CN207389421U - 一种折叠结构及代步车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种折叠结构及代步车，属于交通工具领域。折叠结构，用于代步车。折叠结构包括中管、可折叠的车架以及弹性件。其中，中管分别被构造成连接代步车的车座和后轮。可折叠的车架包括可折叠地相互连接的前横梁和后横梁。弹性件的两端分别连接可折叠车架和中管。弹性件被构造成在受挤压作用力时发生收缩以缩短长度，并且在挤压作用力被部分或全部地消除时发生伸展以恢复部分或全部的原长。利用前述提供的折叠结构制造的代步车具有结构简洁、可折叠，且具有较高的骑乘舒适度。

Description

一种折叠结构及代步车

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，具体而言，涉及一种折叠结构及代步车。

背景技术

目前人们使用电动车及自行车等各种帮助行动不便的人方便移动、活动的设备。代步车虽然提供了使用者进行一般运动距离活动时的方便性，但是多无法折叠收合，从而使得不使用时，占据相当大的空间，造成运送及收纳都有极大的不便利性。虽然有人将代步车设计为组拆结构，以利于代步车不使用时可将代步车适当的拆解后收合，以减少代步车占用空间，但在组拆过程中相当费时不便，以致现有代步车在收折上仍存在有相当大的改进空间。

其次，现有的代步车的结构还存在骑乘舒适性较差的问题，例如，在各种地面不平场景下容易发生较大程度的颠簸。

如何对代步车进行改进，以便使代步车能够折叠和提高骑乘舒适度是一个难题。

实用新型内容

在本实用新型的第一方面，提供了一种用于代步车的折叠结构。利用其可实现代步车的折叠，并且能够使代步车获得减震效果。

在本实用新型的第二方面，提供了一种代步车，其具有结构简单，易于折叠，且能够有效减小骑乘过程中颠簸的问题，从而大大提高骑乘舒适度。

本实用新型是这样实现的：

一种折叠结构，用于代步车，折叠结构包括：

中管，中管具有第一端和第二端，第一端、第二端分别被构造成连接代步车的车座和后轮，中管还包括位于第一端和第二端之间的第一连接部和第二连接部；

可折叠的车架，车架包括前横梁和后横梁，前横梁以可折叠的方式与后横梁连接，后横梁具有邻近前横梁的前端部、远离前横梁的后端部，后端部与第二连接部连接；

弹性件，弹性件的两端分别连接第一连接部、前端部，弹性件被构造成在受挤压作用力时发生收缩以缩短长度，并且在挤压作用力被部分或全部地消除时发生伸展以恢复部分或全部的原长；

弹性件、中管以及后横梁共同限定三角形平面，前横梁和后横梁可相对地转动，且转动平面垂直于三角形平面。

在较佳的一些示例中，弹性件是减震器。

在较佳的一些示例中，代步车还包括弹性调整件，后端部通过弹性调整件与第二连接部可转动连接，且后端部相对于第二连接部的转动平面与三角形平面垂直。

在较佳的一些示例中，弹性调整件是U型结构的对锁，对锁包括主臂，以及分别连接于主臂两端的第一支臂和第二支臂，且第一支臂具有远离主臂的第一远端，第二支臂具有远离主臂且与第一远端相对的第二远端，主臂固定于后端部，第一远端和第二远端均与第二连接部铰接。

一种代步车，包括如上述的折叠结构。

在较佳的一些示例中，代步车还包括后架，后架被构造成连接代步车的后轮，后架具有前端和后端，后架的前端固定于中管的第二端，后架的后端连接后轮。

在较佳的一些示例中，后架的后端具有相对布置且均为板状的第一支腿和第二支腿，后架通过第一支腿和第二支腿与后轮连接。

在较佳的一些示例中，中管的第一端连接折叠代步的车座。

在较佳的一些示例中，代步车还包括前叉，前叉与前横梁远离后横梁的一端连接，前叉分别连接代步车的前轮和车头。

在较佳的一些示例中，代步车还包括脚踏板，脚踏板连接至前叉远离车头的一端，且邻近前轮。

在较佳的一些示例中，脚踏板可折叠地连接至前叉，脚踏板具有第一工作姿态和第二工作姿态，在第一工作姿态下，脚踏板被收纳并与前轮的旋转平面平行，在第二工作姿态下，脚踏板被展开并与前轮的旋转平面垂直。

上述方案的有益效果：

本实用新型提供的折叠结构同时具有折叠功能和减震功能。其中，折叠结构主要包括可折叠部分和减震部分，分别为可折叠车架和弹性件，两者共同配合实现了组合功能。采用前述的折叠结构制造的代步车具有可折叠特性，从而可以在必要时减小代步车的体积。减震效果则可以提高代步车的骑乘舒适度，从而使代步车可在较大冲击作用时，从而内部的结构调整和抵消部分冲击力，从而降低车辆受冲击而损坏的问题，并且也减小了颠簸。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的折叠结构的结构示意图；

