CN207378114U - 驱动部件以及车载设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种驱动部件和车载设备，该驱动部件具有：马达；驱动轴，所述驱动轴的外周面设置有与所述马达的输出端相咬合的齿轮；以及齿轮箱，所述齿轮箱形成有容纳所述齿轮的容纳空间，在所述容纳空间内还设置有连接有弹性部件的楔形部件,所述楔形部件位于所述驱动轴的径向一侧,所述楔形部件在所述驱动轴的延伸方向的厚度从径向上远离所述驱动轴的一侧朝向所述驱动轴变小。根据本申请，能够在防止驱动轴在延伸方向上移位的情况下，保持齿轮箱小型化。

Description

驱动部件以及车载设备

技术领域

本申请涉及机电领域，尤其涉及一种驱动部件以及车载设备。

背景技术

通常，在由马达提供驱动力的驱动部件中，马达并不与被驱动部件直接连接，而是通过驱动轴、齿轮等动力传递部件来传递动力。

例如，在用于方向盘调整的驱动部件中，具有用于调整方向盘的驱动轴，该驱动轴的轴向一端与方向盘连接，轴向另一端具有齿轮，该齿轮与马达的输出端相咬合，由此，马达输出端所输出的动力通过该齿轮和该驱动轴被传递到方向盘。

现有技术的驱动部件通常具有齿轮箱，该齿轮箱用于容纳位于驱动轴的齿轮和马达的输出端，由此，使齿轮与马达的输出端更加可靠地咬合。

现有的位于驱动轴的齿轮与齿轮箱之间有时会存在间隙，因此，在马达动作时，随着马达输出端的动作，驱动轴在轴方向上会发生移位，从而影响传递部件的性能。

为了解决驱动轴在轴方向上发生移位的问题，现有技术中出现了如下的技术：在驱动轴的轴向端部与齿轮箱的内壁之间，设置限位部件，该限位部件的两侧分别与驱动轴的轴向端部和齿轮箱的内壁抵接，由此，防止驱动轴相对于齿轮箱在轴方向上发生移位。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

实用新型内容

本申请的发明人发现，在现有技术中，由于在驱动轴的轴向端部与齿轮箱的内壁之间设置限位部件，需要在齿轮箱中额外设置专用的空间来容纳该限位部件，因此，齿轮箱的体积需要扩大，不利于齿轮箱的小型化。并且，由于该限位部件与驱动轴抵接，两者之间存在摩擦，而影响驱动部件的稳定性。

本申请实施例提供一种驱动部件和车载设备，在该驱动部件中，齿轮箱的容纳空间中设置有位于驱动轴的径向一侧的楔形部件，该楔形部件能够防止驱动轴在延伸方向的移动，由于楔形部件径向上位于驱动轴的一侧，因而能够避免与驱动轴的干涉，提高了驱动部件的稳定性。并且无需在驱动轴的轴向端部设置容纳该楔形部件的专用的空间，因此，有利于齿轮箱的小型化。

根据本申请实施例的第一方面，提供一种驱动部件，具有：马达；驱动轴，所述驱动轴的外周面设置有与所述马达的输出端相咬合的齿轮；以及齿轮箱，所述齿轮箱形成有容纳所述齿轮的容纳空间，在所述容纳空间内还设置有连接有弹性部件的楔形部件,所述楔形部件位于所述驱动轴的径向一侧,所述楔形部件在所述驱动轴的延伸方向的厚度从径向上远离所述驱动轴的一侧朝向所述驱动轴变小。

根据本申请实施例的第二方面，其中，所述楔形部件在所述驱动轴径向上远离所述驱动轴的一端连接有弹性部件，所述弹性部件的一端连接于所述楔形部件，所述弹性部件的另一端抵接于所述齿轮箱，所述弹性部件在所述驱动轴的径向上具有弹性形变量。

根据本申请实施例的第三方面，其中，所述楔形部件在所述驱动轴的延伸方向上抵接于所述齿轮箱与所述齿轮之间。

根据本申请实施例的第四方面，其中，所述弹性部件为橡胶，所述橡胶与所述楔形部件具有第一接触长度，所述橡胶与所述齿轮箱具有第二接触长度，所述第一接触长度和所述第二接触长度大于所述楔形部件在所述第一接触长度方向上的长度的1/2。

