CN207390991U - 用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置 - Google Patents

Abstract

本实用型新涉及一种用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置，包括密闭盖板、鹤管、环型气囊、气囊充排气管、穿过密闭盖板中部或者偏离中心部位的鹤管；鹤管通过法兰固定于密闭盖板上；密闭盖板下有气囊与罐口下方内罐壁相接触；气囊下方有气囊托板圈，其特征在于：从上到下、同轴或者不同轴布置有密闭盖板、气囊、气囊托板圈；紧贴气囊内侧设有气囊导向圈；气囊导向圈内侧设有立柱；气囊有气囊充排气管；气囊充排气管通过密闭盖伸出至装置外。具有结构简单，操作方便，使用安全可靠，在正常装卸时气体回收率100％，适合于炼油厂、化工厂各种类型的油库铁路槽车汽车、储罐装卸工作，适合各种类型的鹤管改造配套使用。

Description

用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置

技术领域：

本实用新型涉及一种火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置。在装卸时对油气有毒有害气体进行气体回收的密闭盖板装置。一个单气囊密闭盖板装置适合于两种以上槽车储罐罐口使用。在正常装卸时，所产生的各种油气有毒有害气体回收率可达到100％。更具体地说涉及炼油厂化工厂各类油库栈桥铁路槽车汽车储罐装卸时的单气囊密闭盖板装置。气体回收率可达到100％。

背景技术：

目前我国对鹤管装卸密闭盖板种类很多，价格很贵。包括机械密闭盖板解决不了根本泄漏问题、没有彻底解决泄漏问题。装卸时从槽车罐口边沿泄漏到露天高空、对大气造成了很大的环境污染、对工作人员身体健康很大损害、绝大部分工作人员都有职业病。尤其化工原料装卸污染更大。工作人员带着面具操作。装卸时当气态达到一定浓度时，会造成火灾和爆炸事故。对安全生产和人身安全以及环境保护造成极大影响。不利于安全环保能源回收利用。造成资源浪费等等问题。有许多气体回收后还可以再生利用资源得到最大的优化。现在只有少数厂里选用国外气囊技术，使用时还要大量的附助工作要做、经改造后使用效果差仍然无法满足槽车罐口无泄漏的要求、维护成本高、难度大、制成工艺复杂、原材料浪费很多等原因。火车槽车长期行驶造成槽车车身弹簧变形、槽车车身的偏侧一边造成罐口偏离水平面、汽车槽车罐口同样如此。机械式密闭盖板无法与罐口吻合存在着缝隙，装卸时槽车内部存在着压力回收效果极差、尤其机械式密闭盖板无法盖严等于敞开式装卸、并且还会带来不安全的隐患、浪费可再生资源污染大气环境。

发明内容：

针对装卸时所产生的各种油气有毒有害气体彻底密闭回收问题、能让各种不同层度变形罐口尺寸的槽车每次都能装卸、不放空车以提高运输率、解决污染环境回收效果差而带来的储运工作中安全隐患问题、为彻底解决装卸时泄漏问题、达到节能减排的目的。克服机械式密闭盖板泄漏问题，维护成本高、难度大、制造工艺复杂、原材料浪费大等等问题。

