CN207363343U - 一种多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，属于停车设备技术领域，包括停车棚、多个沿竖向堆叠在停车棚内的停车架、带动停车架升降的第一传动装置、第二传动装置和第三传动装置；底层停车架上方的停车架为第二停车架，第一传动装置从第二停车架延伸至顶层停车架，第二传动装置从底层停车架延伸至顶层停车架，第三传动装置从底层停车架延伸至第一传动装置的下端。本实用新型的有益效果是：显著节约了空间，提高了停车装置的存放数量，模块化程度高，转运效率高；提高车辆的利用率，减少车辆的市场投入量；避免车辆受到风吹、日晒和雨淋的侵蚀，减缓车辆老化，延长车辆的使用寿命，减少车辆的维护成本。

Description

一种多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台

技术领域

本实用新型涉及停车设备技术领域，特别是涉及一种多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台。

背景技术

共享电动自行车及共享自行车数量众多，且多处于城市街道上，缺乏规范整齐的停车装置，使用后多乱停乱放，给行人和城市环保维护带来很多不便，且暴露在室外，容易受到风吹、日晒和雨淋的侵蚀，容易损坏。

共享电动自行车及共享自行车多停放在地铁口等人流量大的地方，常需要根据实际需要调整各个地铁站存放的数量，常采用货车转运，目前车辆的存放方式转运麻烦；停车装置分为地下停车装置和地上停车装置，地下停车装置因为需要向下挖掘，故不适用于地铁口附近，而地上停车装置为了存取车方便，理论上第一层的层间距要求值高于其他层间距，然而为了便于控制，每层的层间距需保证相等，故使得最终停车装置的高度过高，不利于节约空间，且空停车架转运和储存不方便，所述的空停车架为没有存放车辆的停车架。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：包括停车棚、多个沿竖向堆叠在停车棚内的停车架、带动停车架升降的第一传动装置、第二传动装置和第三传动装置；底层停车架上方的停车架为第二停车架，第一传动装置从第二停车架延伸至顶层停车架，第二传动装置从底层停车架延伸至顶层停车架，第三传动装置从底层停车架延伸至第一传动装置的下端；底层停车架设置在第三传动装置上，其余停车架均设置在第一传动装置上。

优选地，所述第一传动装置、第二传动装置和第三传动装置均为链条传动，第一传动装置、第二传动装置和第三传动装置上均设置有多个与停车架边缘相匹配的挂钩，结构简单，制造成本低。

优选地，所述第一传动装置、第三传动装置分别设置有四个，第二传动装置设置有两个，第一传动装置对应设置在停车架的两端，第三传动装置对应设置在停车架的另外两端，第二传动装置设置在与第一传动装置对应的一端。

优选地，所述停车棚内设置有脱离装置，脱离装置包括两个第一传送带，第一传送带的输送方向与第二传动装置相对，两个第一传送带分别设置在顶层停车架两侧的下方，第一传送带的下方连接有第一气缸，第一传送带的主动轮的轴心连接有第一电机，脱离装置带动完成收回顶层停车架动作。

优选地，所述停车棚内设置有展开装置，展开装置包括两个第二传送带，第二传送带的输送方向与第二传动装置相对，两个第二传送带分别设置在底层停车架两侧的下方，第二传送带的下方连接有第二气缸，第二传送带的主动轮的轴心连接有第二电机，展开装置带动完成放置底层空停车架动作和收回底层空停车架动作。

优选地，所述停车棚内设置有与第二传动装置同侧的电动伸缩杆，电动伸缩杆位于底层停车架与第二停车架之间。

优选地，所述底层停车架与第二停车架之间为取车室，取车室设置有出口，出口边缘铰接有封闭出口的旋转伸缩板，旋转伸缩板位于底层停车架与中间停车架之间。

优选地，所述停车架上设有多个通孔，停车棚内的底部固定有平台，平台上设有与通孔相匹配的凸起，底层停车架设置在平台上。

所述停车棚内竖向滑动设置有挡板，底层停车架与第二停车架之间为取车室，挡板位于第二传动装置与取车室之间，挡板的一端连接有第三气缸。

优选地，所述停车架上固定有多个锁紧装置；所述锁紧装置包括支撑架、转动件、第一弹簧、转子组件、相对设置在支撑架上的移动板和固定板；所述移动板相对固定板滑动设置，移动板相对于固定板的一侧为内侧，转动件、第一弹簧和转子组件均位于移动板的外侧；第一弹簧连接在支撑架与移动板之间，且移动板上连接有拉绳，拉绳的另一端绕过转子组件与转动件的一端相连，转动件的另一端转动设置在支撑架上。

