CN207389165U - 一种汽车底盘矫正架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘矫正架，包括矫正架框体，所述矫正架框体的顶部两侧通过第一支杆对称连接有弯折固定架，且第一支杆通过扭转弹簧与矫正架框体相连接，且MYT3‑23液压推动器置放于矫正架框体外侧连接的支板上。本实用新型中，该汽车底盘矫正架，首先，由于矫正架框体两侧弯折固定架的设置，可通过扭转弹簧的转动利用弯折固定架将汽车底盘进行固定，以方便对其相关零部件进行矫正操作，其次，由于两个滑套是通过MYT3‑23液压推动器连接的，这样便可通过MYT3‑23液压推动器的反向运动，将汽车底盘的相关零部件矫正，总而而言，该汽车底盘矫正架固定更加紧固，矫正更加方便，减少了人力的使用，实用性更强。

Description

一种汽车底盘矫正架

技术领域

本实用新型涉及汽车维修装置技术领域，尤其涉及一种汽车底盘矫正架。

背景技术

汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，成形汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

汽车在行驶过程中，经常会发生碰撞的情况，从而导致汽车底盘上的一些零部件发生变形，特别是一些横杆类的零件，变形比较严重，在维修的时候，便需要对其进行矫正操作，然而现在的矫正技术，几乎都是将其从汽车底盘上拆卸下来，人工对其进行矫正，这种方式缺乏对底盘的固定方式，导致在矫正过程中，底盘出现偏转，从而影响矫正操作，而维修工人的工作强度也比较大，造成了很大的人力浪费，其实用性不强。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车底盘矫正架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车底盘矫正架，包括矫正架框体，所述矫正架框体的顶部两侧通过第一支杆对称连接有弯折固定架，且第一支杆通过扭转弹簧与矫正架框体相连接，所述矫正架框体的上壁四个拐角处分别开设有一个固定孔，且矫正架框体的中心处竖直固定有滑杆，所述滑杆的两侧对称固定有两个限位架，且两个限位架之间通过弹性橡胶带连接，所述限位架的外侧对称固定有桁架，所述桁架的外侧通过滑套连接有第二支杆，所述第二支杆的底部一侧焊接有MYT3-23液压推动器，且MYT3-23液压推动器置放于矫正架框体外侧连接的支板上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述矫正架框体的顶部一侧通过旋钮转动连接有限位杆，所述限位杆的一侧焊接有手爪。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑套共设置有两个，且滑套的内径大于桁架的外径。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弯折固定架通过两端的固定螺母与第一支杆固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位杆共设置有两组，且每组限位杆均设置有两个，且两个限位杆之间通过旋钮转动连接。

本实用新型中，该汽车底盘矫正架，首先，由于矫正架框体两侧弯折固定架的设置，可通过扭转弹簧的转动利用弯折固定架将汽车底盘进行固定，以方便对其相关零部件进行矫正操作，其次，由于两个滑套是通过MYT3-23液压推动器连接的，这样便可通过MYT3-23液压推动器的反向运动，将汽车底盘的相关零部件矫正，最后，由于限位杆和与之连接的手爪的设置，可在维修操作的时候，用于悬挂汽车底盘的零部件，以方便对汽车维修工作的进行，总而而言，该汽车底盘矫正架固定更加紧固，矫正更加方便，减少了人力的使用，实用性更强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车底盘矫正架的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车底盘矫正架的限位固定结构的结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种汽车底盘矫正架的前端辅助限位结构的结构示意图。

图例说明：

1-矫正架框体、2-弯折固定架、3-桁架、4-滑套、5-第二支杆、6-MYT3-23液压推动器、7-限位架、8-滑杆、9-弹性橡胶带、10-固定孔、11-第一支杆、12-扭转弹簧、13-限位杆、14-手爪。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车底盘矫正架，包括矫正架框体1，矫正架框体1的顶部两侧通过第一支杆11对称连接有弯折固定架2，且第一支杆11通过扭转弹簧12与矫正架框体1相连接，矫正架框体1的上壁四个拐角处分别开设有一个固定孔10，且矫正架框体1的中心处竖直固定有滑杆8，滑杆8的两侧对称固定有两个限位架7，且两个限位架7之间通过弹性橡胶带9连接，限位架7的外侧对称固定有桁架3，桁架3的外侧通过滑套4连接有第二支杆5，第二支杆5的底部一侧焊接有MYT3-23液压推动器6，且MYT3-23液压推动器6置放于矫正架框体1外侧连接的支板上。

矫正架框体1的顶部一侧通过旋钮转动连接有限位杆13，限位杆13的一侧焊接有手爪14，滑套4共设置有两个，且滑套4的内径大于桁架3的外径，弯折固定架2通过两端的固定螺母与第一支杆11固定连接，限位杆13共设置有两组，且每组限位杆13均设置有两个，且两个限位杆13之间通过旋钮转动连接。

弯折固定架2可通过扭转弹簧12的转动，将弯折固定架2向矫正架框体1内侧偏转，可将汽车底盘固定，限位杆13可通过转动，利用手爪14将汽车底盘的零部件挂放，弹性橡胶带9具有一定的弹性，通过向固定孔10内卡入膨胀螺母，可将矫正架框体1固定在汽车维修架上，MYT3-23液压推动器6共设置有两个，且两个MYT3-23液压推动器6位于矫正架框体1的两侧。

工作原理：使用时，先将该矫正架框体1安装在维修架上，然后将汽车底盘拆卸下来放置到矫正架框体1上，然后通过扭转弹簧12将第一支杆11连同弯折固定架2转动偏转，利用两个弯折固定架2将汽车底盘进行固定，然后将底盘上弯折的横杆套入到桁架3上的滑套4内，再通过控制两个MYT3-23液压推动器6一个延伸，另一个收缩，从而便可将滑套4内的弯折的横杆矫正，在矫正过程中，将汽车底盘上的零部件悬挂在限位杆13上的手爪14上。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车底盘矫正架，包括矫正架框体（1），其特征在于，所述矫正架框体（1）的顶部两侧通过第一支杆（11）对称连接有弯折固定架（2），且第一支杆（11）通过扭转弹簧（12）与矫正架框体（1）相连接，所述矫正架框体（1）的上壁四个拐角处分别开设有一个固定孔（10），且矫正架框体（1）的中心处竖直固定有滑杆（8），所述滑杆（8）的两侧对称固定有两个限位架（7），且两个限位架（7）之间通过弹性橡胶带（9）连接，所述限位架（7）的外侧对称固定有桁架（3），所述桁架（3）的外侧通过滑套（4）连接有第二支杆（5），所述第二支杆（5）的底部一侧焊接有MYT3-23液压推动器（6），且MYT3-23液压推动器（6）置放于矫正架框体（1）外侧连接的支板上。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘矫正架，其特征在于，所述矫正架框体（1）的顶部一侧通过旋钮转动连接有限位杆（13），所述限位杆（13）的一侧焊接有手爪（14）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘矫正架，其特征在于，所述滑套（4）共设置有两个，且滑套（4）的内径大于桁架（3）的外径。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘矫正架，其特征在于，所述弯折固定架（2）通过两端的固定螺母与第一支杆（11）固定连接。

5.根据权利要求2所述的一种汽车底盘矫正架，其特征在于，所述限位杆（13）共设置有两组，且每组限位杆（13）均设置有两个，且两个限位杆（13）之间通过旋钮转动连接。