CN207405426U - 一种软弱土层复合加固的公路路基 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及公路路基技术领域，尤其是一种软弱土层复合加固的公路路基，包括路基本体，路基本体两侧均固定连接有加固块本体，加固块本体内等距分布有若干分隔板，分隔板之间贯穿设有若干第二加强筋，路基本体底面和加固块本体底面在同一平面上，路基本体底部固定连接有换填层，换填层底部固定连接有中等强度层，中等强度层底部固定连接有软弱下卧层，软弱下卧层底部固定连接有硬质持力层，两个加固块本体底部之间等距固定连接有若干第一加强筋，第一加强筋上等距连接有若干CFG桩，CFG桩底部之间通过若干相互平行的第三加强筋相连接。本实用新型设置的加固块本体和CFG桩之间的连接有效提升了路基的稳固性，且提高了安全性。

Description

一种软弱土层复合加固的公路路基

技术领域

本实用新型涉及公路路基技术领域，尤其涉及一种软弱土层复合加固的公路路基。

背景技术

软弱土层在欧美各国、日本、东南亚和我国都有分布，其特点是含水量高、孔隙比大、强度低、压缩性高、渗透性小。随着国民经济的发展，很多公路工程不得不建造在软弱土层上，加固软弱土层的方法很多，但每种方法都有一定的适用范围，必须根据地质情况、施工条件、地区特点及使用要求进行选择，同时，应遵守就地取材、因地制宜、节约三材的原则，以期得到最大的经济效益，另外，大部分施工现场都采用格构锚索结构、喷护锚索结构等，这虽然解决边坡施工问题，但这种方式由于无法绿化，破环了原有自然环境，且景观效果差，存在施工周期长，边坡变形较大，影响周边环境安全等问题，需要研究一种复合加固结构。为此，我们提出了一种软弱土层复合加固的公路路基。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的软弱土层路基不稳固的缺点，而提出的一种软弱土层复合加固的公路路基。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种软弱土层复合加固的公路路基，包括路基本体，所述路基本体两侧均固定连接有加固块本体，所述加固块本体内等距分布有若干分隔板，所述加固块本体和分隔板截面均为梯形，所述分隔板之间贯穿设有若干第二加强筋，所述路基本体底面和加固块本体底面在同一平面上，所述路基本体底部固定连接有换填层，所述换填层底部固定连接有中等强度层，所述中等强度层底部固定连接有软弱下卧层，所述软弱下卧层底部固定连接有硬质持力层，两个所述加固块本体底部之间等距固定连接有若干第一加强筋，所述第一加强筋上等距连接有若干CFG桩，所述CFG桩贯穿换填层、中等强度层和软弱下卧层延伸至硬质持力层中，所述CFG桩底部之间通过若干相互平行的第三加强筋相连接，所述第三加强筋与第一加强筋交叉垂直设置。

优选的，所述CFG桩呈正方形分布，所述CFG桩之间的间距为1.6m，桩径为0.5m，所述CFG桩桩脚插入硬质持力层内部2-3m。

优选的，所述CFG桩桩顶设有C钢筋混凝土桩帽，所述桩帽尺寸为1m ×1m×0.3m。

优选的，所述换填层为灰土换填层，所述灰土换填层厚度为3-5m。

优选的，所述加固块本体为混凝土结构。

本实用新型提出的一种软弱土层复合加固的公路路基，有益效果在于：本实用新型设置的固定块本体能够对路基本体起到有效地支撑作用，防止设在路基的坍塌，使路基的强度更高，同时底部通过交叉设置的加强筋所连接的CFG桩进一步加强了路基的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种软弱土层复合加固的公路路基的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种软弱土层复合加固的公路路基的第一加强筋和加固块本体连接图。

图中：硬质持力层1、软弱下卧层2、CFG桩3、第一加强筋4、加固块本体5、路基本体6、分隔板7、第二加强筋8、第三加强筋9、换填层 10、中等强度层11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种软弱土层复合加固的公路路基，包括路基本体6，路基本体6两侧均固定连接有加固块本体5，加固块本体5为混凝土结构，加固块本体5内等距分布有若干分隔板7，加固块本体5和分隔板7截面均为梯形，分隔板7之间贯穿设有若干第二加强筋8，分隔板7能够对加固块本体5的纵向进行加固，使得路基的强度更高，可承受较高的重量而不会发生折断，同时可以避免路基本体6发生移位。

路基本体6底面和加固块本体5底面在同一平面上，路基本体6底部固定连接有换填层10，换填层10为灰土换填层，灰土换填层厚度为3-5m，换填层10底部固定连接有中等强度层11，中等强度层11底部固定连接有软弱下卧层2，软弱下卧层2底部固定连接有硬质持力层1，整体增加了路基的稳定性，有效地防止了路基的坍塌。

两个加固块本体5底部之间等距固定连接有若干第一加强筋4，第一加强筋4上等距连接有若干CFG桩3，CFG桩3呈正方形分布，CFG桩3之间的间距为1.6m，桩径为0.5m，CFG桩3桩脚插入硬质持力层1内部2-3m，CFG桩3桩顶设有C25钢筋混凝土桩帽，桩帽尺寸为1m×1m×0.3m，CFG 桩3贯穿换填层10、中等强度层11和软弱下卧层2延伸至硬质持力层1 中，CFG桩3底部之间通过若干相互平行的第三加强筋9相连接，第三加强筋9与第一加强筋4交叉垂直设置，有效地提高了土壤基层抗压性能，保证了土壤基层整体沉降的速率，具有较好的技术性能和经济效果，且有效降低了路基加宽加固的成本，经济环保。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种软弱土层复合加固的公路路基，包括路基本体(6)，其特征在于，所述路基本体(6)两侧均固定连接有加固块本体(5)，所述加固块本体(5)内等距分布有若干分隔板(7)，所述加固块本体(5)和分隔板(7)截面均为梯形，所述分隔板(7)之间贯穿设有若干第二加强筋(8)，所述路基本体(6)底面和加固块本体(5)底面在同一平面上，所述路基本体(6)底部固定连接有换填层(10)，所述换填层(10)底部固定连接有中等强度层(11)，所述中等强度层(11)底部固定连接有软弱下卧层(2)，所述软弱下卧层(2)底部固定连接有硬质持力层(1)，两个所述加固块本体(5)底部之间等距固定连接有若干第一加强筋(4)，所述第一加强筋(4)上等距连接有若干CFG桩(3)，所述CFG桩(3)贯穿换填层(10)、中等强度层(11)和软弱下卧层(2)延伸至硬质持力层(1)中，所述CFG桩(3)底部之间通过若干相互平行的第三加强筋(9)相连接，所述第三加强筋(9)与第一加强筋(4)交叉垂直设置。

2.根据权利要求1所述的一种软弱土层复合加固的公路路基，其特征在于，所述CFG桩(3)呈正方形分布，所述CFG桩(3)之间的间距为1.6m，桩径为0.5m，所述CFG桩(3)桩脚插入硬质持力层(1)内部2-3m。

3.根据权利要求1所述的一种软弱土层复合加固的公路路基，其特征在于，所述CFG桩(3)桩顶设有C25钢筋混凝土桩帽，所述桩帽尺寸为1m×1m×0.3m。

4.根据权利要求1所述的一种软弱土层复合加固的公路路基，其特征在于，所述换填层(10)为灰土换填层，所述灰土换填层厚度为3-5m。

5.根据权利要求1所述的一种软弱土层复合加固的公路路基，其特征在于，所述加固块本体(5)为混凝土结构。