CN207392291U - 一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置，包括主体，主体的底部对称焊接有四组第一缓冲板，四组第一缓冲板的内部均套接有第二缓冲板，四组第二缓冲板相互远离的一侧均焊接有固定杆，主体的两侧对称安装有支撑板，两组支撑板相互靠近的一侧顶部对称安装有夹块，两组支撑板相互靠近的一侧底部对称焊接有安装板，两组安装板上均连接有第一弹簧，两组第一弹簧的顶端均连接有连接块，两组连接块相互靠近的一侧焊接有水平设置的活动板，活动板的顶部表面开设有安装槽。本实用新型设计新颖，不仅可以很好的减震，而且方便将发动机与减震结构进行安装，减少了安装和拆卸的时间，便于维护。

Description

一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置

技术领域

本实用新型涉及书柜技术领域，尤其涉及一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置。

背景技术

装载机是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口、矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤、砂石、石灰、煤炭等散装物料，也可对矿石、硬土等作轻度铲挖作业。换装不同的辅助工作装置还可以进行推土、起重和其他物料如木材的装卸作业。在道路、特别是在高等级公路施工中，装载机用于路基工程的填挖、沥青混合料和水泥混凝土料场的集料与装料等作业。

装载机是一种大型机械，因此装载机上面安装的发动机其体型较大，发动机在工作时也就会产生较大的震动，目前，装载机上的发动机通过螺栓与载体之间固定安装，因此这样导致发动机产生的震动无法被消减，长时间震动下容易使装载机上的其他部件松脱，影响装载机的使用寿命，为此我们提出了一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置，包括主体，所述主体的底部对称焊接有四组第一缓冲板，四组所述第一缓冲板的内部均套接有第二缓冲板，四组所述第二缓冲板相互远离的一侧均焊接有固定杆，所述主体的两侧对称安装有支撑板，两组所述支撑板相互靠近的一侧顶部对称安装有夹块，两组所述支撑板相互靠近的一侧底部对称焊接有安装板，两组所述安装板上均连接有第一弹簧，两组所述第一弹簧的顶端均连接有连接块，两组所述连接块相互靠近的一侧焊接有水平设置的活动板，所述活动板的顶部表面开设有安装槽，所述安装槽的底部两侧内壁对称安装有支撑块，两组所述支撑块相互靠近的一侧均安装有设置在安装槽内部的推块，两组所述推块相互靠近的一侧连接有水平设置的第二弹簧。

优选的，两组所述支撑板的内部对称开设有两组安装孔，且固定杆贯穿安装孔，四组所述固定杆相互远离的一端均焊接有把手，且把手上设置有防滑螺纹。

优选的，所述第一缓冲板和第二缓冲板的竖截面均为U型结构。

优选的，所述推块的竖截面为直角三角形，两组所述推块的斜面相互远离。

优选的，所述安装板为L型结构，且第一弹簧与L型结构较短的一端连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型安装有第一缓冲板、第二缓冲板、固定杆、第一弹簧、第二弹簧、推块和活动板等结构，其中第一缓冲板和第二缓冲板为U型结构，因此第一缓冲板和第二缓冲板可以提供一定弹力对发动机进行初步减震，再则由第一弹簧和第二弹簧再从对发动机进行减震，经过多重减震，可以有效消减发动机对载体之间的震动，当第二缓冲板与第一缓冲板错开时，就可以对发动机进行安装和拆卸，该装置设计新颖，不仅可以很好的减震，而且方便将发动机与减震结构进行安装，减少了安装和拆卸的时间，便于维护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置的正视结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置的部分俯视结构示意图。