本实用新型提供一种用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置。包括翻砂型、型材型两种密闭盖板、鹤管、环型气囊、气囊充排出气管、气囊导向圈、气囊导向圈固定立柱、气囊托板圈，鹤管穿过密闭盖板中部及偏中心部位也行可以安装使用。鹤管通过法兰固定于密闭盖板上。密闭盖板下有气囊与罐口下方内罐壁相接触；气囊下方有气囊托板圈，其特征在于：从上到下、同轴或者不同轴布置有密闭盖板、气囊、气囊托板圈；紧贴气囊内侧设有气囊导向圈；气囊导向圈的内侧设有立柱若干个，并与气囊导向圈和密闭盖板焊接成一体化，在立柱下端开孔攻丝；用螺栓或者螺丝固定气囊托板圈。气囊有气囊充排气管；气囊充排气管通过密闭盖伸出至装置外。鹤管包括鹤管气相固定节、鹤管气相移动节、在气相移动节内部还有液相固定节、若干节液相移动节、最下端鹤管液相移动节底部接有提升托板。密闭盖板下部布置有气囊、紧贴气囊内侧设有气囊导向圈、气囊导向圈的内侧有若干个螺栓或者螺丝为立柱来固定支撑气囊导向圈；螺丝或者螺栓可以与气囊导向圈焊接，并用螺栓或者螺丝为立柱，连接密闭盖板气囊导向圈、气囊托板圈，固定方式采用螺栓或者螺丝穿过密闭盖板，气囊导向圈内侧和气囊托板圈，上下两头用螺丝帽上紧或者用采用单头螺丝另一头用螺丝帽上紧，也可以用螺丝或者螺栓焊接，另一头用螺丝帽上紧，也可将部件焊接成一体化。在气囊导向圈二分一处气囊分别设有气囊充排气管，气囊充排气管、通过密闭盖板伸出至装置外，分别连接气囊充排气的控制阀门。(1号控制阀和2 号控制阀)。通过气缆连接气囊控制箱、根据槽车罐口大小、选择充气压力大小、(选择1 号控制阀或者是2号控制阀、充气压力值预先设定)、能够做到一个气囊多用的目的、降低了成本、气囊更换方便、部件易加工维护时减轻总重量、还可以调节气囊与罐口接触面的变化、能达到更好的密闭效果。翻砂型密闭盖板下部紧贴气囊导向圈在翻砂时气囊导向圈内侧增加若干个立柱、将密闭盖板、气囊导向圈及固定气囊托板圈的螺丝或者螺栓孔的立柱、加强筋翻砂成一体化的整体。节省材料加工方便、省时省力、提高劳动生产力。将所有的零部件组合在一起的创新点，一是节省材料、提高装配精度，免去了所有机械式密闭盖板和多气囊式密闭盖板加工时、焊接时光和烟的污染、保护环境，创立良好的工作环境。是这次专利申请最大的亮点、其次省去了若干个气囊，在一个气囊工作环境中代替了若干个气囊工作环境。

在型材型单气囊密闭盖板装置(包括密闭盖板、鹤管、环型气囊、气囊充排气管、气囊导向圈、气囊导向圈固定立柱、气囊托板圈、鹤管穿过密闭盖板中部及偏中心位也行可以安装使用，通过法兰固定在密闭盖板上、鹤管包括鹤管气相固定节、鹤管气相移动节、在气相移动节内部还有液相固定节、若干节液相移动节、最下端鹤管液相移动节底部接有提升托板。密闭盖板下部布置有气囊、紧贴气囊内侧设有气囊导向圈、气囊导向圈内侧设有立柱若干个，在气囊导向圈二分之一处气囊上分别有气囊充排管、气囊充排气管、通过密闭盖板伸出至装置外、分别连接气囊充排气的控制阀门。(1号控制阀和2号控制阀)。通过气缆连接到气囊控制箱，根据槽车罐口大小，选择充气压力大小(选择1控制阀门或者是2号控制阀门，充气压力值预先设定)，能够达到一个气囊多用的目的。降低了成本、气囊更换方便，加工维护时减轻总重量；还可以调节气囊与罐口接触面变化，能达到更好的密闭效果。型材型式密闭盖板整体重量比翻砂型重量下降二分之一至三分之二之间、整体机械强度到达200Mpa拉伸、疲劳强度70Mpa每个组件。提高装配精度。免去了所有机械式密闭盖板和多气囊式密闭盖板加工，焊接时产生的光和烟的污染、保护环境，创立良好工作环境。是这次申请最大的优点，同时又减轻了原材料的重量，还有新创的结构在一个气囊工作环境中可以代替了多个气囊工作环境。型材型密闭盖板比翻砂型的重量少了二分之一至三分之二之间重量，结构强度提高几个数量级。型材型单气囊密闭盖板装置与翻砂型单气囊密闭盖板装置所有结构上的差别。型材型单气囊密闭盖板装置的每个零件和组件都是独立的、采用拼装式结构、容易更换、维护成本低。整体装置强度大、某一个另件损坏可以单独更换不影响其他另件的正常使用，这种结构最大的优点。

