CN207374400U - 一种跨座式单轨车贯通道及跨座式单轨车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种跨座式单轨车贯通道及跨座式单轨车。本实用新型公开了一种跨座式单轨车贯通道，其包括外折棚、设置在第一框架轮廓内的内折棚、靠近内折棚底部设置的踏板结构。外折棚包括第一框架以及外篷布，外篷布设置在第一框架的外周，第一框架的两端分别与相邻的两节车厢的端部连接。内折棚包括内篷布和第二框架，第二框架通过多个连接件与第一框架连接，内篷布设置在第二框架与第一框架之间，第二框架的两端分别与相邻的两节车厢的端部连接。踏板结构通过连接结构与相邻的两节车厢连接。该跨座式单轨车贯通道能够简化贯通道的整体结构，相应减少了贯通道金属件数量，实现其轻量化。

Description

一种跨座式单轨车贯通道及跨座式单轨车

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种跨座式单轨车贯通道及跨座式单轨车。

背景技术

跨座式单轨，指通过单根轨道来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。跨座式单轨具备适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力非常强等优点。跨座式单轨属于中等运量轨道交通系统，投资少、周期短，智能环保、适用性强、占地面积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建设周期仅为地铁的一半，造价成本仅为地铁的三分之一。跨座式单轨车即为在跨座式单轨上运行的车辆。贯通道主要安装于相邻两车厢的连接处，使两车厢形成一个完整的通道，其应有良好的纵向伸缩性和横向、垂向的柔性，以适应车辆运行线路的要求。

目前正在使用的贯通道，虽然在技术上相对比较成熟，结构相对固定，但是因为机构复杂沉重，存在大量金属件，难免存在许多小故障，易产生噪音、异响，且金属件间易发生部件之间的运动干涉变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种跨座式单轨车贯通道，该跨座式单轨车贯通道能够简化贯通道的整体结构，相应减少了贯通道金属件数量，使得贯通道整体结构简单、可靠，实现其轻量化。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种跨座式单轨车贯通道，其包括：外折棚、设置在第一框架轮廓内的内折棚、靠近内折棚底部设置的踏板结构；

外折棚包括第一框架以及外篷布，外篷布设置在第一框架的外周，第一框架的两端分别与相邻的两节车厢的端部连接；

内折棚包括内篷布和第二框架，第二框架通过多个连接件与第一框架连接，内篷布设置在第二框架与第一框架之间，第二框架的两端分别与相邻的两节车厢的端部连接；

踏板结构通过连接结构与相邻的两节车厢连接。

该跨座式单轨车贯通道包括外折棚、设置在第一框架轮廓内的内折棚、靠近内折棚底部设置的踏板结构。由于外折棚的外篷布设置在第一框架的外周，内篷布设置在第二框架与第一框架之间，并且内篷布可以设置在第二框架上。由此，通过框架与篷布的构成方式，能够简化贯通道的整体结构，相应减少了贯通道金属件数量，使得贯通道整体结构简单、可靠，实现其轻量化。

在本实用新型的一种实施例中：

第一框架与第二框架的两端均设有用于与车厢端部连接的边框。

在本实用新型的一种实施例中：

踏板结构包括中间渡板以及分别设置在中间渡板两侧的两个固定踏板；

两个固定踏板通过踏板支撑分别与两节车厢连接，连接结构的两端分别与两个踏板支撑连接；

中间渡板与连接结构连接，并通过连接结构使得中间渡板始终位于两个固定踏板的中间位置。

在本实用新型的一种实施例中：

连接结构包括两端分别与两个踏板支撑可转动地连接的连杆机构，以及用于支撑中间渡板的支撑结构。

在本实用新型的一种实施例中：

支撑结构包括销轴，销轴的一端与连杆机构可转动地连接，销轴的另一端与中间渡板可转动地连接。

在本实用新型的一种实施例中：

在中间渡板的四个角处均设有分页结构；

分页结构包括与中间渡板铰接的分页渡板。

在本实用新型的一种实施例中：

在中间渡板与固定踏板之间绕设有磨耗条。

在本实用新型的一种实施例中：

磨耗条由橡胶材料制成。

在本实用新型的一种实施例中：

在外折棚的底部间隔设有两个下裙边；

下裙边包括与第一框架连接的中间支架，以及与所中间支架连接的下裙边篷布。

一种跨座式单轨车，其包括多节车厢以及多个上述的跨座式单轨车贯通道；

相邻的两节车厢之间均设有跨座式单轨车贯通道。

本实用新型的技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的跨座式单轨车贯通道能够简化贯通道的整体结构，相应减少了贯通道金属件数量，使得贯通道整体结构简单、可靠，实现其轻量化。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例中跨座式单轨车贯通道的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中踏板结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中连杆机构的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中分页结构的结构示意图。

