CN207374157U - 充电装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及充电技术领域，尤其涉及一种充电装置，所述充电装置用于向新能源汽车充电，且所述充电装置设置于安装基础，其包括：充电桩，所述充电桩包括充电线，所述充电线能够插装至所述新能源汽车；风冷机组，所述风冷机组用于向所述新能源汽车的电池包所在位置输出冷却风，以冷却所述电池包。当新能源汽车在充电桩处进行充电时，风冷机组可以对新能源汽车的电池包进行冷却。因此，采用此种充电装置后，新能源汽车进行充电时，其电池包产生的热量可以被风冷机组带走，使得电池包的安全性有所提升。

Description

充电装置

技术领域

本申请涉及充电技术领域，尤其涉及一种充电装置。

背景技术

随着传统能源的消耗和环境污染的加剧，新能源汽车得到了大量普及和推广，成为各大整车厂抢夺市场份额的关键因素。新能源汽车的动力来源是安装于新能源汽车内的电池包，该电池包包括多个能够反复充放电的电池，以提供新能源汽车所需的电能。

对新能源汽车的电池包进行充电时，电池包会放出大量的热，尤其随着生活节奏日益加快，快充技术已经成为新能源汽车领域的发展趋势，采用快充技术对电池包进行充电时，电池包将释放更大的热量，这对电池包的安全性影响非常大，导致电池包存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本申请提供了一种充电装置，该充电装置可以提升电池包的安全性。

本申请提供的充电装置用于向新能源汽车充电，且所述充电装置设置于安装基础，其包括：

充电桩，所述充电桩包括充电线，所述充电线能够插装至所述新能源汽车；

风冷机组，所述风冷机组用于向所述新能源汽车的电池包所在位置输出冷却风，以冷却所述电池包。

可选地，所述风冷机组设置于所述安装基础的凹槽内，所述风冷机组具有出风口，

所述新能源汽车处于充电状态时，所述出风口朝向所述电池包。

可选地，还包括升降驱动机构，所述升降驱动机构设置于所述凹槽内，且位于所述风冷机组的下方，所述风冷机组在所述升降驱动机构的作用下相对于所述安装基础运动。

可选地，还包括防护板，所述防护板可打开地设置在所述安装基础上，且所述防护板位于所述风冷机组的上方。

可选地，所述防护板通过铰接或者滑动连接的方式设置于所述安装基础上。

可选地，还包括送风管道，所述风冷机组具有出风口，所述送风管道的一端与所述出风口连通，另一端用于与所述电池包的进风孔连通。

可选地，所述送风管道自所述充电桩穿出。

可选地，还包括连接件，所述充电线用于与所述新能源汽车连接的一端以及所述送风管道用于与所述新能源汽车连接的一端均与所述连接件连接。

可选地，所述风冷机组埋设于所述安装基础内，且所述风冷机组位于所述充电桩的下方。

可选地，还包括温度控制器，所述温度控制器用于检测所述电池包的温度，并根据测得的温度值控制所述风冷机组的运行参数。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的充电装置包括充电桩和风冷机组，当新能源汽车在充电桩处进行充电时，风冷机组可以对新能源汽车的电池包进行冷却。因此，采用此种充电装置后，新能源汽车进行充电时，其电池包产生的热量可以被风冷机组带走，使得电池包的安全性有所提升。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。

附图说明

图1为一种新能源汽车的结构示意图；

图2为图1所示新能源汽车的电池包的结构示意图；

图3为另一种新能源汽车的电池包的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的充电装置与新能源汽车的配合示意图；

图5为图4所示充电装置的结构示意图；

图6为本申请另一实施例提供的充电装置与新能源汽车的配合示意图；

图7为图6所示充电装置的结构示意图。

附图标记：

100-充电桩；

110-充电线；

200-风冷机组；

300-电池包；

310-进风孔；

320-出风孔；

330-风冷散热片；

340-风冷管道；

400-安装基础；

410-凹槽；

500-升降驱动机构；

600-防护板；

700-送风管道；

800-温度控制器；

900-通讯线。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。

具体实施方式

本申请实施例提供了一种充电装置，该充电装置用于向新能源汽车充电，且该充电装置设置于安装基础。此处的新能源汽车指的是采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，其中可以包括纯电动汽车和混合动力汽车，这两类汽车的动力来源均包括电池包。另外，前述的安装基础可以是地基，也就是安装充电装置的地方。