附图说明

图1翻砂型密闭盖板的俯视图

图2翻砂型密闭盖板为圆平板的结构剖视图

图3翻砂型气囊托板圈结构剖视图

图4铸造型法兰结构剖视图

图5型材型密闭盖板的俯视图

图6型材型密闭盖板为圆平板的结构剖视图

图7型材型气囊托圈仰视图

图中：100-密闭盖板，101-密闭盖板连接法兰螺丝或者螺栓孔，102-气相移动节气相排出口孔，103-加强筋，104-气囊充排气管孔。200-槽车储罐罐口，201-气囊托板圈与气囊导向圈连接固定螺丝或者螺栓，202-气囊托板圈，203-气囊导向圈内侧立柱孔，204-气囊导向圈，205-气囊，206-气囊充排气管接头，207-密闭盖板，208- 加强筋，209-气囊充排气管，210-气囊充排气控制阀门1，211-气囊充排气控制阀门 2，212-鹤管气相移动节，213-鹤管气相固定节，214-牵引钢丝绳I，215-气相移动节侧面固定螺丝，216-气相移动节与密闭盖板连接法兰，217-法兰与密闭盖板连接固定螺丝或者螺栓，218-液相移节，219-提升托板I，203、204、207、208为翻砂型- 体化结构。300-气囊托板圈，301-气囊托板圈固定螺丝或者螺栓孔，302-气液两相通道。400-法兰连接密闭盖板和气相移动节，401-法兰连接密闭盖板螺丝或者螺栓孔，402 -法兰连接鹤管气相移动节螺丝或者螺栓孔。500-密闭盖板，501-密闭盖板连接法兰螺丝或者螺栓孔，502-密闭盖板与气囊托板圈螺丝或者螺栓连接孔，503-气相移动节气相排出口孔，504-气囊充排气管孔。600-槽车储罐罐口，601-密闭盖板与气囊托板圈连接螺栓或者螺丝杆(立柱)，602-气囊托板圈连接螺栓或者螺丝杆(立柱)的固定螺丝帽， 603-气囊托板圈，604-气囊导向圈，605-气囊，606-密闭盖板，607-密闭盖板连接螺栓或者螺丝杆(立柱)的固定螺丝帽，608-气囊充排气管，609-鹤管气相移动节610 -鹤管气相固定节，611-气相移动节侧面固定螺丝或者螺栓，612-气相移动节与密闭盖板连接法兰，613-法兰与密闭盖板连接固定螺丝或者螺栓，614-牵引钢丝绳II，615- 液相移动节，616-1号控制阀，617-2号控制阀，618-提升托板II。700-气囊托板圈， 701-气囊托板圈与密闭盖板的螺丝或者螺栓连接孔，702-气液两相通道孔。

具体实施方式

在图1翻砂型：密闭盖板100上设置气囊充排气管孔口104，鹤管气相移动节212与密闭盖板100连接法兰216螺栓或者螺丝孔101，气相移动节气相排出口孔102，气囊充排气管孔104内穿过气囊充排气管209与控制阀210和控制阀211连接。翻砂型的加强筋103，密闭盖板100上的所有孔均采用密封垫密封。

在图2中翻砂型密闭盖板207为圆平板其下部内侧设有气囊205，气囊205内侧紧贴有气囊导向圈204。在气囊导向圈204内侧翻砂时成若干个立柱孔203，气囊导向圈204 和密闭盖板207还有加强筋208翻砂成一体化。在气囊导向圈204内侧立柱孔203，下面孔攻丝。在气囊导向圈204下圆周均分布若干个立柱孔203再攻丝作为气囊托板圈202 与气囊导向圈204连接固定螺丝孔，气囊导向圈204内侧立柱孔203与气囊托板圈202 连接用螺丝或者螺栓201上紧完成了气囊导向架的功能。在气囊导向圈204的二分之一处引出气囊充排气管209，气囊充排气管209的下端加入气囊充排管接头206，在气囊导向圈204的外侧设有气囊205，气囊导向圈204和气囊205的下部连接气囊托板圈202。密闭盖板207上可以加入加强筋208，可以提高密闭盖板207的抗压强度。密闭盖板207 上面有连接法兰216，通过法兰216与密闭盖板207固定螺丝或者螺栓217连接固定，气相移动节侧面与法兰216连接固定螺丝或者螺栓215，使密闭盖板207与鹤管气相移动节 212连接一起。法兰216可以在密闭盖板上中部或者偏心部安装固定，在气相移动节212 外侧设有气相固定节213，在液相移动节218内部有牵引钢丝绳214与提升托板219连接一起，牵引钢丝绳214在外力作用下可以使密闭盖板207上下移动放落槽车储罐罐口200 中。给气囊充排气管209充气压时，气囊205马上会向外侧膨胀到槽车储罐罐口200的内侧面贴紧，进行密闭作用。密闭盖板让挥发性气体从气相移动节气相排出口孔102中排出，进入气相固定节213中；引到油气处理回收装置。在气囊充排气管上的210控制阀1 和211控制阀2都连接到气囊控制箱中。每次只能选择一个控制阀(210或者211)它们的压力输出是不同的、气囊的膨胀系数不同的、气囊膨胀大小尺寸也不同的。对应不同槽车的罐口200起到强制密封作用，让罐内的油气进入气相移动节212和气相固定节213内排入气油气回收装置。

