CN207374588U - 电动自行车的车轮转向稳定杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动自行车的车轮转向稳定杆。它解决了现有的技术问题。本电动自行车的车轮转向稳定杆，设置在位于车架一端的两个对称设置的转向摆臂之间，包括杆体，所述的杆体一端设有能够连接于其中一个转向摆臂的万向节，所述的杆体另一端设有能够连接于另一个转向摆臂的另一万向节，所述的杆体为轴向弹性伸缩杆。本实用新型具有转向稳定、准确等优点。

Description

电动自行车的车轮转向稳定杆

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种电动自行车的车轮转向稳定杆。

背景技术

随着人们环保意识的增强，人们对于电动车的需求越来越高，在关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升后，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。为了使电动车的携带更加便捷，于是衍生出了折叠电动车，在前端具有两个车轮的电动车上通常通过一根连杆与两个车轮的安装架相铰接来实现转向，该连杆通常为刚性杆，而采用刚性杆在行驶过程经过颠簸路面时，前轮上的非弹簧构件会因此受到干涉，影响转向的稳定性,且严重影响了车辆的通过性。为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。

例如，中国专利文献公开了一种转向机构以及采用该转向机构的电动自行车[申请号：201620771484.4]包括车身、与车把立管连接的转轴、轴承组；所述轴承组包括第一轴承和第二轴承；所述第一轴承和第二轴承与所述转轴连接，以使得所述转轴可相对车身枢转；车身内设有用于固定轴承组的固定部，所述固定部分别设有与第一轴承相适配的第一固定槽、与第二轴承相适配的第二固定槽。

上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是，该方案还至少存在以下缺陷：转向稳定性差，车辆通过性差。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种保证车辆转向稳定的电动自行车的车轮转向稳定杆。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本电动自行车的车轮转向稳定杆，设置在位于车架一端的两个对称设置的转向摆臂之间，包括杆体，所述的杆体一端设有能够连接于其中一个转向摆臂的万向节，所述的杆体另一端设有能够连接于另一个转向摆臂的另一万向节，所述的杆体为轴向弹性伸缩杆。转向时杆体轴向移动，并通过万向节将杆体的轴向移动转化为转向摆臂的周向转动，从而协助车轮的转向，由于杆体为轴向弹性伸缩杆，能够在车辆转向时起到减震和引导的作用，具体在于，杆体在转向时能够起到阻尼的作用，保证转向时的稳定性,防止出现转向偏差，此外车轮回正时起杆体能够到助力作用，促进车轮回正。

在上述的电动自行车的车轮转向稳定杆中，所述的杆体包括设于中部的中间杆，在中间杆的两端分别设有一根接杆，所述的中间杆与每一接杆分别轴向活动相连，所述的中间杆与每一接杆之间分别设有一弹性伸缩连接结构，所述的万向节设于接杆的外端。通过弹性伸缩连接结构实现接杆和中间杆连接端的轴向伸缩，且万向节设于接杆的外端，能够在车轮保持正向时提供助力，防止经过颠簸路面时车轮发生转向。

在上述的电动自行车的车轮转向稳定杆中，所述的弹性伸缩连接结构包括弹性体，所述的弹性体的一端作用于中间杆，另一端作用于接杆。

在上述的电动自行车的车轮转向稳定杆中，所述的弹性体为弹簧和由弹性材料制成的弹性件中的任意一种。

在上述的电动自行车的车轮转向稳定杆中，所述的中间杆的两端分别具有偏离于中间杆中轴线且位于同侧的连接部，所述的接杆与连接部相连。

在上述的电动自行车的车轮转向稳定杆中，所述的万向节包括球头座，在球头座内设有球头，所述的球头上连接有球头杆，所述的球头杆与转向摆臂相连。

在上述的电动自行车的车轮转向稳定杆中，所述的杆体中部外侧设有若干均匀间隔分布的槽体。

在上述的电动自行车的车轮转向稳定杆中，所述的杆体下侧设有轴向延伸的条形槽。

与现有的技术相比，本电动自行车的车轮转向稳定杆的优点在于：结构简单，杆体能够在转向时起到减震和引导的作用，因此转向稳定、准确，车辆的通过性更好。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图；

图2是本实用新型提供的另一视角的结构示意图；

图中，车架1、转向摆臂2、杆体3、万向节4、中间杆5、接杆6、弹性伸缩连接结构7、连接部8、球头座9、球头10、球头杆11、槽体12、条形槽13、转向拉杆14。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1-2所示，本电动自行车的车轮转向稳定杆，设置在位于车架1一端的两个对称设置的转向摆臂2之间，包括杆体3，杆体3一端设有能够连接于其中一个转向摆臂2的万向节4，杆体3另一端设有能够连接于另一个转向摆臂2的另一万向节4，杆体3为轴向弹性伸缩杆。