图标：200-跨座式单轨车贯通道；210-外折棚；211-第一框架；212-外篷布；220-内折棚；221-内篷布；222-第二框架；230-连接件；240-踏板结构；250-连接结构；241-中间渡板；242-固定踏板；243-踏板支撑；251-连杆机构；252-支撑结构；253-销轴；260-分页结构；261-分页渡板；244-磨耗条；270-下裙边；271-中间支架；272-下裙边篷布。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参考图1。

图1示出了实施例中提供的跨座式单轨车贯通道200的具体结构。

从图1中可以看出，该跨座式单轨车贯通道200包括：外折棚210、设置在第一框架211轮廓内的内折棚220、靠近内折棚220底部设置的踏板结构240。

其中，外折棚210包括第一框架211以及外篷布212，外篷布212设置在第一框架211的外周，第一框架211的两端分别与相邻的两节车厢的端部连接；

内折棚220包括内篷布221和第二框架222，第二框架222通过多个连接件230与第一框架211连接，内篷布221设置在第二框架222与第一框架211之间，第二框架222的两端分别与相邻的两节车厢的端部连接。

踏板结构240通过连接结构250与相邻的两节车厢连接。

需要说明的是，该贯通道安装在跨座式单轨车相邻的车厢的连接处，在乘客从一节车厢到另一节车厢时，能很好的保证乘客的通过安全，并能起到隔音、隔热、防雨和美观的作用。其中，内篷布221和外篷布212均采用的耐用性好的篷布材料制成，以在使用的过程中，在保证使用寿命的前提下，使得该跨座式单轨车贯通道200的外形能够与车厢更好的配合，以提高采用该跨座式单轨车的整体美观度。另外，由于通过外篷布212、第一框架211、内篷布221以及第二框架222的构成方式，形成外折棚210及内折棚220，能够有效的降低该跨座式单轨车贯通道200的整体质量，并简化整体的结构，代替了通用贯通道结构的侧护板和顶板机构，使得贯通道轻量化，且实用。

另外，在本实施例中，内篷布221设置在第一框架211与第二框架222之间，为使得内折棚220更加美观，内篷布221设置在第二框架222上。

该跨座式单轨车贯通道200包括外折棚210、设置在第一框架211轮廓内的内折棚220、靠近内折棚220底部设置的踏板结构240。由于外折棚210的外篷布212设置在第一框架211的外周，内篷布221设置在第二框架222与第一框架211之间，并且内篷布221可以设置在第二框架222上。由此，通过框架与篷布的构成方式，能够简化贯通道的整体结构，相应减少了贯通道金属件数量，使得贯通道整体结构简单、可靠，实现其轻量化。

具体的，为便于该跨座式单轨车贯通道200与车厢连接，在本实施例中，第一框架211与第二框架222的两端均设有用于与车厢端部连接的边框。边框上可以设置用于连接的连接孔，通过连接孔的设置便能将该跨座式单轨车贯通道200与车厢进行固定连接。

进一步地，踏板结构240需要在跨座式单轨车运行的过程中，满足曲线通过的要求，故使得该踏板结构240需要具备一定的活动度。在本实施例中，请参照图2及图1，踏板结构240可以包括中间渡板241以及分别设置在中间渡板241两侧的两个固定踏板242。并且两个固定踏板242通过踏板支撑243分别与两节车厢连接，连接结构250的两端分别与两个踏板支撑243连接，中间渡板241与连接结构250连接，并通过连接结构250使得中间渡板241始终位于两个固定踏板242的中间位置。由于设置在中间渡板241两端的固定踏板242与车厢为固定连接，故跨座式单轨车在曲线运行时，需要使得中间渡板241能够相对于两端的固定踏板242产生一定位移，以满足跨座式单轨车贯通道200曲线运行的需求，故通过连接结构250能够使得中间渡板241始终位于两个固定踏板242的中间位置。