在图3，气囊托板圈300，气囊托板圈300与图2气囊导向圈204上的气囊导向圈内侧主柱孔203连接，通过气囊托板圈固定螺丝或者螺栓孔301用固定螺丝或者螺栓201 连接，完成了气囊205气囊导向架的功能，气液两相通道302让气相和液相进出通道。

在图4连接密闭板207与气相移动节212的法兰400、法兰400连接密闭盖板207螺丝或者螺栓孔401、法兰400连接鹤管气相移动节螺丝或者螺栓孔402。

在图5为型材型密闭盖板500、密闭盖板500、设有法兰400与密闭盖板500连接螺丝或者螺栓孔501、密闭盖板500与气囊托板圈700上下连接的螺栓或螺丝孔502、503 为气相移动节气相排出口孔、气囊充排气管孔504、均采用密封垫片密封。

在图6中为型材型密闭盖板606为圆平板、其下部设有气囊605、气囊605内侧紧贴有气囊导向圈604、在气囊导向圈内侧设有若干根连接螺栓或者螺丝杆(立柱，螺丝杆和螺栓也可以称为立柱)601、两端连接上端密闭盖板606、下端气囊托板圈603。由上密闭盖板606连接螺栓或者螺丝的螺丝帽607固定上紧、由下气囊托板圈603连接螺栓或者螺丝的螺丝帽602固定上紧、完成了气囊导向架功能。在气囊导向圈604的二分之一处引出气囊充排气管608。在气囊导向圈604的外侧设有气囊605、气囊导向圈604和气囊605 的下部设有气囊托圈603连接后、完成了气囊605气囊导向架的功能。密闭盖板606上面与连接法兰612、通过法兰612连接螺栓或者螺丝613固定，气相移动节609侧面与连接法兰612、通过法兰612连接螺栓或者螺丝611固定，使密闭盖板606和鹤管气相移动节609连接一起。法兰612可以中部或偏心部安装在密闭盖板606上固定。气相移动节 609外侧套有气相固定节610。液相移动节615内部有牵引钢丝绳614与提升托板618连接一起。在牵引钢丝绳作用下可以使气相移动节609可以上下移动，把密闭盖板606送入到槽车储罐罐口600中。在气囊充排气管608内有充气压力时气囊605在充气压力情况下膨胀到槽车储罐罐口600的内侧面，强制进行密闭作用、密闭盖板让挥发性气体从气相移动节气相排出口孔503中排出。进入气相固定节610中，引入到油气处理回收装置。在气囊充排气管的上端连接两个控制阀616、另一个控制阀617、控制阀另一端连接气囊控制箱上，控制阀每次只能选择一个控制阀616或者617。它们的压力输出是不同的，气囊的膨胀系数也不同，气囊膨胀大小尺寸也不同的对应不同槽车的罐口直径600，起到强制密封作用。让罐内的油气进入气相移动节609和气相固定节610内引入到油气回收装置。

在图7为型材型：气囊托板圈700、气囊托板圈700上的701孔与图6气囊导向圈604的内侧连接螺栓或者螺丝杆(立柱，螺丝杆也可以称为立柱)601固定，上方连接密闭盖板606，下方连接气囊托板圈700，气囊托板圈700与图6密闭盖板606的螺丝或者螺栓孔分别是图5的502孔和图7的701孔，用螺栓或者螺丝杆上下用螺丝帽固定连接，完成了气囊605气囊导向架的功能。气液两相通道孔702让气相和液相进出通道。气液两相进入气相移动节609、气相固定节610，引入到油气回收装置。气囊托板圈700与图6气囊导向圈604连接、通过气囊托板圈的孔701用连接螺栓或者螺丝杆(立柱，螺丝杆和螺栓也可以称为立柱)601和气囊托板圈连接螺栓螺丝帽602连接紧固、完成了气囊605的气囊导向架功能。