图中：1主体、2第一缓冲板、3支撑板、4夹块、5固定杆、6第二缓冲板、7安装板、8第一弹簧、9连接块、10活动板、11支撑块、12推块、13第二弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置，包括主体1，主体1的底部对称焊接有四组第一缓冲板2，四组第一缓冲板2的内部均套接有第二缓冲板6，四组第二缓冲板6相互远离的一侧均焊接有固定杆5，主体1的两侧对称安装有支撑板3，两组支撑板3相互靠近的一侧顶部对称安装有夹块4，两组支撑板3相互靠近的一侧底部对称焊接有安装板7，两组安装板7上均连接有第一弹簧8，两组第一弹簧8的顶端均连接有连接块9，两组连接块9相互靠近的一侧焊接有水平设置的活动板10，活动板10的顶部表面开设有安装槽，安装槽的底部两侧内壁对称安装有支撑块11，两组支撑块11相互靠近的一侧均安装有设置在安装槽内部的推块12，两组推块12相互靠近的一侧连接有水平设置的第二弹簧13。

两组支撑板3的内部对称开设有两组安装孔，且固定杆5贯穿安装孔，四组固定杆5相互远离的一端均焊接有把手，且把手上设置有防滑螺纹，第一缓冲板2和第二缓冲板6的竖截面均为U型结构，推块12的竖截面为直角三角形，两组推块12的斜面相互远离，安装板7为L型结构，且第一弹簧8与L型结构较短的一端连接。

本实施例中，首先，转动固定杆5，固定杆5带动第二缓冲板6转动，最终使U型的第二缓冲板6水平设置，再将主体1放置下来，其中主体1上的第一缓冲板2从第二缓冲板6之间通过，当主体1完全放置下来后，第一缓冲板2与支撑块11接触，再转动固定杆5，固定杆5带动第二缓冲板6转动，使第二缓冲板6与第一缓冲板2相互在同一竖直位置，因此完成主体1的安装，而且不用通过螺栓与载体之间进行连接，由于第一缓冲板2和第二缓冲板6均为U型结构，因此第一缓冲板2和第二缓冲板6可以通过一定的弹力，并对主体1进行减震，而推块12之间连接有第二弹簧13，在主体1的重力作用下第一缓冲板2会挤压推块12，使第二弹簧13对主体1再从进行减震，而整个主体1放置的活动板10由第一弹簧8提供缓冲并减震。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置，包括主体（1），其特征在于，所述主体（1）的底部对称焊接有四组第一缓冲板（2），四组所述第一缓冲板（2）的内部均套接有第二缓冲板（6），四组所述第二缓冲板（6）相互远离的一侧均焊接有固定杆（5），所述主体（1）的两侧对称安装有支撑板（3），两组所述支撑板（3）相互靠近的一侧顶部对称安装有夹块（4），两组所述支撑板（3）相互靠近的一侧底部对称焊接有安装板（7），两组所述安装板（7）上均连接有第一弹簧（8），两组所述第一弹簧（8）的顶端均连接有连接块（9），两组所述连接块（9）相互靠近的一侧焊接有水平设置的活动板（10），所述活动板（10）的顶部表面开设有安装槽，所述安装槽的底部两侧内壁对称安装有支撑块（11），两组所述支撑块（11）相互靠近的一侧均安装有设置在安装槽内部的推块（12），两组所述推块（12）相互靠近的一侧连接有水平设置的第二弹簧（13）。

2.根据权利要求1所述的一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置，其特征在于，两组所述支撑板（3）的内部对称开设有两组安装孔，且固定杆（5）贯穿安装孔，四组所述固定杆（5）相互远离的一端均焊接有把手，且把手上设置有防滑螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置，其特征在于，所述第一缓冲板（2）和第二缓冲板（6）的竖截面均为U型结构。

4.根据权利要求1所述的一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置，其特征在于，所述推块（12）的竖截面为直角三角形，两组所述推块（12）的斜面相互远离。

5.根据权利要求1所述的一种动力换挡装载机的便于安装的发动机减震装置，其特征在于，所述安装板（7）为L型结构，且第一弹簧（8）与L型结构较短的一端连接。