CN207367384U - 一种车位共享系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车位共享系统，包括远程数据处理中心、车位锁以及智能手机；远程数据处理中心接入到互联网；(1)远程数据处理中心；用于维护车位信息及用户信息(用户是指使用车位的车主)；还用于与智能手机进行信息交互；(2)车位锁:车位锁包括控制器、电动上锁/开锁机构、通信模块和供电模块；通信模块用于与智能手机通信；车位锁上或车位锁附近设有标志码。通信模块与控制器相连，供电模块为电动上锁/开锁机构以及控制器供电；控制器控制电动上锁/开锁机构动作；(3)智能手机：用于与远程数据处理中心以及与车位锁通信。本实用新型的车位共享系统架构简单，易于实施，实用便捷。

Description

一种车位共享系统

技术领域

本实用新型涉及一种车位共享系统。

背景技术

随着经济的发展，汽车的数量急剧增长，因此，车位也变得日益紧张，因此，许多车主购置车位锁锁住车位以防车位被其他车辆占用。

另外，除停车场之外，现有的很多车位使用率低，尤其是许多小区的车位，车主早上开车上班或外出办事后，车位就空置，直到车主返回才能被再次使用，因而基本上每天有将近8-10小时的空置时间，在这段时间内，车位没有被利用。

这种情况在城市的各个位置都存在，因此，造成大量的车位空置，同时，许多车辆又不得不停在路边或车库中，造成停车位紧张以及交通拥堵，从而形成一种较为普遍的停车难的社会问题。

因此，有必要设计一种新的车位使用系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车位共享系统，本实用新型的车位共享系统易于实施，能将车位联网共享，提高车位的利用率。

实用新型的技术解决方案如下：

一种车位共享系统,包括远程数据处理中心、车位锁以及智能手机；

远程数据处理中心接入到互联网；

(1)远程数据处理中心(又称为云端设备、云平台、云计算器或服务器)；用于维护车位信息及用户信息(用户是指使用车位的车主)；还用于与智能手机进行信息交互；

(2)车位锁:车位锁包括控制器、电动上锁/开锁机构、通信模块和供电模块；通信模块用于与智能手机通信；

车位锁上或车位锁附近设有标志码(如二维码，条形码，数字序列，文字序列等)；车位锁附近是指车位锁前方的地上，或悬挂在车位锁上方的车库横梁或顶板上，等等；

通信模块与控制器相连，供电模块为电动上锁/开锁机构以及控制器供电；

控制器控制电动上锁/开锁机构动作；

(3)智能手机：用于与远程数据处理中心以及与车位锁通信。

车位共享系统,还包括接入到互联网的预订终端；预订终端为PC机，平板电脑，笔记本电脑，或另外的智能手机等，预订终端通过有线网路、WiFi通信模块、GPRS、3G、4G或5G通信模块与远程数据处理中心通信。

智能手机通过蓝牙通信模块或WiFi通信模块与车位锁通信连接。

车位锁上设有检测车位锁状态的感应器，感应器与控制器相连。感应器可以是按压复位开关、霍尔传感器、光电传感器(如红外对射管)、行程开关等。

车位共享系统还包括显示屏，显示屏设置在车位锁上，或设置在车位上方的横梁或顶板上；显示屏与车位锁的控制器相连。

车位锁还包括检测车位上是否有车的感应器；感应器与控制器相连。

感应器为红外传感器或超声波传感器。

预订终端为PC机，平板电脑，笔记本电脑，或另外的智能手机。

智能手机通过WiFi通信模块、GPRS、3G、4G或5G通信模块与远程数据处理中心通信。

标志码为二维码，条形码，数字序列或非数字文字序列。

车位锁上具有的wifi模块是指借助手机的热点或车库内现有的WiFi网路接入到互联网。

远程数据处理中心具有计时或计费模块。

远程数据处理中心向智能手机发送回应信息；在回应信息中包含有对应车位的解锁确认消息(车位锁解锁指令)或解锁密码；

确认消息或解锁密码用于控制车位锁开锁。智能手机将解锁确认消息或解锁密码发送到车位锁，控制车位锁开锁。发出解锁密码或开锁后，在服务器端更新车位状态信息，如正在使用中。并开始计时计费。