根据本申请实施例的第五方面，其中，所述橡胶与所述齿轮箱之间，和/或所述橡胶与所述楔形部件之间，通过凹凸构造抵接。

根据本申请实施例的第六方面，其中，所述凹凸构造为多组，所述多组凹凸构造在所述驱动轴的延伸方向上排列。

根据本申请实施例的第七方面，提供一种车载设备，其具有上述第一方面～第六方面中任一方面所述的驱动部件。

本实用新型的有益效果在于：在防止驱动轴在延伸方向上移位的情况下，保持齿轮箱小型化。并且，由于驱动轴与楔型部件非干涉，提高了驱动部件的稳定性。

参照后文的说明和附图，详细公开了本实用新型的特定实施方式，指明了本实用新型的原理可以被采用的方式。应该理解，本实用新型的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本实用新型的实施方式包括许多改变、修改和等同。

附图说明

所包括的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步的理解，其构成了说明书的一部分，用于例示本实用新型的实施方式，并与文字描述一起来阐释本实用新型的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本申请实施例1的驱动部件的一个示意图；

图2是沿图1的B-B方向观察的一个截面示意图；

图3是楔形部件与弹性部件的一个立体示意图。

具体实施方式

参照附图，通过下面的说明书，本实用新型的前述以及其它特征将变得明显。在说明书和附图中，具体公开了本实用新型的特定实施方式，其表明了其中可以采用本实用新型的原则的部分实施方式，应了解的是，本实用新型不限于所描述的实施方式，相反，本实用新型包括落入所附权利要求的范围内的全部修改、变型以及等同物。

另外，在本实用新型的下述说明中，为了说明的方便，将以驱动轴的中心轴线为中心的半径方向称为“径向”，将以该中心轴线为中心的圆周方向称为“周向”，将沿该中心轴线的方向称为“轴向”或“驱动轴的延伸方向”。

实施例1

本申请实施例提供一种驱动部件。图1是本申请实施例1的驱动部件的一个示意图。如图1所示，驱动部件1包括：马达11，驱动轴12，齿轮箱13，以及楔形部件14。

在本实施例中，如图1所示，驱动轴12的外周面设置有与马达11的输出端111相咬合的齿轮15；齿轮箱13形成有容纳齿轮15的容纳空间13A；楔形部件14被容纳在容纳空间13A内，并且，楔形部件14位于驱动轴12的径向一侧。

在本实施例中，马达11的动力从输出端111输出，通过齿轮15传递给驱动轴12，使驱动轴12绕中心轴线C(图1中未示出)旋转。

图2是沿图1的B-B方向观察的一个截面示意图。如图2所示，楔形部件14在驱动轴12的延伸方向L的厚度d从径向R上远离驱动轴12的一侧朝向驱动轴12变小。由此，楔形部件14随着驱动轴12与齿轮箱13之间的缝隙的大小，从径向R上远离驱动轴12的一侧朝向驱动轴12移动，直至使驱动轴12在轴向上相对于齿轮箱13固定。

根据本实施例，驱动轴的径向一侧的容纳空间内设置楔形部件以防止驱动轴在延伸方向移动的同时，也能够避免楔形部件与驱动轴的干涉，提高了驱动部件的稳定性，并且可以有效地利用驱动轴的径向一侧原本就存在的容纳空间，而无需在齿轮箱中额外设置专用的空间来容纳该楔形部件，因此，有利于齿轮箱的小型化。

如图2所示，在本实施例中，楔形部件14在驱动轴12径向上远离该驱动轴12的一端141连接有弹性部件16。在本实施例中，弹性部件16的一端161连接于楔形部件14，弹性部件16的另一端162抵接于齿轮箱13，例如，齿轮箱可以具有上盖部(未图示)，该上盖部可以与弹性部件16的另一端162抵接。

在本实施例中，弹性部件16在驱动轴的径向R上可以具有弹性，由此，齿轮箱13的上盖部通过与弹性部件16的另一端162抵接，向弹性部件16施加沿径向R的压力，并且，在该压力下，弹性部件16可以在径向R上发生变形，从而产生在径向R上的弹性形变量。由此通过将弹性部件直接夹持于楔形部件与齿轮箱之间即可实现对楔形部件的径向作用力，简化抵接结构，易于实现。

如图2所示，楔形部件14在驱动轴12的延伸方向L上抵接于齿轮箱13与齿轮15之间，例如，楔形部件14在该延伸方向L上分别具有相对的第一侧面14A和第二侧面14B，其中，第一侧面14A与齿轮15抵接，第二侧面14B与齿轮箱13抵接。由此，齿轮15在延伸方向L上相对于齿轮箱13固定，进而，由于齿轮15相对于驱动轴12固定，所以，驱动轴12在延伸方向L上相对于齿轮箱13固定。