如图1-5所示，本申请实施例提供的充电装置具体可以包括：

充电桩100，该充电桩100的输入端可以与交流电网直接连接，其输出端可以通过充电线110与新能源汽车电连接，以此为新能源汽车充电；

风冷机组200，该风冷机组200用于向新能源汽车的电池包300所在位置输出冷却风，以冷却此电池包300。此风冷机组200可以直接固定于安装基础400上，当汽车停在充电桩100处进行充电时，该风冷机组200中的冷却风可以输出至电池包300处，以此冷却电池包300。

可见，当新能源汽车在充电桩100处进行充电时，风冷机组200可以对新能源汽车的电池包300进行冷却。因此，采用此种充电装置后，新能源汽车进行充电时，其电池包300产生的热量可以被冷却风带走，使得电池包300的安全性有所提升。尤其当电池包300采用快充技术进行充电时，风冷机组200仍然可以将电池包300的温升控制在合理范围内，保证电池包300的安全性。

一种实施例中，如图1-5所示，上述风冷机组200可以设置于安装基础400的凹槽410内，这样可以减小风冷机组200占用的空间，同时防止风冷机组200阻碍新能源汽车进入充电桩100所在的位置。具体地，该风冷机组200具有出风口，风冷机组200中的冷却风可以通过该出风口吹出。新能源汽车处于充电状态时，风冷机组200的出风口朝向电池包300，使得出风口吹出的冷却风可以直接吹到电池包300上(具体参见图4中的箭头所示)，实现电池包300的冷却。此种风冷机组200中的各组成部分结构简单，且各组成部分之间的安装较为方便。

可选地，如图2所示，电池包300可以包括风冷散热片330，该风冷散热片330可以处于外露状态，新能源汽车未进行充电时，可以通过风冷散热片330与空气之间的热交换，实现电池包300的散热。当新能源汽车处于充电状态时，风冷机组200中的冷却风可以与风冷散热片330直接接触，通过对风冷散热片330进行冷却，来实现电池包300的冷却。

为了适应不同的新能源汽车，上述充电装置还可以包括升降驱动机构500，该升降驱动机构500设置于安装基础400的凹槽410内，且其位于风冷机组200的下方，该风冷机组200在升降驱动机构500的作用下可以相对于安装基础400运动。该升降驱动机构500具体可以采用伸缩缸或者其他可以伸缩的结构。升降驱动机构500可以带动风冷机组200进行升降运动，使得风冷机组200可以相对于安装基础400处于不同位置处，进而适应电池包300的位置变化。

如图5所示，为了保护风冷机组200，本申请实施例提供的充电装置还可以包括防护板600，该防护板600可打开地设置在安装基础400上，且防护板600位于风冷机组200的上方。具体地，当风冷机组200设置于安装基础400的凹槽410内时，防护板600可以设置于该凹槽410处，进而可以盖住凹槽410。当风冷机组200处于非工作状态时，防护板600可以盖在风冷机组200的上方，继而防止风冷机组200被其他物体所损伤，同时还可以防止灰尘、雨水等物质与风冷机组200接触而影响风冷机组200发挥冷却功能。当风冷机组200需要对电池包300进行冷却时，操作人员将防护板600挪开，使得风冷机组200处于暴露状态，进而便于风冷机组200冷却电池包300。

具体地，上述防护板600可以不与安装基础400连接，而是直接盖在风冷机组200的上方。当然，为了防止防护板600在频繁的移动过程中出现丢失等问题，可以将防护板600连接于安装基础400。可选地，防护板600可以通过铰接或者滑动连接的方式设置于安装基础400上。这种设置方式不仅可以防止防护板600丢失，还便于操作人员操作防护板600。