图2示出了本实用新型实施例提供的基于图1中的折叠结构制的折叠的结构示意图。

图标：100-折叠结构；101-中管；102-车架；103-弹性件；301- 前横梁；302-折叠件；303-后横梁；304-弹性调整件；501-前轮；502- 后轮；503-后挡泥板；504-前挡泥板；505-车筐；506-车座；507-提手； 508-车前灯；509-前管；511-车头；510-前架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请一并参阅图1和图2。

基于现有代步车，骑乘舒适度低、空间体积占用大的缺点和问题，发明人，提出了一种折叠结构100，并据此进一步提出了一种代步车。

其中，所述代步车可以自行车，电动自行车，山地自行车，或者形式的车辆。但是，以上列举的代步车示例，并不旨在限定代步车的具体类型，根据需要折叠结构100还可以被用作制备其他适当类型的代步车。此外，根据代步车结构特点，前述的折叠结构100还可以被作出适当的调整，以便于进行安装。

折叠结构100主要包括中管101、可折叠的车架102以及弹性件 103。

其中，中管101和可折叠的车架102连接形成大致的T形结构，并提供两个方向的连接刚性。在一些实例中，可折叠的车架102大致水平地布置，并且在水平方向上延伸为适当的长度。中管101连接至可折叠的车架102的其中一个端部。

弹性件103的两端则连接在中管101和可折叠的车架102上，并作为减震元件而被使用。

采用上述结构设计的折叠结构100具有可折叠和减震作用，具有较大的实用性。其一，可折叠的车架102使折叠结构100在适当的情况下，通过折叠减小体积和占用空间。其二、弹性件103设置则使得中管101和可折叠的车架102之间形成近似弹性连接的效果，中管101被施加的作用力可以被收可折叠的车架102支撑的弹性件103通过收缩吸收，同时在作用力部分或全部地被消除时，恢复部分或全部的原长，从而继续支撑中管101。

折叠结构100进一步详述请参阅以下说明。

中管101可以是实心状结构或者通过采用中空结构以减轻其重量。其可采用各种适当金属制作而成，例如不锈钢。

中管101大体上呈长条状，且具有位于两端部的第一端和第二端。在将折叠结构100用于制造代步车的过程中，中管101的第一端、第二端分别连接代步车的车座506和后轮502。

此外，中管101还包括位于第一端和第二端之间的第一连接部和第二连接部。第一连接部和第二连接部被设置，以便与弹性件103和可折叠的车架102连接。

车架102包括前横梁301和后横梁303，前横梁301以可折叠的方式与后横梁303连接，例如可以是采用折叠件302进行连接。其中，车架102的后横梁303具有邻近前横梁301的前端部、远离前横梁 301的后端部。前端部是用于与弹性件103连接，后端部与中管101 的第二连接部连接。

进一步地，折叠结构100还包括弹性调整件304。车架102的后端部通过弹性调整件304与中管101的第二连接部可转动连接，且后端部相对于第二连接部的转动平面与三角形平面垂直。

作为一种示例，弹性调整件304是U型结构的对锁。本实施例中，对锁包括主臂以及分别连接于主臂两端的第一支臂和第二支臂。此外，第一支臂具有远离主臂的第一远端，第二支臂具有远离主臂且与第一远端相对的第二远端。主臂固定于后端部，第一远端和第二远端均与第二连接部铰接，以实现可旋转的效果。

弹性件103也大致为长条形，且弹性件103的两端分别连接上述的中管101的第一连接部、车架102的前端部。弹性件103在受挤压作用力时发生收缩以缩短长度，并且在挤压作用力被部分或全部地消除时发生伸展以恢复部分或全部的原长。

进一步地，弹性件103、中管101以及后横梁303相互配合共同限定三角形平面。与之相应的是，可折叠的车架102的前横梁301和后横梁303可相对地转动，且转动平面垂直于三角形平面。

弹性件103可以是各种类型的减震器，例如减震弹簧，弹性柱，

伸缩气缸。

基于前述的折叠结构100，本实用新型还提供了一种代步车，其包括前述的折叠结构100。

代步车可大致分为三部分，分别是以前述折叠结构100为主的中间部分，以前轮501为主的前部分，以后轮502为主的后部分。

其中，后部分包括中管101、后架、后轮502和后座、车筐505。

中管101的两端连接后座和后架。中管101的第一端连接车座 506、中管101的第二端连接后架，后架还连接代步车的后轮502。进一步而言，后架具有前端和后端，其中，前端固定于中管101的第二端，后端连接后轮502。

