CN207393302U - 用于车辆的冷却水循环系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的冷却水循环系统和车辆，冷却水循环系统包括：散热器，散热器具有散热器进水口和散热器出水口；流量分配器，流量分配器具有流量分配器进水口、第一流量分配器出水口和第二流量分配器出水口，流量分配器进水口分别与第一流量分配器出水口和第二流量分配器出水口连通，流量分配器进水口与散热器出水口连通；发动机，发动机具有发动机冷却水道，发动机冷却水道连接在第一流量分配器出水口和散热器进水口之间；变速器，变速器具有变速器冷却水道，变速器冷却水道连接在第二流量分配器出水口和散热器进水口之间。根据本实用新型的冷却水循环系统可以降低管路的布置，使得管路更加集中，零部件少，便于生产和装配。

Description

用于车辆的冷却水循环系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的冷却水循环系统和车辆。

背景技术

现汽车发动机及变速器的冷却循环系统各自独立，都需要建立独立的换热器、管路及水泵。发动机的循环管路由发动机出水道连接散热器进水管进入散热器。变速器的循环管路由变速器出水道连接散热器进水管进入散热器。发动机及变速器的冷却循环系统都需要建立独立的换热器、管路及水泵等。

发动机及变速器各自搭建冷却系统，共需要两套冷却循环系统，功能重复质量重，成本高；发动机及变速器各自所搭建的冷却系统需要装配的管路繁多，装配的工艺性差；变速器油温升温慢，导致油耗及排放性能差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种冷却水循环系统，该冷却水循环系统可以降低管路的布置，使得管路更加集中，零部件少，便于生产和装配。

本实用新型还提出了一种具有上述冷却水循环系统的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的冷却水循环系统，包括：散热器，所述散热器具有散热器进水口和散热器出水口；流量分配器，所述流量分配器具有流量分配器进水口、第一流量分配器出水口和第二流量分配器出水口，所述流量分配器进水口分别与所述第一流量分配器出水口和所述第二流量分配器出水口连通，所述流量分配器进水口与所述散热器出水口连通；发动机，所述发动机具有发动机冷却水道，所述发动机冷却水道连接在所述第一流量分配器出水口和所述散热器进水口之间；变速器，所述变速器具有变速器冷却水道，所述变速器冷却水道连接在所述第二流量分配器出水口和所述散热器进水口之间。

根据本实用新型的冷却水循环系统，发动机的冷却循环和变速器的冷却循环不再相互独立，两个循环可以共用一段或多段冷却管路，即发动机的冷却水的冷却路径和和变速器的冷却水的冷却路径可以重合。

由此，可以降低管路的布置，管路更加集中，零部件少，便于生产和装配。另外，由于发动机和变速器的冷却管路部分重合，同一部分冷却水可以依次经过变速器和发动机，因此发动机和变速器的温升较快，使得发动机和变速器快速达到最适宜的工作温度。

根据本实用新型的一个实施例，所述发动机冷却水道包括：发动机冷却水道进水口和发动机冷却水道出水口，所述发动机冷却水道进水口与所述第一流量分配器出水口相连。

根据本实用新型的一个实施例，，所述变速器冷却水道包括：变速器冷却水道进水口和变速器冷却水道出水口，所述变速器冷却水道进水口与所述第二流量分配器出水口相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述流量分配器还包括：流量分配器回水口，所述变速器冷却水道连接在所述第二流量分配器进水口和所述流量分配器回水口之间。

进一步地所述流量分配器还包括：流量分配器回水口，所述变速器冷却水道进水口和所述第二流量分配器出水口相连，所述变速器冷却水道出水口与所述流量分配器回水口相连。

进一步地所述流量分配器为四通阀。

根据本实用新型的一个实施例，所述流量分配器进水口与所述第一流量分配器出水口之间设置有缩孔，所述缩孔的孔径小于所述流量分配器进水口的孔径，所述第一流量分配器出水口位于所述第二流量分配器出水口和所述流量分配器回水口的下游。

进一步地，所述的用于车辆的冷却水循环系统，其特征在于，所述缩孔的孔径可调。

进一步地，所述缩孔处设置有挡片，所述挡片可转动以调节所述缩孔的最大通过流量。

根据本实用新型的车辆包括上述的冷却水循环系统，由于根据本实用新型的车辆设置有上述的冷却水循环系统，因此该车辆重量减轻，零部件减少，装配简单，集成化程度高，生产成本低。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的冷却水循环系统的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的流量分配器的示意图。

附图标记：

冷却水循环系统100，

发动机110，发动机冷却水道出水口111，发动机冷却水道进水口112，

散热器120，散热器进水口121，散热器出水口122，

流量分配器130，流量分配器进水口131，第一流量分配器出水口132，第二流量分配器出水口133，流量分配器回水口134，缩孔101，

变速器140，变速器冷却水道进水口141，变速器冷却水道出水口142。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