本实用新型是这样工作的

如图2、图6所示通过鹤管上部升降系统尾端的提升托板I219；提升托板II618、在牵引钢丝绳I214、牵引钢丝绳II614作用下，带动密闭盖板I207、密闭盖板II606下行到槽车移动式储罐罐口I200、移动式储罐罐口II600上，根据槽车罐口直径大小、选择气囊的控制阀开关I210或者选择气囊的控制阀开关II211、选择气囊的控制阀开关I616 或者选择气囊的控制阀开关II617中的一个。打开气囊充排气控制箱，控制箱上设有选择开关、使气囊充气时、充气的压力达到设定值时、自动保压、密闭盖板的气囊自动密封住罐口、罐装时产生的油气通过鹤管气相移动节I212、鹤管气相移动节II609和气相固定节I213、气相固定节II610，收入油气回收装置后处理。当液位到达设定的高度时自动停止装卸工作、关闭控制阀I210或者控制阀II211、关闭控制阀I616或者控制阀II617。气囊自动泄压、恢复到初始状态。鹤管上部升降系统尾端的提升托板I219、提升托板II 618在牵引钢丝绳I214、牵引钢丝绳II614作用下、上行然后带动密闭盖板I207、密闭盖板II606及鹤管气相移动节I212、鹤管气相移动节II609同时上行。这时槽车移动式储罐或者汽车槽车移动式储罐被移走、结束本次装卸工作。

Claims (7)

1.用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置，包括密闭盖板、鹤管、环型气囊、气囊充排气管、穿过密闭盖板中部或者偏离中心部位的鹤管；鹤管通过法兰固定于密闭盖板上；密闭盖板下有气囊与罐口下方内罐壁相接触；气囊下方有气囊托板圈，其特征在于：从上到下、同轴或者不同轴布置有密闭盖板、气囊、气囊托板圈；紧贴气囊内侧设有气囊导向圈；气囊导向圈内侧设有立柱；气囊有气囊充排气管；气囊充排气管通过密闭盖伸出至装置外。

2.根据权利要求1所述的用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置，其特征在于：密闭盖板为圆平板时、圆平板下方的气囊与罐口下方内罐壁接触形成密封。

3.根据权利要求1所述的用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置，其特征在于：环型气囊上有一根气囊充、排气管，气囊充、排气管通过气缆连接气囊控制箱。

4.根据权利要求1所述的用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置，其特征在于：在气囊导向圈的内侧翻砂时成若干个立柱孔，气囊导向圈和密闭盖板还有加强筋翻砂成一体化。

5.根据权利要求1所述的用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置，其特征在于：在气囊导向圈的内侧加有若干个螺栓或者螺丝为立柱来固定支撑气囊导向圈，整体密闭盖板上的每个零部件都是独立的；用螺栓或者螺丝当立柱连接密闭盖板、气囊导向圈和气囊托板圈。

6.根据权利要求4所述的用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置，其特征在于：气囊导向圈的内侧设有立柱若干个，并与气囊导向圈和密闭盖板焊接成一体化，在立柱下端开孔攻丝；用螺栓或者螺丝固定气囊托板圈。

7.根据权利要求5所述的用于火车汽车槽车罐口单气囊密闭盖板装置，其特征在于：气囊导向圈的内侧有若干个螺栓或者螺丝为立柱来固定支撑气囊导向圈；螺丝或者螺栓可以与气囊导向圈焊接，并用螺栓或者螺丝为立柱，连接密闭盖板气囊导向圈、气囊托板圈，固定方式采用螺栓或者螺丝穿过密闭盖板，气囊导向圈内侧和气囊托板圈，上下两头用螺丝帽上紧或者用采用单头螺丝另一头用螺丝帽上紧，也可以用螺丝或者螺栓焊接，另一头用螺丝帽上紧，也可将部件焊接成一体化。