CN207265122U - 一种电动汽车换电式电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车换电式电池箱，其结构包括上壳体、下壳体、水室、电池外壳、电池、电压转换装置、水管接头、管理器、高压连接器，所述上壳体表面为长方形，所述上壳体长为46cm，宽为30cm，所述电池电连接电压转换装置，本实用新型的有益效果为设有电压转换装置，通过接线柱与电池连接，然后电压经处理器进行转换处理，在传送到接收器上，在经传感器将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号传输到执行芯片上完成转换输出，使其可以在车辆快速或慢速行驶时，有效转换电压的输出，以保障电动汽车的正常，工作使电能消耗更易于估算和规划，有效提升了电动汽车电源的管理效果。

Description

一种电动汽车换电式电池箱

技术领域

本实用新型是一种电动汽车换电式电池箱，属于电池箱设备技术领域。

背景技术

随着时代的不断进步，人类对于环境质量要求越来越高，为了保护环境节能环保和绿色能源推广和应用应势而生，其中作保护环境的方式之一为扩大电动型汽车的使用量，降低油耗型汽车的使用量，但是现在电动型汽车一直处于低迷状态，制约电动汽车发展的主要瓶颈是动力电池的寿命。

现有技术公开了申请号为：CN201320404196.1的本实用新型提供了一种电动汽车的电池箱，包括：电池组、多个极耳压接板、多个金属螺钉、电路板和均衡芯片组，本实用新型在现有的电池箱和均衡系统的基础上，提供了一种极耳压接板和电路板，该极耳压接板的挡板高度小于现有极耳压接板的挡板高度，并使得该极耳压接板的挡板与电池箱上盖之间的距离大于均衡系统系统的高度，同时提供的电路板上与多个金属螺钉对应的位置上设置有开孔，该电路板可以贯穿多个金属螺钉与极耳压接板相连，从而使得均衡系统能够安装至极耳压接板挡板与电池箱上盖之间的空间内，进而解决了现有技术中均衡系统不能安装于电池箱内的问题，并且具有保证锂离子电池组容量、使用寿命的最大化和节约汽车的空间的有益效果。其不足之处在于无法根据车速进行电压的输出，影响其使用的时长。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种电动汽车换电式电池箱，以解决上述设备无法根据车速进行电压的输出，影响其使用的时长的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种电动汽车换电式电池箱，其结构包括上壳体、下壳体、水室、电池外壳、电池、电压转换装置、水管接头、管理器、高压连接器，所述上壳体表面为长方形，所述上壳体长为46cm，宽为30cm，所述上壳体左右两侧内壁与下壳体左右两侧表面采用过盈配合，所述下壳体为长方体结构，所述上壳体内设有水室，所述水室顶部与上壳体底部内壁间距为4cm，所述水室3为长方体结构，所述水室底部与电池外壳采用过度配合，所述电池外壳表面为长方形，所述电池外壳厚度为2cm，所述电池外壳与电池采用过盈配合，所所述电池电连接电压转换装置，所述电压转换装置为长方体结构，所述电压转换装置电连接管理器，所述管理器设在下壳体前端中段，所述管理器左右两边设有水管接头，所述水管接头为圆柱体结构，所述水管接头与管理器左右两面间距共6cm，所述水管接头顶端直径为4cm，所述下壳体前段左右两边设有高压连接器，所述高压连接器为圆柱体，所述高压连接器底部直径为7.5cm，所述电压转换装置由接线柱、处理器、接收器、传感器、执行芯片、底板组成，所述接线柱底部与处理器前端采用过盈配合，所述接线柱为圆柱体结构，所述接线柱共设有三个，所述处理器为长方体结构，所述处理器后端电连接接收器，所述接收器表面为长方形，所述接收器长为4.5cm，所述接收器与传感器采用过盈配合，所述传感器电连接执行芯片，所述执行芯片为长方体结构，所述执行芯片设在底板上，所述接线柱电连接电池。

进一步地，所述下壳体前端为凸型。

进一步地，所述电池宽为10cm。

进一步地，所述水管接头共设有两个。

进一步地，所述管理器宽为7.5cm。

进一步地，所述高压连接器为上窄下宽。

进一步地，所述电池能将化学能转化成电能的装置。

进一步地，所述水室为表面式凝汽器中管束两端汇集冷却水的腔室。

本实用新型的有益效果为设有电压转换装置，通过接线柱与电池连接，然后电压经处理器进行转换处理，在传送到接收器上，在经传感器将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号传输到执行芯片上完成转换输出，使其可以在车辆快速或慢速行驶时，有效转换电压的输出，以保障电动汽车的正常，工作使电能消耗更易于估算和规划，有效提升了电动汽车电源的管理效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种电动汽车换电式电池箱的结构示意图；