现有的汽车发动机及变速器的冷却循环系统各自独立，都需要建立独立的换热器、管路及水泵。发动机冷却水道、发动机水泵、散热器以及三者之间的管路构成发动机冷却循环系统；变速器冷却水道、变速器水泵、散热器以及三者之间的管路构成散热器冷却循环系统。

发动机冷却系统和变速器冷却系统各自独立，进而导致装配管路繁多，装配工艺性差。此外，变速器采用单独的冷却系统容易导致变速器中的机油温度上升慢，机油到达最佳润滑温度的时间变长。

下面根据图1至图2对本实用新型实施例的车辆的冷却水循环系统100进行详细描述。

根据本实用新型的车辆的冷却水循环系统100包括散热器120、流量分配器130、发动机110和变速器140。

其中，发动机110和变速器140在工作的过程中会产生热量，冷却水从散热器120中排出后经过发动机110和变速器140以降低发动机110和变速器140的温度，温度升高后的冷却水进入到散热器120中与空气进行热交换，将热量散失到空气中。

散热器120具有散热器进水口121和散热器出水口122，流量分配器130具有流量分配器进水口131、第一流量分配器出水口132和第二流量分配器出水口133，流量分配器进水口131分别与第一流量分配器出水口132和第二流量分配器出水口133连通，流量分配器进水口131与散热器出水口122连通。

经散热器120冷却后的冷却水可以通过流量分配器进水口131进入到流量分配器130中，且在流量分配器130的内部进行流量分配后从第一流量分配器出水口132和第二流量分配器出水口133排出。

发动机110具有发动机冷却水道，发动机冷却水道连接在第一流量分配器出水口132和散热器进水口121之间,流量分配器130中的冷却水可以从第一流量分配器出水口132排出并进入到发动机冷却水道中以对发动机110进行冷却，然后通过散热器进水口121进入到散热器120中。

变速器140具有变速器冷却水道，变速器冷却水道连接在第二流量分配器出水口133和散热器进水口121之间。

流量分配器130中的冷却水可以从第一流量分配器出水口132排出并进入到发动机冷却水道中以对发动机110进行冷却，然后可以通过散热器进水口121进入到散热器120中，当然也可以返回到流量分配器130中并与剩余冷却水一起进入到发动机冷却水道，这里不做具体限定。

根据本实用新型实施例的冷却水循环系统100，发动机110的冷却循环和变速器140的冷却循环不再相互独立，两个循环可以共用一段或多段冷却管路，即发动机110的冷却水的冷却路径和和变速器140的冷却水的冷却路径可以重合。

由此，可以降低管路的布置，管路更加集中，零部件少，便于生产和装配。另外，由于发动机110和变速器140的冷却管路部分重合，同一部分冷却水可以依次经过变速器140和发动机110，因此发动机110和变速器140的温升较快，使得发动机110和变速器140快速达到最适宜的工作温度。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，发动机冷却水道包括发动机冷却水道进水口112和发动机冷却水道出水口111，发动机冷却水道进水口112与第一流量分配器出水口132相连，发动机冷却水道进水口112和第一流量分配器出水口132之间可以通过连接管相连。

变速器冷却水道包括变速器冷却水道进水口141和变速器冷却水道出水口142，变速器冷却水道进水口141与第二流量分配器出水口133相连，变速器冷却水道出水口142和第二流量分配器出水口133之间可以通过连接管路相连。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，流量分配器130还包括流量分配器回水口134，变速器冷却水道进水口141和第二流量分配器出水口133相连，变速器冷却水道出水口142与流量分配器回水口134相连。

也就是说，流量分配器130中的部分冷却水可以从第二流量分配器出水口133进入到变速箱冷却水道，在对变速箱冷却完成后可以从流量分配器回水口134返回至流量分配器130中，这部分水可以通过第一流量分配器出水口132进入到发动机冷却水道中，以继续对发动机110进行冷却。

可选地，流量分配器130为四通阀。

根据本实用新型的一个实施例,如图2所示，流量分配器进水口131与第一流量分配器出水口132之间设置有缩孔101，缩孔101的孔径小于流量分配器进水口131的孔径，第一流量分配器出水口132位于第二流量分配器出水口133和流量分配器回水口134的下游。

由于缩孔101的孔径小于流量分配器进水口131的孔径，因此可以提高冷却水通过缩孔101的阻力，迫使冷却水的一部分进入到第二流量分配器出水口133，避免冷却水全部从第一流量分配器出水口132排出。具体地，缩孔101的孔径小于流量分配器进水口131与缩孔101之间的通道的直径。

本实用新型实施例的第一流量分配器出水口132位于第二流量分配器出水口133和流量分配器回水口134的下游。由此，从第二流量分配器出水口133排出的冷却水，在经过变速器冷却水道后可以返回至流量分配器130，然后通过第一流量分配器出水口132进入到发动机冷却水道，以继续对发动机110进行冷却。