智能手机获取车位锁状态信息(如上锁，解锁状态，上锁解锁时间信息等)，并将该状态信息反馈到远程数据处理中心。

计时模块用于计算某一用户使用该车位的时间。

计费模块用于基于某一用户使用该车位的时间或次数计算费用。

电动车位锁包括底座、阻挡部件、驱动机构、控制器和通信模块；

阻挡部件的一侧与底座(通过铰链或转轴)铰接；

驱动机构为电动驱动机构；驱动机构设置在底座上；驱动机构用于驱动阻挡部件上升起或下降；(复位)(如下降到初始位置)；驱动机构受控于控制器；

通信模块与控制器相连；通信模块用于接收指令或数据，指令是指开锁指令和复位指令等，数据是指传输的用于验证的密码等。

阻挡部件的正面设有一个印刷有二维码或标志号码的标识层。号码可以是数字或字母或符号(如大于小于号)汉字等。

底座上设有至少一个挡块(挡块用于为阻挡部件限位，防止挡块向下进一步压迫底部的推杆机构等)。

底座的边框(或所述的挡块)上设有至少一个用于检测阻挡部件状态的与控制器相连的感应器。感应器可以是霍尔传感器、光电传感器(如红外对射管)、行程开关等。

所述的感应器为按压复位开关，有外力按压时，开关闭合，外力撤销时，在弹簧的作用下，开关复位，断开，由此检测阻挡部件是否升起。

电动车位锁还包括储能模块(蓄电池或锂电池或超级电容等)；储能模块为驱动机构以及控制器供电。

阻挡部件上设有显示屏(LED阵列式显示屏，用于显示该车位的状态，如该车位已经预定，或为私人车位，或为专用车位等)。

所述的通信模块为有线通信模块，有线通信模块为CAN总线模块(或采用串口、或网线等模式连接)。

所述的通信模块为无线通信模块，无线通信模块为蓝牙通信模块、WiFi通信模块、ZigBee通信模块、3G、4G、5G、GSM、GPRS通信模块中的至少一种。还可以是基于2.4G、27M、40-72MHz频率的遥控模块，如航模、遥控玩具汽车、遥控玩具船等使用的通讯模块。

所述的驱动机构为链式驱动机构、皮带驱动机构、齿轮驱动机构、推杆驱动机构、电磁铁驱动机构中的至少一种。

齿轮驱动机构包括电机和齿轮传动机构，电机通过齿轮传动机构带动转轴旋转，从而带动阻挡部件动作；

皮带驱动机构包括电机和皮带传动机构，电机通过皮带传动机构带动转轴旋转，从而带动阻挡部件动作；

推杆驱动机构与链式驱动机构类似，推杆可以采用液压伸缩杆或螺杆；

电磁铁驱动机构包括电磁铁和复位弹簧；电磁铁通电时，将阻挡部件吸引回位，电磁铁失电时，阻挡部件在弹簧作用下被顶起。

还包括与控制器相连的定位模块(GPS或北斗)

