈T型结构，螺纹杆208左端固定有挡台，且挡台装配在开口槽207内部。
具体实施方式：工作人员安装本实用新型时，将永磁钢202装配在方形孔201内部，工作人员转动螺纹杆208，使螺纹杆208在螺纹孔209内部移动，螺纹杆208移动带动顶板206移动，顶板206移动对弹簧一211产生压缩力，使弹簧一211收缩，当顶板206移动至凹槽205内部时，工作人员将隔磁条204装配在安装孔203内部，然后工作人员利用扳手，通过开口槽207将螺纹杆208松开，从而使顶板206在弹簧一211恢复形变的弹力作用下向安装孔203内部前侧端面移动，从而使顶板206紧密贴合在安装孔203内部前侧端面，使隔磁条204与永磁钢202紧密贴合，实现永磁钢202的固定，连接杆210的存在便于弹簧一211的安装，该设计便于永磁钢202的安装。
在本实用新型的使用过程中，弹簧连接杆43对弹簧二42产生挤压力，从而使弹簧二42推动弧形板41，使弧形板41紧密贴合在电机外壳上，轴承45的存在便于圆盘44的安装，本实用新型运行时，转子铁芯3转动带动叶片49旋转，叶片49转动产生气流，对转子铁芯3进行散热，同时，工作人员使散热风机47运行，散热风机47工作将转子铁芯3附近的热气流通过锥形孔48以及圆孔46输出至外界，锥形孔48的存在扩大了本实用新型的散热范围，该设计提高了本实用新型的散热效果。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (9)
1.一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，包括转轴（1）、永磁钢安装组件（2）、转子铁芯（3）以及散热组件（4），其特征在于：所述转子铁芯（3）装配在转轴（1）环形侧面，所述永磁钢安装组件（2）装配在转子铁芯（3）内部，所述散热组件（4）设置在转子铁芯（3）左侧以及右侧，所述散热组件（4）装配在转轴（1）环形侧面；
永磁钢安装组件（2）包括方形孔（201）、永磁钢（202）、安装孔（203）、隔磁条（204）、凹槽（205）、顶板（206）、开口槽（207）、螺纹杆（208）、螺纹孔（209）、连接杆（210）、弹簧一（211）以及盲孔（212），所述方形孔（201）开设在转子铁芯（3）右端面，并延伸至转子铁芯（3）左端面，所述永磁钢（202）装配在方形孔（201）内部，所述方形孔（201）左端面以及右端面均开设有安装孔（203），所述安装孔（203）与方形孔（201）相连通，所述隔磁条（204）装配在安装孔（203）内部，所述隔磁条（204）前端面左部位置以及右部位置均开设有凹槽（205），所述顶板（206）装配在凹槽（205）内部，所述顶板（206）后端面上下对称固定有连接杆（210），所述连接杆（210）后端装配在盲孔（212）内部，所述盲孔（212）开设在凹槽（205）内部后侧端面，所述弹簧一（211）装配在连接杆（210）环形侧面，所述弹簧一（211）前端固定在顶板（206）后端面，所述弹簧一（211）后端固定在凹槽（205）内部后侧端面，所述螺纹杆（208）前端安装在开口槽（207）内部，所述开口槽（207）开设在顶板（206）前端面，所述螺纹杆（208）后端穿过顶板（206），并装配在螺纹孔（209）内部，所述螺纹孔（209）开设在凹槽（205）内部后侧端面中间位置；
所述散热组件（4）包括弧形板（41）、弹簧二（42）、弹簧连接杆（43）、圆盘（44）、轴承（45）、圆孔（46）、散热风机（47）、锥形孔（48）以及叶片（49），所述轴承（45）装配在转轴（1）环形侧面，所述圆盘（44）装配在轴承（45）环形侧面，所述圆孔（46）开设在圆盘（44）左端面，所述散热风机（47）装配在圆孔（46）内部，所述锥形孔（48）设置在圆孔（46）右端面，所述锥形孔（48）开设在圆盘（44）右端面，所述圆盘（44）环形侧面上端以及下端分别固定有弹簧连接杆（43），所述弧形板（41）通过弹簧二（42）与弹簧连接杆（43）相连接，所述转子铁芯（3）左端面以及右端面均固定有叶片（49）。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，其特征在于：所述转轴（1）左端以及右端环形侧面均开设有键槽。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，其特征在于：所述散热组件（4）设有两组，所述散热组件（4）分别设置在转子铁芯（3）左侧以及右侧。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，其特征在于：所述顶板（206）前端面加工有防滑纹。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，其特征在于：所述方形孔（201）设有四个，四个所述方形孔（201）呈环形等距排布在转子铁芯（3）右端面。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，其特征在于：所述永磁钢（202）设有四个，四个所述永磁钢（202）分别装配在方形孔（201）内部。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，其特征在于：所述弧形板（41）上端面固定有橡胶垫。
8.根据权利要求1所述的一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，其特征在于：所述叶片（49）呈T型结构。
9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用永磁同步电机转子结构，其特征在于：所述螺纹杆（208）左端固定有挡台，且挡台装配在开口槽（207）内部。
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