需要说明的是，在本实施例中，请参照图3及图4，并结合图1和图2，为在跨座式单轨车贯通道200运行的过程中，中间渡板241能够随着跨座式单轨车贯通道200的运动而发生位置的变化，故连接结构250可以包括两端分别与两个踏板支撑243可转动地连接的连杆机构251，以及用于支撑中间渡板241的支撑结构252。并且该连接结构250包括两个，通过两个连接结构250的设置，以进一步保证中间渡板241能够始终位于两个固定踏板242的中间位置。另外，连接结构250的端部均与踏板支撑243可转动地连接，使得连接结构250能够相对于固定踏板242沿平行于水平方向或是垂直于水平方向的方向运动，以使得该连接结构250能够满足水平方向或是高度方向的位置变化需求。

具体的，需要说明的是，连杆机构251的作用在于，安装在相邻车体的踏板支撑243上，其能在垂向补偿因中间渡板241磨耗条244磨损导致的与固定踏板242产生的间隙，既能保证通过通道垂向无缝隙，又能保证跨座式单轨车在运动时中间渡板241永处于中间位置，始终与固定踏板242接触无间隙，乘客安全有了充分保障。当相邻的两节车厢的相对位置发生变化时，通过自身的位置变化以带动中间渡板241发生位置变化，并使得中间渡板241始终位于两个固定踏板242的中间位置，以满足使用的需求。故在设置连杆机构251时，有多种的实施方式。比如：连杆机构251可以包括连杆、连杆接头、销轴253、轴套及紧固件等。连杆是连杆机构251的主体部分，是连杆机构251的功能部件；销轴253和轴套是相配合两连杆的连接部件，其使得两连杆形成转动副。由于连杆机构251可拉伸和压缩性，其能很好地适应跨座式单轨车运动，连杆组成拉伸和压缩时，中间位置销轴253都永处于其中间位置，而中间位置销轴253与中间渡板241配合，保证了中间渡板241永处于中间位置。

另外，由于在本实施例中，中间渡板241通过支撑结构252分别与两个连杆机构251连接。具体的，支撑结构252可以包括销轴253，销轴253的一端与连杆机构251可转动地连接，销轴253的另一端与中间渡板241可转动地连接。由此，以使得通过连杆机构251的运动便能带动支撑结构252中的销轴253变换位置，从而带动中间渡板241在相邻的连接车厢的位置发生变化时，能够通过自身的位置变化，始终位于两个固定踏板242的中间位置。

其外，在本实施例中，请参照图4，在中间渡板241的四个角处均设有分页结构260，分页结构260包括与中间渡板241铰接的分页渡板261。由于分页渡板261通过铰链与中间渡板241连接，其可相对于中间渡板241上下翻动，进而能补偿相邻的车厢发生相对的扭动时产生的垂向位移。在中间渡板241与固定踏板242之间绕设有磨耗条244，磨耗条244可以由橡胶材料制成，并可以设置在中间渡板241的边缘处，其作用是避免中间渡板241与固定踏板242直接金属接触，消除运行时产生的噪音。

另外，由于跨座式单轨车为单轨运行，其通过曲线小、爬升坡度大，且要求安全性能好，故贯通道常用的侧护板和顶板机构难以满足要求，且跨座式单轨一般情况位于地面以上一定高度，要求贯通道将运行轨道遮挡，且贯通道外部轮廓必须与车端外形相匹配，以保证车厢间过渡平滑美观。故在本实施例中，在外折棚210的底部间隔设有两个下裙边270，下裙边270包括与第一框架211连接的中间支架271，以及与所中间支架271连接的下裙边270篷布。通过相对于轨道间隔设置的两个下裙边270，保证了跨座式单轨车贯通道200的稳定、美观。需要说明的是，下裙边270篷布具备一定的拉伸与压缩量，可完全适应跨座式单轨车的各类工况，下裙边270与外折棚210组成通过螺钉连接，其与外折棚210搭接平滑美观，其主要作用是弥补外折棚210组成无法延伸的跨座式单轨车下部空间，使得相邻车体间过渡平滑美观。

基于上述的跨座式单轨车贯通道200，本实用新型还公开了一种跨座式单轨车，其包括多节车厢以及多个上述的跨座式单轨车贯通道200，相邻的两节车厢之间均设有跨座式单轨车贯通道200。