本实用新型的有益效果是：

一、采用第一传动装置和第三传动装置带动停车架升降，不用保证每层的层间距一致，取车室的层间距大于其余层间距，取车室的层间距保证存取车方便，其余层间距只需大于车辆高度即可，既保证了存取车方便，又显著节约了空间，提高了停车装置的存放数量；

二、第二传动装置可将第一传动装置顶部的空停车架转运到底层停车架处，使得整个停车装置应用更灵活，且第二传动装置上可预先存放备用空停车架，当装满车辆的停车架被运走后，可迅速启用备用空停车架；模块化程度高，方便取出或放入，可直接用运输车同时转运多层装满车辆的停车架，转运效率高，提高车辆的利用率，减少车辆市场投入量，此处的车辆为电动自行车或自行车；

三、避免车辆受到风吹、日晒和雨淋的侵蚀，减缓车辆老化，延长车辆的使用寿命，减少车辆的维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为脱离装置和展开装置工作时的示意图；

图4为图1中A-A剖视图；

图5为图1中B-B剖视图；

图6为锁紧装置的俯视图；

图7为锁紧装置的左视图；

图8为锁紧装置的主视图；

图9为移动板的结构示意图；

图10为固定板的结构示意图；

图11为图8中C-C剖视图；

图12为停车架的俯视图；

图13为停车架的左视图；

图14为停车架折叠后的结构示意图；

图中：101-停车棚，102-停车架，103-第一传动装置，104-第二传动装置，105-第三传动装置，106-挂钩，107-第一气缸，108-第二气缸，109-第三气缸，110-第一电机，111-第二电机，112-第一传送带，113-第二传送带，114-电动伸缩杆，115-旋转伸缩板，116-平台，117-挡板，118-取车室，119-通孔，201-支撑架，202-转动件，203-第一弹簧，204-转子组件，205-移动板，206-固定板，207-拉绳，208-轨道槽，209-弧形槽，210-滑槽，211-滑轨，212-踩踏件，213-导杆，214-阶梯槽，215-第二弹簧，216-盲孔，217-弹簧座，220-锁紧装置，221-停车架，222-第一板，223-第二板，224-第三板，225-电动拉杆，226-合页。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1～13所示，一种多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：包括停车棚101、多个沿竖向堆叠在停车棚101内的停车架102、带动停车架102升降的第一传动装置103、第二传动装置104和第三传动装置105；底层停车架上方的停车架102为第二停车架，第一传动装置103从第二停车架延伸至顶层停车架，第二传动装置104从底层停车架延伸至顶层停车架，第三传动装置105从底层停车架延伸至第一传动装置103的下端；底层停车架设置在第三传动装置105上，其余停车架102均设置在第一传动装置103上。所述底层停车架为最下层的停车架102，顶层停车架为最上层的停车架102。

底层停车架装满车辆后，会通过第三传动装置105输送到第三传动装置105的顶部，然后底层停车架会固定到第一传动装置103的底部，成为第二停车架，此处的第三传动装置105可采用液压缸或气缸，通过液压缸或气缸将底层停车架顶到第一传动装置103的下端，第一传动装置103上设置有机械抓手或电磁抓手，抓住底层停车架；第一传动装置103也可带动第二停车架下降，直至下降到第三传动装置105的顶部，使得第二停车架放到第三传动装置105上，第三传动装置105带动第二停车架下降，成为底层停车架；当然，第一传动装置103和第三传动装置105也可采用以下结构：

本实施例中第一传动装置103、第二传动装置104和第三传动装置105均采用链条传动，并均由电机驱动，第一传动装置103、第二传动装置104和第三传动装置105上均设置有多个与停车架102边缘相匹配的挂钩106；第一传动装置103、第二传动装置104和第三传动装置105均采用电机带动，所述第一传动装置103、第三传动装置105分别设置有四个，第二传动装置104设置有两个，第一传动装置103对应设置在停车架102的两端，第三传动装置105对应设置在停车架102的另外两端，第二传动装置104设置在与第一传动装置103对应的一端，可保证空停车架102展开时不会与第三传动装置105产生干涉。