电动车位锁还包括检测车位上是否有车的传感器，具体为红外传感器，超声波传感器等。

阻挡部件为挡板，或U型杆。

阻挡部件还与防踹杆配合。防踹杆设置在底座上，

有益效果：

本实用新型的车位共享系统，通过该社会资源的优化配置，能提高车位利用率，有利于解决车位紧张的社会问题。

本实用新型通过将车位进行联网，并通过车位锁对车位进行控制，而且基于智能手机这一移动信息终端，并由服务器进行统一监管，从而能实现车位的共享。

采用本系统，闲置的车位会被充分利用起来，从而道路上乱停车现象将会显著地减少，有利于交通的畅通，有利于城市面貌的更加整齐有序。

另外，通过车位的有偿使用，能为拥有车位的用户以及平台运营实体能获得收益，同时，让需要停车的用户能用较为低廉的价格使用车位，从而对各方都有利益。

总而言之，这种车位共享系统，是一种符合共享经济时代潮流的、且具有重大社会效益的技术方案，适合推广实施。

另外，本实用新型的车位锁相对于现有的车位锁，具有诸多优点：

(1)由于具有无线通信模块以及电动开锁模块；因此，能通过手机或遥控器等现场控制开锁；

如通过手机的蓝牙进行开锁。

(2)由于车位锁具有唯一的标识号，或者将识别号封装在二维码中，因此，这种车位锁连同车位可以接到到物联网中，成为共享车位中的一个单元(节点)，使得车位成为共享车位具有可能，车位共享后，不但有利于为车位主人获得收益，还方便了车位的预定，便于车主出行，而且更重要的是，有助于社会资源的共享与高效利用，对于解决停车难的社会问题，具有极大的助力。

(3)具有反馈模块，便于远程掌握车辆的状态信息。反馈的信号包括车位锁的上锁解锁状态，以及车位上是否存在车辆等，这些反馈信息有助于车位共享系统的完善。

综上所述，这种车位锁，是为共享车位量身打造的一种车位锁，具有自动开锁功能、联网功能以及信息反馈功能，是一种智能化的全新的车位锁。

附图说明

图1为安装于凹陷部内的车位锁俯视图；

图2为安装于凹陷部内的车位锁俯视图(解锁状态)；

图3为安装于凹陷部内的车位锁俯视图(上锁状态)；

图4为阻挡部件的结构示意图；

图5为安装于地表的车位锁俯视图；

图6为安装于凹陷部内的车位锁俯视图(上锁状态)；

图7为安装于凹陷部内的车位锁俯视图(解锁状态)；

图8为具有2个阻挡部件的车位锁解锁时的状态图；

图9为具有2个阻挡部件的车位锁上锁时的状态图；

图10为防踹杆示意图；

图11为升降型车位锁解锁时的结构示意图；

图12为升降型车位锁上锁时的结构示意；

图13为车位锁的控制电路框图；

图14为车位共享系统总体结构示意图；

图15为车位共享流程图；

图16为车位共享数据流示意图。

标号说明：1-底座，2-挡块，3-链式驱动机构，4-链条出口，5-轴座，6-转轴，61-第一转轴，62-第二转轴，7-按压复位开关，8-阻挡部件，9-链条。81-外框，82-标志码区，83-二维码区，84-开窗,85-第一阻挡单元，86-第二阻挡单元。10-安装板，11-安装孔，12-防踹杆，13-车位前框线，14-指示板，15-轴支撑部件，16-升降柱。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明：

如图14，一种车位共享系统,包括远程数据处理中心、车位锁以及智能手机；

远程数据处理中心接入到互联网；

(1)远程数据处理中心(又称为云端设备、云平台、云计算器或服务器)；用于维护车位信息及用户信息(用户是指使用车位的车主)；还用于与智能手机进行信息交互；

(2)车位锁:车位锁包括控制器、电动上锁/开锁机构、通信模块和供电模块；通信模块用于与智能手机通信；

车位锁上或车位锁附近设有标志码(如二维码，条形码，数字序列，文字序列等)；车位锁附近是指车位锁前方的地上，或悬挂在车位锁上方的车库横梁或顶板上，等等；

通信模块与控制器相连，供电模块为电动上锁/开锁机构以及控制器供电；

控制器控制电动上锁/开锁机构动作；

(3)智能手机：用于与远程数据处理中心以及与车位锁通信。

车位共享系统,还包括接入到互联网的预订终端；预订终端为PC机，平板电脑，笔记本电脑，或另外的智能手机等，预订终端通过有线网路、WiFi通信模块、GPRS、3G、4G或5G通信模块与远程数据处理中心通信。