图2为本实用新型的电压转换装置示意图。

图中：上壳体-1、下壳体-2、水室-3、电池外壳-4、电池-5、电压转换装置-6、接线柱-601、处理器-602、接收器-603、传感器-604、执行芯片-605、底板-606、水管接头-7、管理器-8、高压连接器-9。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车换电式电池箱，其结构包括上壳体1、下壳体2、水室3、电池外壳4、电池5、电压转换装置6、水管接头7、管理器8、高压连接器9，所述上壳体1表面为长方形，所述上壳体1长为46cm，宽为30cm，所述上壳体1左右两侧内壁与下壳体2左右两侧表面采用过盈配合，所述下壳体2为长方体结构，所述上壳体1内设有水室3，所述水室3顶部与上壳体1底部内壁间距为4cm，所述水室3为长方体结构，所述水室3底部与电池外壳4采用过度配合，所述电池外壳4表面为长方形，所述电池外壳4厚度为2cm，所述电池 外壳4与电池5采用过盈配合，所述电池5电连接电压转换装置6，所述电压转换装置6为长方体结构，所述电压转换装置6电连接管理器8，所述管理器8设在下壳体2前端中段，所述管理器8左右两边设有水管接头7，所述水管接头7为圆柱体结构，所述水管接头7与管理器8左右两面间距共6cm，所述水管接头7顶端直径为4cm，所述下壳体2前段左右两边设有高压连接器9，所述高压连接器9为圆柱体，所述高压连接器9底部直径为7.5cm，所述电压转换装置6由接线柱601、处理器602、接收器603、传感器604、执行芯片605、底板606组成，所述接线柱601底部与处理器602前端采用过盈配合，所述接线柱601为圆柱体结构，所述接线柱601共设有三个，所述处理器602为长方体结构，所述处理器602后端电连接接收器603，所述接收器603表面为长方形，所述接收器603长为4.5cm，所述接收器603与传感器604采用过盈配合，所述传感器604电连接执行芯片605，所述执行芯片605为长方体结构，所述执行芯片605设在底板606上，所述接线柱601电连接电池5，所述下壳体2前端为凸型，所述电池5宽为10cm，所述水管接头7共设有两个，所述管理器8宽为7.5cm，所述高压连接器9为上窄下宽。

本专利所说的接收器603用于接收传来的信号，所述传感器604将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出。

当使用者要使用本专利时，首先下壳体2内设有水室3与电池5，且电池通过电池外壳4牢牢固定在一起，然后在将上壳体1与下壳体2连接，使其形成一个整体，接着管理器8通过电线与汽车的驱动器连接，当汽车加速或慢速行驶时，首先与管理器8连接的电池5开始加大输出电力，且电池5与电压转换装置6通过接线柱601与电池5连接到一起，然后电压经处理器602进行转换处理，在传送到接收器603上，在经传感器604将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号传输到执行芯片605上完成转换输出，使其可以有效转换电压的输出，以保障电动汽车的正常。

本实用新型的上壳体1、下壳体2、水室3、电池外壳4、电池5、电压转换装置6、水管接头7、管理器8、高压连接器9，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型所要解决的问题是无法根据车速进行电压的输出，影响其使用的时长，本实用新型通过上述部件的互相组合，能够使其可以在车辆快速或慢速行驶时，有效转换电压的输出，以保障电动汽车的正常，工作使电能消耗更易于估算和规划，有效提升了电动汽车电源的管理效果。具体如下所述：

所述接线柱601底部与处理器602前端采用过盈配合，所述接线柱601为圆柱体结构，所述接线柱601共设有三个，所述处理器602为长方体结构，所述处理器602后端电连接接收器603，所述接收器603表面为长方形，所述接收器603长为4.5cm，所述接收器603与传感器604采用过盈配合，所述传感器604电连接执行芯片605，所述执行芯片605为长方体结构，所述执行芯片605设在底板606上，所述接线柱601电连接电池5。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种电动汽车换电式电池箱，其结构包括上壳体(1)、下壳体(2)、水室(3)、电池外壳(4)、电池(5)、电压转换装置(6)、水管接头(7)、管理器(8)、高压连接器(9)，所述上壳体(1)表面为长方形，所述上壳体(1)长为46cm，宽为30cm，所述上壳体(1)左右两侧内壁与下壳体(2)左右两侧表面采用过盈配合，所述下壳体(2)为长方体结构，其特征在于：

所述上壳体(1)内设有水室(3)，所述水室(3)顶部与上壳体(1)底部内壁间距为4cm，所述水室(3)为长方体结构，所述水室(3)底部与电池外壳(4)采用过度配合，所述电池外壳(4)表面为长方形，所述电池外壳(4)厚度为2cm，所述电池外壳(4)与电池(5)采用过盈配合，所述电池(5)，所述电池(5)电连接电压转换装置(6)，所述电压转换装置(6)为长方体结构，所述电压转换装置(6)电连接管理器(8)，所述管理器(8)设在下壳体(2)前端中段，所述管理器(8)左右两边设有水管接头(7)，所述水管接头(7)为圆柱体结构，所述水管接头(7)与管理器(8)左右两面间距共6cm，所述水管接头(7)顶端直径为4cm，所述下壳体(2)前段左右两边设有高压连接器(9)，所述高压连接器(9)为圆柱体，所述高压连接器(9)底部直径为7.5cm；

所述电压转换装置(6)由接线柱(601)、处理器(602)、接收器(603)、传感器(604)、执行芯片(605)、底板(606)组成，所述接线柱(601)底部与处理器(602)前端采用过盈配合，所述接线柱(601)为圆柱体结构，所述接线柱(601)共设有三个，所述处理器(602)为长方体结构，所述处理器(602)后端电连接接收器(603)，所述接收器(603)表面为长方形，所述接收器(603)长为4.5cm，所述接收器(603)与传感器(604)采用过盈配合，所述传感器(604)电连接执行芯片(605)，所述执行芯 片(605)为长方体结构，所述执行芯片(605)设在底板(606)上，所述接线柱(601)电连接电池(5)。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电式电池箱，其特征在于：所述下壳体(2)前端为凸型。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电式电池箱，其特征在于：所述电池(5)宽为10cm。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电式电池箱，其特征在于：所述水管接头(7)共设有两个。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电式电池箱，其特征在于：所述管理器(8)宽为7.5cm。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车换电式电池箱，其特征在于：所述高压连接器(9)为上窄下宽。