停车棚101内设置有脱离装置和展开装置，脱离装置带动顶层停车架脱离第一传动装置103后固定到第二传动装置104上，展开装置带动底层停车架脱离第二传动装置104后固定到第三传动装置105上；脱离装置可采用机械抓手或电磁抓手结构，机械抓手或电磁抓手抓住顶层停车架后向上移动，使得顶层停车架脱离挂钩106，完成脱离动作；展开装置可采用气缸或液压缸，气缸或液压缸设置在停车棚101与第二传动装置104相对的一侧，推动空停车架102向另一侧移动，完成展开动作；当然，脱离装置和展开装置还可以采用以下结构：

脱离装置包括两个第一传送带112，第一传送带112的输送方向与第二传动装置104相对，两个第一传送带112分别设置在顶层停车架两侧的下方，第一传送带112的下方连接有第一气缸107，第一传送带112的主动轮的轴心连接有第一电机110；如图3，脱离时，第一气缸107的活塞杆向上移动，推动第一传送带112向上移动，第一传动带与顶层停车架接触后继续向上升，使得顶层停车架与挂钩106脱离，然后第一电机110工作，使得第一传送带112工作，带动脱离后的停车架102向第二传动装置104移动，最终使得顶层停车架挂在第二传动装置104的挂钩106上，完成脱离动作；然后第二传动装置104带动顶层停车架向上升，使得顶层停车架与第二传送带113完全脱离，脱离装置复位，完成收回顶层停车架动作。

展开装置包括两个第二传送带113，第二传送带113的输送方向与第二传动装置104相对，两个第二传送带113分别设置在底层停车架两侧的下方，第二传送带113的下方连接有第二气缸108，第二传送带113的主动轮的轴心连接有第二电机111；展开时，第二气缸108的活塞杆向上移动，推动第二传送带113向上移动，使得第二传送带113与第二传动装置104上的空停车架102接触，然后第二电机111工作带动第二传送带113工作，带动空停车架102向远离第二传送带113的方向移动，同时第二传动装置104工作带动空停车架102向下降，最终使得空停车架102停放在第二传送带113上，完成展开动作，然后第二传送带113继续工作，使得空停车架102对应位于平台116的正上方，然后第二气缸108的活塞杆向下移动，使得空停车架102挂在第三传动装置105的挂钩106上，完成放置底层空停车架102动作；

收回底层空停车架102时，第二气缸108的活塞杆向上移动，推动第二传送带113向上移动，第二传动带与底层停车架接触后继续向上升，使得底层停车架与挂钩106脱离，然后第二电机111工作，使得第二传送带113工作，带动脱离后的停车架102向第二传动装置104移动，最终使得底层停车架挂在第二传动装置104的挂钩106上，完成脱离动作；然后第二传动装置104带动底层停车架向上升，使得底层停车架与第二传送带113完全脱离，脱离装置复位，完成收回底层空停车架102动作。

停车棚101内设置有与第二传动装置104同侧的电动伸缩杆114，电动伸缩杆114位于底层停车架与第二停车架之间，当空停车架102需要展开时，电动伸缩杆114伸出，带动空停车架102向平台116方向滑动。

底层停车架与第二停车架之间为取车室118，取车室118设置有出口，出口边缘铰接有封闭出口的旋转伸缩板115，旋转伸缩板115位于底层停车架与中间停车架102之间；平时旋转伸缩板115会挡在第二停车架下方，防止上方掉落杂物砸伤行人，当底层停车架装满车辆后，此时旋转伸缩板115先缩回，再转动，挡住取车室118的出口，防止行人进入，然后第三传动装置105带动底层停车架上移；采用旋转伸缩板115可减小取车室118所需的空间。

停车架102上设有多个通孔119，停车棚101内的底部固定有平台116，平台116上设有与通孔119相匹配的凸起，底层停车架设置在平台116上，显著减少了停车架102的重量，便于升降停车架102。

停车棚101内竖向滑动设置有挡板117，底层停车架与第二停车架之间为取车室118，挡板117位于第二传动装置104与取车室118之间，挡板117的一端连接有第三气缸109；平时，挡板117会挡在取车室118与第二传动装置104之间，防止行人碰触第二传动装置104，当需要展开空停车架102时，第三气缸109带动挡板117上移，留出展开所需的空间，展开完毕后第三气缸109带动挡板117复位。

如图5～13，停车架上固定有多个锁紧装置220；锁紧装置220包括支撑架201、转动件202、第一弹簧203、转子组件204、相对设置在支撑架201上的移动板205和固定板206；所述移动板205相对固定板206滑动设置，移动板205相对于固定板206的一侧为内侧，转动件202、第一弹簧203和转子组件204均位于移动板205的外侧；第一弹簧203连接在支撑架201与移动板205之间，且移动板205上连接有拉绳207，此处的拉绳207为钢丝拉绳，拉绳207的另一端绕过转子组件204与转动件202的一端相连，转动件202的另一端转动设置在支撑架201上。