该跨座式单轨车贯通道200的工作原理是：

该跨座式单轨车贯通道200包括外折棚210、设置在第一框架211轮廓内的内折棚220、靠近内折棚220底部设置的踏板结构240。由于外折棚210的外篷布212设置在第一框架211的外周，内篷布221设置在第二框架222与第一框架211之间，并且内篷布221可以设置在第二框架222上。由此，通过框架与篷布的构成方式，能够简化贯通道的整体结构，相应减少了贯通道金属件数量，使得贯通道整体结构简单、可靠，实现其轻量化。

该跨座式单轨车贯通道200巧妙的运用了内折棚220替代侧护板、顶板的原理，使得贯通道整体结构相对简单，同时棚布具有很好的柔韧性，完全满足跨座式单轨车的线路运行工况。踏板结构240的与车厢运动协调，能完全适应跨座式单轨车的运行要求，且重量适宜。连杆机构251的保证了踏板结构240功能实现，且其能补偿因磨损导致的微小缝隙，保障了乘客的人员安全。下裙边270的设计保证了跨座式单轨车外观平滑美观，且其装卸方便，实用性强。

综上，该跨座式单轨车贯通道200制作成本低廉，安装快捷方便，满足使用要求，同时考虑到跨座式单轨车通过曲线小、安全性能要求高，满足了跨座式单轨车的小曲线通过要求并避免了部件之间的干涉，连杆机构251的设计保证了三块式踏板在长期运行中不存在缝隙，充分保障了乘客人身安全。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种跨座式单轨车贯通道，其特征在于，包括：

外折棚，所述外折棚包括第一框架以及外篷布，所述外篷布设置在所述第一框架的外周，所述第一框架的两端分别与相邻的两节车厢的端部连接；

设置在所述第一框架轮廓内的内折棚，所述内折棚包括内篷布和第二框架，所述第二框架通过多个连接件与所述第一框架连接，所述内篷布设置在所述第二框架与所述第一框架之间，所述第二框架的两端分别与相邻的两节车厢的端部连接；

靠近所述内折棚底部设置的踏板结构，所述踏板结构通过连接结构与相邻的两节车厢连接。

2.根据权利要求1所述的跨座式单轨车贯通道，其特征在于：

所述第一框架与所述第二框架的两端均设有用于与车厢端部连接的边框。

3.根据权利要求1所述的跨座式单轨车贯通道，其特征在于：

所述踏板结构包括中间渡板以及分别设置在所述中间渡板两侧的两个固定踏板；

两个所述固定踏板通过踏板支撑分别与两节车厢连接，所述连接结构的两端分别与两个所述踏板支撑连接；

所述中间渡板与所述连接结构连接，并通过所述连接结构使得所述中间渡板始终位于两个所述固定踏板的中间位置。

4.根据权利要求3所述的跨座式单轨车贯通道，其特征在于：

所述连接结构包括两端分别与两个所述踏板支撑可转动地连接的连杆机构，以及用于支撑所述中间渡板的支撑结构。

5.根据权利要求4所述的跨座式单轨车贯通道，其特征在于：

所述支撑结构包括销轴，所述销轴的一端与所述连杆机构可转动地连接，所述销轴的另一端与所述中间渡板可转动地连接。

6.根据权利要求3所述的跨座式单轨车贯通道，其特征在于：

在所述中间渡板的四个角处均设有分页结构；

所述分页结构包括与所述中间渡板铰接的分页渡板。

7.根据权利要求3所述的跨座式单轨车贯通道，其特征在于：

在所述中间渡板与所述固定踏板之间绕设有磨耗条。

8.根据权利要求7所述的跨座式单轨车贯通道，其特征在于：

所述磨耗条由橡胶材料制成。

9.根据权利要求1所述的跨座式单轨车贯通道，其特征在于：

在所述外折棚的底部间隔设有两个下裙边；

所述下裙边包括与所述第一框架连接的中间支架，以及与所中间支架连接的下裙边篷布。

10.一种跨座式单轨车，其特征在于：

所述跨座式单轨车包括多节车厢以及多个如权利要求1-9中任意一项所述的跨座式单轨车贯通道；

相邻的两节所述车厢之间均设有所述跨座式单轨车贯通道。