作为一种示例，后架的后端具有相对布置且均为板状的第一支腿和第二支腿，后架通过第一支腿和第二支腿与后轮502连接。板状的第一支腿和第二支腿可以减小风阻。一种可选的方案是，第一支腿和第二支腿都采用钢板制作而成。

进一步地，后轮502还匹配设置有后刹车。

此外，代步车的后部分还可以设置提手507，提手507可以连接车座506上。

代步车的前部分主要包括前叉、车头511、前轮501。前叉与车架102的前横梁301远离后横梁303的一端连接，即车架102的前后两端分别连接前叉和中管101。前叉分别连接代步车的前轮501和车头511。相应地，前轮501还设置有前刹车。

此外，前叉还可设置前挡泥板504、车前灯508。

进一步，车头511根据需要设置手机支架、液晶仪表、防滑车把。车头511可通过前段与前叉连接。前管509设置龙头锁扣以便实现调节高度。

进一步地，代步车的前部分还包括脚踏板。脚踏板连接至前叉远离车头511的一端，且邻近前轮501。脚踏板可折叠地连接至前叉。脚踏板具有第一工作姿态和第二工作姿态，在第一工作姿态下，脚踏板被收纳并与前轮501的旋转平面平行，在第二工作姿态下，脚踏板被展开并与前轮501的旋转平面垂直。

本实用新型中，代步车具有前轮501和后轮502，且两者具有不同的尺寸。具体而言，本实施例中，前轮501的直径大于后轮502的直径，例如，前轮501为12寸、后轮502为10寸。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种折叠结构，用于代步车，所述折叠结构包括：

中管，所述中管具有第一端和第二端，所述第一端、所述第二端分别被构造成连接所述代步车的车座和后轮，所述中管还包括位于所述第一端和所述第二端之间的第一连接部和第二连接部；

可折叠的车架，所述车架包括前横梁和后横梁，所述前横梁以可折叠的方式与所述后横梁连接，所述后横梁具有邻近所述前横梁的前端部、远离所述前横梁的后端部，所述后端部与所述第二连接部连接；

弹性件，所述弹性件的两端分别连接所述第一连接部、所述前端部，所述弹性件被构造成在受挤压作用力时发生收缩以缩短长度，并且在所述挤压作用力被部分或全部地消除时发生伸展以恢复部分或全部的原长；

所述弹性件、所述中管以及所述后横梁共同限定三角形平面，所述前横梁和所述后横梁可相对地转动，且转动平面垂直于所述三角形平面。

2.根据权利要求1所述的折叠结构，所述弹性件是减震器。

3.根据权利要求1所述的折叠结构，所述折叠结构还包括弹性调整件，所述后端部通过所述弹性调整件与所述第二连接部可转动连接，且所述后端部相对于所述第二连接部的转动平面与所述三角形平面垂直。

4.根据权利要求3所述的折叠结构，所述弹性调整件是U型结构的对锁，所述对锁包括主臂，以及分别连接于所述主臂两端的第一支臂和第二支臂，且所述第一支臂具有远离所述主臂的第一远端，所述第二支臂具有远离所述主臂且与所述第一远端相对的第二远端，所述主臂固定于所述后端部，所述第一远端和所述第二远端均与所述第二连接部铰接。

5.一种代步车，包括如权利要求1～4中任意一项所述的折叠结构。

6.根据权利要求5所述的代步车，所述代步车还包括后架，所述后架被构造成连接所述代步车的后轮，所述后架具有前端和后端，所述后架的所述前端固定于所述中管的所述第二端，所述后架的所述后端连接所述后轮。

7.根据权利要求6所述的代步车，所述后架的所述后端具有相对布置且均为板状的第一支腿和第二支腿，所述后架通过所述第一支腿和所述第二支腿与所述后轮连接。

8.根据权利要求5所述的代步车，所述中管的所述第一端连接所述折叠代步的车座。

9.根据权利要求5所述的代步车，所述代步车还包括前叉，所述前叉与所述前横梁远离所述后横梁的一端连接，所述前叉分别连接所述折叠代步车的前轮和车头。

10.根据权利要求9所述的代步车，所述代步车还包括脚踏板，所述脚踏板连接至所述前叉远离所述车头的一端，且邻近所述前轮，所述脚踏板可折叠地连接至所述前叉，所述脚踏板具有第一工作姿态和第二工作姿态，在所述第一工作姿态下，所述脚踏板被收纳并与所述前轮的旋转平面平行，在所述第二工作姿态下，所述脚踏板被展开并与所述前轮的旋转平面垂直。