CN207409620U - 一种助力车的锂电池综合管理系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种助力车的锂电池综合管理系统，其结构包括管理主体、电源连接口、电路板、继电器、镇流器、采集器、数据处理器、电压转换模块，本实用新型一种助力车的锂电池综合管理系统，设有电压转换模块，通过接线头与锂电池连接，然后经接收器来接收电源变化数据，在经传感器将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号传输到变压器上来改变交流电压，在配合执行芯片上控制完成转换输出，使其可以根据助力车的行驶状况，来调节转换锂电池的电压输出，以降低助力车电能消耗，减少电能的流失，保证锂电池能最大程度供电，延长助力车锂电池使用寿命，有效加强助力车电源的管理效果。

Description

一种助力车的锂电池综合管理系统

技术领域

本实用新型是一种助力车的锂电池综合管理系统，属于助力车锂电池领域。

背景技术

锂电池大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。

现有技术公开了申请号为：CN201520211635.6的一种助力车的锂电池综合管理系统，其包括依次连接的电能生成模块、锂电池充电管理模块、锂电池和电量监测模块，锂电池充电管理模块连接一充电接口用于接入市电给锂电池充电，锂电池连接一供电接口用于接入外部用电设备输出电能，供电接口和锂电池之间连接有休眠电路，该休眠电路在检测到锂电池处于未充电状态时切断锂电池向锂电池中的其他辅助电路供电，减少电能及设备损耗，电量监测模块连接有显示屏，通过显示屏可直观地看到助力车的锂电池剩余电量情况，行驶过程中，电能生成模块中的车轮摩擦发电单元可将机械能转换为电能并储存在锂电池中。本实用新型可提高助力车锂电池的电能利用率和供电性能，延长了锂电池的使用寿命。但是其不足之处在于无法根据车速来调节电力的输出，影响助力车使用时长。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种助力车的锂电池综合管理系统，以解决上述设备无法根据车速进行电力的输出，影响助力车使用时长的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种助力车的锂电池综合管理系统，其结构包括管理主体、电源连接口、电路板、继电器、镇流器、采集器、数据处理器、电压转换模块，所述管理主体为长方体结构，所述管理主体四面互为互为平行且互为相等，所述管理主体长度为168mm，宽度为95mm，且高度为30mm ，所述管理主体前端表面设有电源连接口，所述电源连接口表面为矩形，所述电源连接口共设有三个，所述电源连接口高度为mm，所述管理主体内设有电路板，所述电路板表面为长方形，所述电路板长为14.2cm，宽为7.4cm，所述电路板表面上设有继电器，所述继电器表面为圆形，所述继电器表面直径为3.2mm，所述电路板表面中部设有镇流器，所述镇流器为长方体结构，所述镇流器右侧面上下方设有采集器，所述采集器表面为长方形，所述采集器右侧方设有数据处理器，所述数据处理器相互形成一个长方形，且长为6.2cm，宽为2.5cm，所述电路板表面右侧边沿与电压转换模块采用过渡配合，所述电压转换模块表面为长方形；电压转换模块由外壳、接线头、接收器、传感器、变压器、执行芯片组成，所述外壳表面下侧设有接线头，所述外壳为长方体结构，所述接线头前端表面为长方形，所述外壳内设有接收器，所述接收器为长方体结构，且长为3.5cm，所述接收器与传感器采用过盈配合，所述传感器表面为圆柱形，所述传感器电连接变压器，所述变压器为长方体结构，所述变压器电连接执行芯片，所述执行芯片表面为圆形，且直径为8mm，所述接线头与电路板采用过渡配合。

进一步地，所述电源连接口呈同一水平线上

进一步地，所述电路板四边互为平行。

进一步地，所述电路板四个角为90°。

进一步地，所述镇流器长度为2cm。

进一步地，所述采集器共设有两个。

进一步地，所述继电器是一种电控制器件，是当输入量（激励量）的变化达到规定要求时，在电气输出电路中使被控量发生预定的阶跃变化的一种电器。

进一步地，所述采集器用于采集电力变化的数据。

有益效果

本实用新型一种助力车的锂电池综合管理系统，设有电压转换模块，通过接线头与锂电池连接，然后经接收器来接收电源变化数据，在经传感器将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号传输到变压器上来改变交流电压，在配合执行芯片上控制完成转换输出，使其可以根据助力车的行驶状况，来调节转换锂电池的电压输出，以降低助力车电能消耗，减少电能的流失，保证锂电池能最大程度供电，延长助力车锂电池使用寿命，有效加强助力车电源的管理效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种助力车的锂电池综合管理系统的外部结构示意图；