停放车辆时，只需转动转动件，使得移动板向外侧移动，将车辆沿着轨道槽推入，然后移动板在第一弹簧203复位作用力下向内侧移动，卡住前轮，即可实现锁紧；取车时，转动转动件，使得移动板205向外侧移动脱离前轮，即可取出车辆；结构简单，成本低，操作方便；停车架上设置多个锁紧装置220，可整齐的停放多辆车辆，避免乱停乱放，便于行人取车或停车。

转子组件204可以选用定滑轮，也可为固定在支撑架201上的固定轴，只需能将转动件202端部向上的力转化为拉动移动板205向外侧移动的力即可，如图6，本实施例中转子组件204包括三个定滑轮，分别为第一定滑轮、位于第一定滑轮下方的第二定滑轮和第三定滑轮，第一定滑轮与第一弹簧203的轴向垂直，第二定滑轮及第三定滑轮均与第一弹簧203的轴向平行，拉绳207绕过转子组件204连接在转动件202的一端，第三定滑轮位于转动件202端部的下方，转动件202逆时针旋转，拉动拉绳207，从而带动移动板205向外侧移动；如图7所示，第一弹簧203可设置在弹簧座217内，弹簧座217固定在支撑架201上，图7为锁紧装置220打开时的状态，即移动架向外侧移动抵靠在弹簧座217的一端。

支撑架201顶面设有轨道槽208，轨道槽208与车轮相适配，便于停放。

移动板205和固定板206内侧设有相对的弧形槽209，弧形槽209与车轮相适配，卡住车轮，夹紧更稳定。

移动板205底面设有滑槽210，支撑架201顶面设置有与滑槽210相匹配的滑轨211，滑槽210的截面为梯形或燕尾形，结构简单，使得移动板205可相对于固定板206水平滑动。

转动件202上固定连接有踩踏件212，踩踏件212与转动件202可为一体结构，如图6，踩踏件212与转动件202的端部相连，两者之间形成120°-150°的夹角，转动件202与拉绳207连接的一端位于弹簧座217的下方，使用时用脚踩动踩踏件212，使得转动件202转动，操作方便；踩踏件212的端部可固定利于踩踏的横杆；除此之外，还可以采用绳索或电机带动转动件202旋转。

移动板205与固定板206之间设置有两端大中间小的导杆213，移动板205与固定板206内侧相对设有内大外小的阶梯槽214，导杆213两端滑动设置在阶梯槽214内，阶梯槽214内设置有一端抵靠在导杆213下方的第二弹簧215，阶梯槽214内设有与导杆213大端相匹配的盲孔216，不停放车辆时，导杆213限制移动板205向内侧移动，停放车辆时，车的前轮压在导杆213上，使得导杆213向下移动，并最终伸入到盲孔216内，移动板205在第一弹簧203的作用下向内侧移动，卡住前轮，实现自动锁紧，而不需在停车时转动转动件202使得移动板205向外侧移动，使用更快捷方便；此处的第二弹簧215为压缩弹簧，阶梯槽214为竖直设置，还可与竖直方向呈5°-45°夹角。

锁紧装置220呈矩阵排列，也可采用交错排列的方式。

停车架221包括第一板222、第二板223和设置在第一板222与第二板223之间的第三板224，第三板224的一侧与第一板222铰接，另一侧与第二板223铰接，停车架221可折叠，第一板222与第三板224、第二板223与第三板224通过合页226连接；图13为停车架折叠一定角度的结构示意图，折叠后，停车架的宽度减半，方便运输，且在收回顶层停车架和放置空停车架阶段的停车架会有竖立形态，此时需要更高的空间，先折叠停车架后可使得所需的空间高度减半，显著节省了空间，且第二传动装置上存放的空停车架数量更多。

停车架221上设置有电动拉杆225，本实施例中，电动拉杆225位于停车架221的中间，电动拉杆225的一端连接在第一板222上，另一端连接在第二板223上，电动拉杆225向内缩回，停车架221完成折叠动作，电动拉杆225向外伸出，停车架221完成展开动作，操作方便，此处的电动拉杆225还可采用气动拉杆或液动拉杆。