智能手机通过蓝牙通信模块或WiFi通信模块与车位锁通信连接。

车位锁上设有检测车位锁状态的感应器，感应器与控制器相连。感应器可以是按压复位开关、霍尔传感器、光电传感器(如红外对射管)、行程开关等。

车位共享系统还包括显示屏，显示屏设置在车位锁上，或设置在车位上方的横梁或顶板上；显示屏与车位锁的控制器相连。

车位锁还包括检测车位上是否有车的感应器；感应器与控制器相连。

感应器为红外传感器或超声波传感器。

预订终端为PC机，平板电脑，笔记本电脑，或另外的智能手机。

智能手机通过WiFi通信模块、GPRS、3G、4G或5G通信模块与远程数据处理中心通信。

标志码为二维码，条形码，数字序列或非数字文字序列。

车位锁上具有的wifi模块是指借助手机的热点或车库内现有的WiFi网路接入到互联网。

车位锁存在以下几个实施例：

实施例1：如图1～4以及图10，一种电动车位锁，包括底座1、阻挡部件8、驱动机构、控制器和通信模块；

阻挡部件的一侧与底座通过转轴5铰接；具体的，阻挡部件的一侧设有转轴，而底座上设有轴座；

驱动机构为电动驱动机构；驱动机构设置在底座上；驱动机构用于驱动阻挡部件一侧(设有转轴一侧的相对侧)上升起或下降；下降又称复位，如下降到初始位置；驱动机构受控于控制器；

通信模块与控制器相连；通信模块用于接收指令或数据，指令是指开锁指令和复位指令等，数据是指传输的用于验证的密码等。

阻挡部件的正面设有一个印刷有二维码或标志号码的标识层。号码可以是数字或字母或符号(如大于小于号)汉字等；

底座上设有至少一个挡块2，挡块用于为阻挡部件限位，防止挡块向下进一步压迫底部的推杆机构等。

底座的边框(或所述的挡块)上设有至少一个用于检测阻挡部件状态的与控制器相连的感应器。感应器可以是霍尔传感器、光电传感器(如红外对射管)、行程开关等；采用霍尔传感器时，阻挡部件上设有磁片，用于与霍尔传感器适配。

所述的感应器为按压复位开关，有外力按压时，开关闭合，外力撤销时，在弹簧的作用下，开关复位，断开，由此检测阻挡部件是否升起。

所述的车位共享系统还包括储能模块(蓄电池或锂电池或超级电容等)；储能模块为驱动机构以及控制器供电。

阻挡部件上设有显示屏，如LED阵列式显示屏，用于显示该车位的状态，如显示该车位已经预定，或为私人车位，或为专用车位等。

所述的通信模块为有线通信模块，有线通信模块为CAN总线模块(或采用串口、或网线等模式连接)，有线通信模块用于与车库的现场数据收集装置相连；此时车库内具有多个车位及车位锁；现场数据收集装置再通过互联网与服务器相连。

或者，所述的通信模块为无线通信模块，无线通信模块为蓝牙通信模块、WiFi通信模块、ZigBee通信模块、3G、4G、5G、GSM、GPRS通信模块中的至少一种。无线通信模块还可以是基于2.4G、27M、40-72MHz频率的遥控模块，如航模、遥控玩具汽车、遥控玩具船等使用的通讯模块。无线通信模块中的蓝牙模块可以用于与智能手机通信，其他模块如WiFi模块、ZigBee模块等可以用于与现场数据收集装置通信。

所述的驱动机构为链式驱动机构3、皮带驱动机构、齿轮驱动机构、推杆驱动机构、电磁铁驱动机构中的至少一种。链式驱动机构伸出的链条9能驱动阻挡部件抬起或下降。推杆驱动机构设置位置可以与图3中的链式驱动机构位置相同，但是，若采用齿轮驱动机构时，在转轴上设置从动齿轮，电机的转轴上设有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，从而由电机驱动转轴旋转，从而带动阻挡部件旋转。

齿轮驱动机构包括电机和齿轮传动机构，电机通过齿轮传动机构带动转轴旋转，从而带动阻挡部件动作。

皮带驱动机构包括电机和皮带传动机构，电机通过皮带传动机构带动转轴旋转，从而带动阻挡部件动作；

推杆驱动机构与链式驱动机构类似，推杆可以采用液压伸缩杆或螺杆；

电磁铁驱动机构包括电磁铁和复位弹簧；电磁铁通电时，将阻挡部件吸引回位，电磁铁失电时，阻挡部件在弹簧作用下被顶起。

车位共享系统还包括与控制器相连的定位模块(GPS或北斗模块)