图2为本实用新型一种助力车的锂电池综合管理系统的内部结构示意图；

图3为本实用新型的电压转换模块的外部结构示意图；

图4为本实用新型的电压转换模块的内部结构示意图；

图中：管理主体-1、电源连接口-2、电路板-3、继电器-4、镇流器-5、采集器-6、数据处理器-7、电压转换模块-8、外壳-801、接线头-802、接收器-803、传感器-804、变压器-805、执行芯片-806。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图4，本实用新型提供一种技术方案：一种助力车的锂电池综合管理系统，其结构包括管理主体1、电源连接口2、电路板3、继电器4、镇流器5、采集器6、数据处理器7、电压转换模块8，所述管理主体1为长方体结构，所述管理主体1四面互为互为平行且互为相等，所述管理主体1长度为168mm，宽度为95mm，且高度为30mm ，所述管理主体1前端表面设有电源连接口2，所述电源连接口2表面为矩形，所述电源连接口2共设有三个，所述电源连接口2高度为4mm，所述管理主体1内设有电路板3，所述电路板3表面为长方形，所述电路板3长为14.2cm，宽为7.4cm，所述电路板3表面上设有继电器4，所述继电器4表面为圆形，所述继电器4表面直径为3.2mm，所述电路板3表面中部设有镇流器5，所述镇流器5为长方体结构，所述镇流器5右侧面上下方设有采集器6，所述采集器6表面为长方形，所述采集器6右侧方设有数据处理器7，所述数据处理器7相互形成一个长方形，且长为6.2cm，宽为2.5cm，所述电路板3表面右侧边沿与电压转换模块8采用过渡配合，所述电压转换模块8表面为长方形；电压转换模块8由外壳801、接线头802、接收器803、传感器804、变压器805、执行芯片806组成，所述外壳801表面下侧设有接线头802，所述外壳801为长方体结构，所述接线头802前端表面为长方形，所述外壳801内设有接收器803，所述接收器803为长方体结构，且长为3.5cm，所述接收器803与传感器804采用过盈配合，所述传感器804表面为圆柱形，所述传感器804电连接变压器805，所述变压器805为长方体结构，所述变压器805电连接执行芯片806，所述执行芯片806表面为圆形，且直径为8mm，所述接线头802与电路板3采用过渡配合，所述电源连接口2呈同一水平线上，所述电路板3四边互为平行，所述电路板3四个角为90°，所述镇流器5长度为2cm，所述采集器6共设有两个。

本专利所说的接收器803是一种能够接收数据信息的装置，所述变压器805是一种用来改变交流电压的装置。

在进行使用时，首先将锂电池通过传输线与管理主体1上的电源连接口2连接到一起，先经镇流器5限制电流流入的大小，防止管理系统烧毁，在启动时，先由采集器6与电压与电流进行采集，接着在经数据处理器7将数据进行处理，控制锂电池输出运行，且因管理系统能还安装有电压转换模块8，它是先通过接线头802与锂电池连接，然后经接收器803来接收电源变化数据，在经传感器804将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号传输到变压器805上来改变交流电压，在配合执行芯片806上控制完成转换输出，使其可以根据助力车的行驶状况，来调节转换锂电池的电压输出，以降低助力车电能消耗，保证锂电池能最大程度供电，延长助力车锂电池使用寿命，有效加强助力车电源的管理效果。

本实用新型的管理主体1、电源连接口2、电路板3、继电器4、镇流器5、采集器6、数据处理器7、电压转换模块8，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是无法根据车速来调节电力的输出，影响助力车使用时长，本实用新型通过上述部件的互相组合，使其可以根据助力车的行驶状况，来调节转换锂电池的电压输出，以降低助力车电能消耗，减少电能的流失，保证锂电池能最大程度供电，延长助力车锂电池使用寿命，有效加强助力车电源的管理效果。具体如下所述:

所述外壳801表面下侧设有接线头802，所述外壳801为长方体结构，所述接线头802前端表面为长方形，所述外壳801内设有接收器803，所述接收器803为长方体结构，且长为3.5cm，所述接收器803与传感器804采用过盈配合，所述传感器804表面为圆柱形，所述传感器804电连接变压器805，所述变压器805为长方体结构，所述变压器805电连接执行芯片806，所述执行芯片806表面为圆形，且直径为8mm，所述接线头802与电路板3采用过渡配合。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种助力车的锂电池综合管理系统，其结构包括管理主体（1）、电源连接口（2）、电路板（3）、继电器（4）、镇流器（5）、采集器（6）、数据处理器（7）、电压转换模块（8），所述管理主体（1）为长方体结构，所述管理主体（1）四面互为互为平行且互为相等，所述管理主体（1）长度为168mm，宽度为95mm，且高度为30mm ，其特征在于：

所述管理主体（1）前端表面设有电源连接口（2），所述电源连接口（2）表面为矩形，所述电源连接口（2）共设有三个，所述电源连接口（2）高度为4mm，所述管理主体（1）内设有电路板（3），所述电路板（3）表面为长方形，所述电路板（3）长为14.2cm，宽为7.4cm，所述电路板（3）表面上设有继电器（4），所述继电器（4）表面为圆形，所述继电器（4）表面直径为3.2mm，所述电路板（3）表面中部设有镇流器（5），所述镇流器（5）为长方体结构，所述镇流器（5）右侧面上下方设有采集器（6），所述采集器（6）表面为长方形，所述采集器（6）右侧方设有数据处理器（7），所述数据处理器（7）相互形成一个长方形，且长为6.2cm，宽为2.5cm，所述电路板（3）表面右侧边沿与电压转换模块（8）采用过渡配合，所述电压转换模块（8）表面为长方形；

电压转换模块（8）由外壳（801）、接线头（802）、接收器（803）、传感器（804）、变压器（805）、执行芯片（806）组成，所述外壳（801）表面下侧设有接线头（802），所述外壳（801）为长方体结构，所述接线头（802）前端表面为长方形，所述外壳（801）内设有接收器（803），所述接收器（803）为长方体结构，且长为3.5cm，所述接收器（803）与传感器（804）采用过盈配合，所述传感器（804）表面为圆柱形，所述传感器（804）电连接变压器（805），所述变压器（805）为长方体结构，所述变压器（805）电连接执行芯片（806），所述执行芯片（806）表面为圆形，且直径为8mm，所述接线头（802）与电路板（3）采用过渡配合。

2.根据权利要求1所述的一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于：所述电源连接口（2）呈同一水平线上。

3.根据权利要求1所述的一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于：所述电路板（3）四边互为平行。

4.根据权利要求1所述的一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于：所述电路板（3）四个角为90°。

5.根据权利要求1所述的一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于：所述镇流器（5）长度为2cm。

6.根据权利要求1所述的一种助力车的锂电池综合管理系统，其特征在于：所述采集器（6）共设有两个。