具体地，流量分配器回水口134设置在缩孔101和第一流量分配器出水口132之间。

优选地，缩孔101的孔径可调。由此，流量分配器130具有调节流量的功能，可以通过调节缩孔101孔径的大小来调节进入到发动机110和变速器140的冷却水的流量。

流量分配器130在本实用新型的一些实施例中，缩孔101处设置有挡片，挡片可转动以调节缩孔101的最大通过流量。当挡片平行于流量分配器130的轴线时，缩孔101完全打开；当挡片垂直于流量分配器130的轴线时，缩孔101完全关闭，此时冷却液不能通过缩孔101。

下面简单描述本实用新型冷却水循环系统100的一个优选实施例。

冷却水循环系统100包括散热器120、流量分配器130、发动机110和变速器140。发动机110具有发动机冷却水道，发动机冷却水道包括发动机冷却水道进水口112和发动机冷却水道出水口111；变速器140具有变速器冷却水道，变速器冷却水道包括变速器冷却水道进水口141和变速箱冷却水道出水口142；散热器进水口121和散热器出水口122。

流量分配器130包括流量分配器进水口131、第一流量分配器出水口132、第二流量分配器出水口133和流量分配器回水口134；流量分配器进水口131分别与第一流量分配器出水口132和第二流量分配器出水口133连通，流量分配器回水口134与第一流量分配器出水口132连通；流量分配器进水口131与散热器出水口122连通，第二流量分配器出水口133与变速器冷却水道进水口141连通，变速器冷却水道出水口142与流量分配器回水口134连通，第一流量分配器出水口132与发动机冷却水道进水口112连通，发动机冷却水道出水口111与散热器进水口121连通。

从散热器出水口122排出的冷却水通过流量分配器进水口131进入到流量分配器130中，其中一部分冷却水经过第二流量分配器出水口133和变速器冷却水道进水口141进入到变速器冷却水道以对变速器140进行冷却，然后从变速器冷却水道出水口142和流量分配器回水口134返回至流量分配器130中，再经由第一流量分配器出水口132和发动机冷却水道进水口112进入到发动机冷却水道以对发动机110进行冷却，最后经过发动机冷却水道出水口111和散热器进水口121返回至散热器120中；从流量分配器进水口131进入到流量分配器130中的另一部分冷却水直接通过第一流量分配器出水口132和发动机冷却水道进水口112进入到发动机冷却水道以对发动机110进行冷却，然后经由发动机冷却水道出水口111和散热器进水口121返回至散热器120中。

由此，可以降低管路的布置，使得管路更加集中，零部件少，便于生产和装配。另外，由于发动机110和变速器140的冷却管路部分重合，同一部分冷却水可以依次经过变速器140和发动机110，因此发动机110和变速器140的温升较快，使得发动机110和变速器140快速达到最适宜的工作温度。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括上述的冷却水循环系统100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的冷却水循环系统100，因此该车辆重量减轻，零部件减少，装配简单，集成化程度高，生产成本低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的冷却水循环系统，其特征在于，包括：

散热器，所述散热器具有散热器进水口和散热器出水口；

流量分配器，所述流量分配器具有流量分配器进水口、第一流量分配器出水口和第二流量分配器出水口，所述流量分配器进水口分别与所述第一流量分配器出水口和所述第二流量分配器出水口连通，所述流量分配器进水口与所述散热器出水口连通；

发动机，所述发动机具有发动机冷却水道，所述发动机冷却水道连接在所述第一流量分配器出水口和所述散热器进水口之间；

变速器，所述变速器具有变速器冷却水道，所述变速器冷却水道连接在所述第二流量分配器出水口和所述散热器进水口之间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却水循环系统，其特征在于，所述发动机冷却水道包括：发动机冷却水道进水口和发动机冷却水道出水口，所述发动机冷却水道进水口与所述第一流量分配器出水口相连。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却水循环系统，其特征在于，所述变速器冷却水道包括：变速器冷却水道进水口和变速器冷却水道出水口，所述变速器冷却水道进水口与所述第二流量分配器出水口相连。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的冷却水循环系统，其特征在于，所述流量分配器还包括：流量分配器回水口，所述变速器冷却水道连接在所述第二流量分配器进水口和所述流量分配器回水口之间。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的冷却水循环系统，其特征在于，所述流量分配器还包括：流量分配器回水口，所述变速器冷却水道进水口和所述第二流量分配器出水口相连，所述变速器冷却水道出水口与所述流量分配器回水口相连。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于车辆的冷却水循环系统，其特征在于，所述流量分配器为四通阀。

7.根据权利要求4所述的用于车辆的冷却水循环系统，其特征在于，所述流量分配器进水口与所述第一流量分配器出水口之间设置有缩孔，所述缩孔的孔径小于所述流量分配器进水口的孔径，所述第一流量分配器出水口位于所述第二流量分配器出水口和所述流量分配器回水口的下游。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的冷却水循环系统，其特征在于，所述缩孔的孔径可调。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的冷却水循环系统，其特征在于，所述缩孔处设置有挡片，所述挡片可转动以调节所述缩孔的最大通过流量。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的冷却水循环系统。