由此，利用齿轮与齿轮箱之间的间隙设置楔形部件，无需额外设置专用的楔型部件容纳空间，保证了齿轮箱的小型化。

在本实施例中，弹性部件16可以是橡胶，由此，弹性部件16具备弹性。

图3是楔形部件14与弹性部件16的一个立体示意图，如图3所示，弹性部件16与楔形部件14之间可以具有第一接触长度b1，弹性部件16的另一端162与齿轮箱之间可以具有第二接触长度b2，其中，第一接触长度b1的方向M和第二接触长度b2的方向可以平行，第一接触长度b1的方向M可以与驱动轴的径向R和延伸方向L都垂直。在本实施例中，第一接触长度b1和第二接触长度b2可以均大于楔形部件14在第一接触长度b1方向上的长度m1的1/2。由此，弹性部件16与楔形部件14之间，以及弹性部件16与齿轮箱之间都可以形成稳定的接触，从而使得弹性部件16与楔形部件14和齿轮箱之间形成稳定的抵接，提高稳定性。

在本实施例中，弹性部件16与齿轮箱之间，和/或弹性部件16与楔形部件14之间，可以通过凹凸构造抵接，由此，能够增加抵接面积，通过凹凸构造将弹性部件16与齿轮箱13以及楔型部件14轴向限位，从而进一步提高抵接的稳定性。凹凸构造可以是在弹性部件16和楔型部件14中的一方设置突出部，另一方设置凹陷部，和/或在弹性部件16和齿轮箱13中的一方设置突出部，另一方设置凹陷部。如图3和图2所示，凹凸构造可以包括形成于弹性部件16的另一端162的凹凸构造162a，和/或形成于楔形部件14的一端141的凹凸构造141a，和/或形成于弹性部件16的一端161的凹凸构造161a。

如图2、图3所示，凹凸构造161a、162a、161a可以形成有多组，每组凹凸构造可以包括一个凹陷部和一个凸出部，该多组凹凸构造可以在驱动轴12的延伸方向L上排列，由此，增加弹性部16和楔形部件14在该延伸方向L上的稳定性，避免弹性部16和楔形部件14在该延伸方向L上晃动或移动。

根据本申请的实施例，驱动轴的径向一侧的容纳空间内设置楔形部件以防止驱动轴在延伸方向移动，由此，能够避免楔形部件与驱动轴的干涉，并且有利于齿轮箱的小型化。

实施例2

本实用新型实施例2提供一种车载设备，其具有实施例1所述的驱动部件。由于在实施例1中，已经对该驱动部件的结构进行了详细说明，其内容被合并于此，此处省略说明。

根据本实施例，驱动轴的径向一侧的容纳空间内设置楔形部件，由此，能够防止驱动轴在延伸方向移动，并且，避免了楔形部件与驱动轴的干涉，有利于齿轮箱的小型化。

以上结合具体的实施方式对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员应该清楚，这些描述都是示例性的，并不是对本实用新型保护范围的限制。本领域技术人员可以根据本实用新型的精神和原理对本实用新型做出各种变型和修改，这些变型和修改也在本实用新型的范围内。

Claims (7)

1.一种驱动部件，具有：

马达；

驱动轴，所述驱动轴的外周面设置有与所述马达的输出端相咬合的齿轮；以及

齿轮箱，所述齿轮箱形成有容纳所述齿轮的容纳空间，

所述马达的特征在于，

在所述容纳空间内还设置有连接有弹性部件的楔形部件,所述楔形部件位于所述驱动轴的径向一侧,所述楔形部件在所述驱动轴的延伸方向的厚度从径向上远离所述驱动轴的一侧朝向所述驱动轴变小。

2.根据权利要求1所述的驱动部件，其特征在于，

所述楔形部件在所述驱动轴径向上远离所述驱动轴的一端连接有弹性部件，

所述弹性部件的一端连接于所述楔形部件，所述弹性部件的另一端抵接于所述齿轮箱，

所述弹性部件在所述驱动轴的径向上具有弹性形变量。

3.根据权利要求1所述的驱动部件，其特征在于，

所述楔形部件在所述驱动轴的延伸方向上抵接于所述齿轮箱与所述齿轮之间。

4.根据权利要求2所述的驱动部件，其特征在于，

所述弹性部件为橡胶，

所述橡胶与所述楔形部件具有第一接触长度，所述橡胶与所述齿轮箱具有第二接触长度，

所述第一接触长度和所述第二接触长度大于所述楔形部件在所述第一接触长度方向上的长度的1/2。

5.根据权利要求4所述的驱动部件，其特征在于，

所述橡胶与所述齿轮箱之间，和/或所述橡胶与所述楔形部件之间，通过凹凸构造抵接。

6.根据权利要求5所述的驱动部件，其特征在于，

所述凹凸构造为多组，所述多组凹凸构造在所述驱动轴的延伸方向上排列。

7.一种车载设备，其特征在于，

其具有权利要求1～6任一项所述的驱动部件。