车位共享系统还包括检测车位上是否有车的传感器，具体为红外传感器，超声波传感器等，可以借鉴行走机器人上广泛应用的避障传感器。

实施例1的设置在车位上开设的凹陷部内。

车位锁的框架图如图13，其中:

存储模块，用于存储标志码等数据；

电源模块，用于为CPU以及驱动模块等供电；可以是交流电供电等；

通信模块，用于与云端或智能手机通信；

定位模块，采用GPS或北斗模块；

车锁状态监测模块，采用按压开关等监测锁的状态；

车位状态监测模块，采用的传感器可以是超声波避障传感器，红外避障传感器。

太阳能充电模块，包括光伏组件用于获取太阳能并将太阳能转化成直流电，直流电经过稳压为储能模块(电池，超级电容等)充电。太阳能充电模块特别适用于户外车位。

储能模块，电池或超级电容。

实施例2：如图6-7，与实施例1基本相同，不同之处在于，底座上设有多个(一般是4个)安装板，直接通过螺钉穿过安装板内的安装孔固定在车位处的地面上；完成底座的固定。

实施例3：如图8-9，这种车位锁具有2个三角形(也可以是梯形)的阻挡面(阻挡面为阻挡部件中的一种)；每一个阻挡面上设有二维码以及ID号，设置2个阻挡面的作用是便于从车位前方的2个两侧都可以扫描二维码或读取ID号。2个阻挡面均具有独立的转轴，2个阻挡面可以具有2套电动驱动机构，或者只有一个阻挡面具有1个电动驱动机构，该阻挡面能带动另一个阻挡面动作(如2个阻挡面之间通过钢丝连接等，从而使得2个阻挡面可以联动)。

实施例4：如图11和12，这种升降式车位锁，在底座内设有升降柱16，升降柱顶部设有指示板，指示板上印刷有二维码和或车位锁编码(ID号)。升降柱由驱动机构驱动，驱动机构为液压驱动机构或气缸驱动机构或电机驱动机构。指示板可以固定在升降柱顶端；也可以通过转轴与升降柱顶端的轴支撑部件连接，从而指示板能相对升降柱绕转轴旋转；旋转的目的在于，旋转一个角度后，用户扫描二维码或读取ID号更便捷。所述的旋转由电机驱动。

Claims (9)

1.一种车位共享系统,其特征在于，包括远程数据处理中心、车位锁以及智能手机；

远程数据处理中心接入到互联网；

(1)远程数据处理中心；用于维护车位信息及用户信息；还用于与智能手机进行信息交互；

(2)车位锁:车位锁包括控制器、电动上锁/开锁机构、通信模块和供电模块；通信模块用于与智能手机通信；

车位锁上或车位锁附近设有标志码；

通信模块与控制器相连，供电模块为电动上锁/开锁机构以及控制器供电；

控制器控制电动上锁/开锁机构动作；

(3)智能手机：用于与远程数据处理中心以及与车位锁通信；

标志码为二维码，条形码，数字序列或非数字文字序列。

2.根据权利要求1所述的车位共享系统,其特征在于，还包括接入到互联网的预订终端；预订终端通过有线网路、WiFi通信模块、GPRS、3G、4G或5G通信模块与远程数据处理中心通信。

3.根据权利要求1所述的车位共享系统,其特征在于，智能手机通过蓝牙通信模块或WiFi通信模块与车位锁通信连接。

4.根据权利要求1所述的车位共享系统,其特征在于，车位锁上设有检测车位锁状态的感应器，感应器与控制器相连。

5.根据权利要求1所述的车位共享系统,其特征在于，还包括显示屏，显示屏设置在车位锁上，或设置在车位上方的横梁或顶板上；显示屏与车位锁的控制器相连。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车位共享系统,其特征在于，车位锁还包括检测车位上是否有车的感应器；感应器与控制器相连。

7.根据权利要求6所述的车位共享系统,其特征在于，感应器为红外传感器或超声波传感器。

8.根据权利要求2所述的车位共享系统,其特征在于，预订终端为PC机，平板电脑，笔记本电脑，或另外的智能手机。

9.根据权利要求1所述的车位共享系统,其特征在于，智能手机通过WiFi通信模块、GPRS、3G、4G或5G通信模块与远程数据处理中心通信。