转向时杆体3轴向移动，并通过万向节4将杆体3的轴向移动转化为转向摆臂2的周向转动，从而协助车轮的转向，由于杆体3为轴向弹性伸缩杆，能够在车辆转向时起到减震和引导的作用，具体在于，杆体3在转向时能够起到阻尼的作用，保证转向时的稳定性,防止出现转向偏差，此外车轮回正时起杆体3能够到助力作用，促进车轮回正。

进一步地，杆体3包括设于中部的中间杆5，在中间杆5的两端分别设有一根接杆6，中间杆5与每一接杆6分别轴向活动相连，中间杆5与每一接杆6之间分别设有一弹性伸缩连接结构7，万向节4设于接杆6的外端，通过弹性伸缩连接结构7实现接杆6和中间杆5连接端的轴向伸缩，且万向节4设于接杆6的外端，能够在车轮保持正向时提供助力，防止经过颠簸路面时车轮发生转向。

具体地，弹性伸缩连接结构7包括弹性体，弹性体的一端作用于中间杆5，另一端作用于接杆6，弹性体为弹簧和由弹性材料制成的弹性件中的任意一种。

进一步地，中间杆5的两端分别具有偏离于中间杆5中轴线且位于同侧的连接部8，接杆6与连接部8相连。万向节4包括球头座9，在球头座9内设有球头10，球头10上连接有球头杆11，球头杆11与转向摆臂2相连，车辆转向时，转向摆臂2和球头杆11相对发生周向转动。

更进一步地，杆体3中部外侧设有若干均匀间隔分布的槽体12，这里的槽体12能够增加杆体3的韧性，杆体3下侧设有轴向延伸的条形槽13。

其中，两侧的转向摆臂2的另一端还分别铰接另外两个对称设置的万向节4，这里的两个万向节4的另一端分别与转向拉杆14相连，并和连有杆体3的两个万向节4的之间连线形成平行四边形，且在转向时，与杆体3相连的两个万向节4的轴向运动方向和与转向拉杆14相连的两个万向节4的轴向运动方向相反。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车架1、转向摆臂2、杆体3、万向节4、中间杆5、接杆6、弹性伸缩连接结构7、连接部8、球头座9、球头10、球头杆11、槽体12、条形槽13、转向拉杆14等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种电动自行车的车轮转向稳定杆，其特征在于，设置在位于车架(1)一端的两个对称设置的转向摆臂(2)之间，包括杆体(3)，所述的杆体(3)一端设有能够连接于其中一个转向摆臂(2)的万向节(4)，所述的杆体(3)另一端设有能够连接于另一个转向摆臂(2)的另一万向节(4)，所述的杆体(3)为轴向弹性伸缩杆。

2.根据权利要求1所述的电动自行车的车轮转向稳定杆，其特征在于，所述的杆体(3)包括设于中部的中间杆(5)，在中间杆(5)的两端分别设有一根接杆(6)，所述的中间杆(5)与每一接杆(6)分别轴向活动相连，所述的中间杆(5)与每一接杆(6)之间分别设有一弹性伸缩连接结构(7)，所述的万向节(4)设于接杆(6)的外端。

3.根据权利要求2所述的电动自行车的车轮转向稳定杆，其特征在于，所述的弹性伸缩连接结构(7)包括弹性体，所述的弹性体的一端作用于中间杆(5)，另一端作用于接杆(6)。

4.根据权利要求3所述的电动自行车的车轮转向稳定杆，其特征在于，所述的弹性体为弹簧和由弹性材料制成的弹性件中的任意一种。

5.根据权利要求2或3或4所述的电动自行车的车轮转向稳定杆，其特征在于，所述的中间杆(5)的两端分别具有偏离于中间杆(5)中轴线且位于同侧的连接部(8)，所述的接杆(6)与连接部(8)相连。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的电动自行车的车轮转向稳定杆，其特征在于，所述的万向节(4)包括球头座(9)，在球头座(9)内设有球头(10)，所述的球头(10)上连接有球头杆(11)，所述的球头杆(11)与转向摆臂(2)相连。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的电动自行车的车轮转向稳定杆，其特征在于，所述的杆体(3)中部外侧设有若干均匀间隔分布的槽体(12)。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的电动自行车的车轮转向稳定杆，其特征在于，所述的杆体(3)下侧设有轴向延伸的条形槽(13)。