另一种实施例中，如图3所示，电池包300可以具有进风孔310、出风孔320和风冷管道340，进风孔310通过风冷管道340与出风孔320连通，如图6和图7所示，充电装置可以包括送风管道700，风冷机组200具有出风口，送风管道700的一端与出风口连通，另一端用于与电池包300的进风孔310连通。也就是说，风冷机组200中的冷却风可以直接通入电池包300中，该冷却风可以带走电池包300中的热量。具体地，送风管道700可以插装至新能源汽车的前端，新能源汽车的内部可以设置辅助管道，该辅助管道可以连接于电池包300的进风孔310，使得风冷机组200中的冷却风可以通过送风管道700和辅助管道进入电池包300内，进而冷却电池包300。当然，电池包300的进风孔310也可以是外露的，送风管道700可以直接连接至该进风孔310处，使得送风管道700中的冷却风可以进入电池包300中。

上述送风管道700可以自安装基础400伸出，但是为了方便送风管道700的管理，送风管道700可以自充电桩100穿出，也就是说，送风管道700可以始终与充电桩100连接，防止送风管道700因新能源汽车进入或者驶出充电桩所在位置，而出现移动甚至损坏、丢失等情况。采用此种结构后，送风管道700与充电线110挨着，充电装置工作时，送风管道700和充电线110都需要与新能源汽车连接，因此为了便于操作，充电装置还可以包括连接件(图中未示出)，充电线110用于与新能源汽车连接的一端以及送风管道700用于与新能源汽车连接的一端均与连接件连接。也就是说，送风管道700和充电线110可以通过连接件连接到一起。汽车需要充电时，直接操作连接件，就可以同时移动送风管道700和充电线110，便于实现两者与新能源汽车之间的连接。

为了更好地保护风冷机组200，可以将风冷机组200埋设于安装基础400内，且风冷机组200可以位于充电桩100的下方。此时，风冷机组200的至少一部分位于安装基础内，并非处于外露状态，因此外部环境中的物体不容易损伤该风冷机组200。风冷机组200位于充电桩100的下方，可以在设置充电桩100的同时埋设风冷机组200，进而简化充电装置的制造。

可选地，本申请实施例提供的充电装置还可以包括温度控制器800，该温度控制器800用于检测电池包300的温度，并根据测得的温度值控制风冷机组200的运行参数。具体地，该温度控制器800可以通过通讯线900与风冷机组200通讯连接，其可以设置于安装基础400中，当新能源汽车进行充电时，该温度控制器800位于电池包300的下方，此时温度控制器800可以检测电池包300的实际温度，并根据该实际温度控制风冷机组200的冷却介质流量、流速、工作时长等运行参数，使得电池包300的温度可以在预定时间内降低到合理范围，以此优化电池包300的冷却效果。

上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种充电装置，所述充电装置用于向新能源汽车充电，且所述充电装置设置于安装基础，其特征在于，包括：

充电桩，所述充电桩包括充电线，所述充电线能够插装至所述新能源汽车；

风冷机组，所述风冷机组用于向所述新能源汽车的电池包所在位置输出冷却风，以冷却所述电池包。

2.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，所述风冷机组设置于所述安装基础的凹槽内，所述风冷机组具有出风口，

所述新能源汽车处于充电状态时，所述出风口朝向所述电池包。

3.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，还包括升降驱动机构，所述升降驱动机构设置于所述凹槽内，且位于所述风冷机组的下方，所述风冷机组在所述升降驱动机构的作用下相对于所述安装基础运动。

4.根据权利要求2所述的充电装置，其特征在于，还包括防护板，所述防护板可打开地设置在所述安装基础上，且所述防护板位于所述风冷机组的上方。

5.根据权利要求4所述的充电装置，其特征在于，所述防护板通过铰接或者滑动连接的方式设置于所述安装基础上。

6.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，还包括送风管道，所述风冷机组具有出风口，所述送风管道的一端与所述出风口连通，另一端用于与所述电池包的进风孔连通。

7.根据权利要求6所述的充电装置，其特征在于，所述送风管道自所述充电桩穿出。

8.根据权利要求7所述的充电装置，其特征在于，还包括连接件，所述充电线用于与所述新能源汽车连接的一端以及所述送风管道用于与所述新能源汽车连接的一端均与所述连接件连接。

9.根据权利要求7所述的充电装置，其特征在于，所述风冷机组埋设于所述安装基础内，且所述风冷机组位于所述充电桩的下方。

10.根据权利要求1所述的充电装置，其特征在于，还包括温度控制器，所述温度控制器用于检测所述电池包的温度，并根据测得的温度值控制所述风冷机组的运行参数。