停车高峰期时，旋转伸缩板115挡住取车室118出口，先在第一传动装置103和第二传动装置104上存放空停车架102，通过所述放置空停车架102动作放置底层停车架，然后旋转伸缩板115转动并伸出，挡住取车室118的顶部，行人进入取车室118存放车辆；当底层停车架停满后，旋转伸缩板115挡住取车室118出口，将底层停车架上升为第二停车架，同时通过所述收回顶层停车架动作将顶层停车架收到第二传动装置104上；然后重复放置空停车架102动作，直至第一传动装置103上的停车架102均装满车辆。

装满车辆的停车架102可通过转运汽车将停车架102连同车辆一起运送到其他停车装置内，因为车辆与停车架102一起取放和运输，操作便捷，转运效率高，能快速投放和收回车辆。

而且，装满车辆的停车架102还可以等到取车高峰期，打开取车室118出口，当行人将底层停车架上的车辆全部取出后，通过展开装置完成所述的收回底层空停车架102动作，然后关闭取车室118出口，将第一传动装置103上的第二停车架转放到第三传动装置105上，第三传动装置105带动第二停车架下降，落在平台116上，打开取车室118出口，等行人将车辆全部取出后，再重复下放第二停车架，直至停车棚101内的车辆全部取出。当人口集中处停车平台中车辆不足时，可将周边闲置车辆通过停车架运往停车平台，直到够用为止。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在本实用新型的精神和原则内可以有各种更改和变化，这些等同的变型或替换等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：包括停车棚、多个沿竖向堆叠在停车棚内的停车架、带动停车架升降的第一传动装置、第二传动装置和第三传动装置；底层停车架上方的停车架为第二停车架，第一传动装置从第二停车架延伸至顶层停车架，第二传动装置从底层停车架延伸至顶层停车架，第三传动装置从底层停车架延伸至第一传动装置的下端；底层停车架设置在第三传动装置上，其余停车架均设置在第一传动装置上。

2.根据权利要求1所述的多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：所述第一传动装置、第二传动装置和第三传动装置均为链条传动，第一传动装置、第二传动装置和第三传动装置上均设置有多个与停车架边缘相匹配的挂钩。

3.根据权利要求2所述的多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：所述第一传动装置、第三传动装置分别设置有四个，第二传动装置设置有两个，第一传动装置对应设置在停车架的两端，第三传动装置对应设置在停车架的另外两端，第二传动装置设置在与第一传动装置对应的一端。

4.根据权利要求3所述的多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：所述停车棚内设置有脱离装置，脱离装置包括两个第一传送带，第一传送带的输送方向与第二传动装置相对，两个第一传送带分别设置在顶层停车架两侧的下方，第一传送带的下方连接有第一气缸，第一传送带的主动轮的轴心连接有第一电机。

5.根据权利要求3所述的多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：所述停车棚内设置有展开装置，展开装置包括两个第二传送带，第二传送带的输送方向与第二传动装置相对，两个第二传送带分别设置在底层停车架两侧的下方，第二传送带的下方连接有第二气缸，第二传送带的主动轮的轴心连接有第二电机。

6.根据权利要求1所述的多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：所述停车棚内设置有与第二传动装置同侧的电动伸缩杆，电动伸缩杆位于底层停车架与第二停车架之间。

7.根据权利要求1所述的多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：所述底层停车架与第二停车架之间为取车室，取车室设置有出口，出口边缘铰接有封闭出口的旋转伸缩板，旋转伸缩板位于底层停车架与中间停车架之间。

8.根据权利要求1所述的多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：所述停车架上设有多个通孔，停车棚内的底部固定有平台，平台上设有与通孔相匹配的凸起，底层停车架设置在平台上。

9.根据权利要求1所述的多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：所述停车棚内竖向滑动设置有挡板，底层停车架与第二停车架之间为取车室，挡板位于第二传动装置与取车室之间，挡板的一端连接有第三气缸。

10.根据权利要求1～9任意一项所述的多功能共享电动自行车及共享自行车停车平台，其特征在于：所述停车架上固定有多个锁紧装置；所述锁紧装置包括支撑架、转动件、第一弹簧、转子组件、相对设置在支撑架上的移动板和固定板；所述移动板相对固定板滑动设置，移动板相对于固定板的一侧为内侧，转动件、第一弹簧和转子组件均位于移动板的外侧；第一弹簧连接在支撑架与移动板之间，且移动板上连接有拉绳，拉绳的另一端绕过转子组件与转动件的一端相连，转动件的另一端转动设置在支撑架上。