CN207362606U - 便于空铁换向的换向系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了便于空铁换向的换向系统，包括位于桥梁下方的换向轨道和平直轨道，在换向轨道的交叉部位均设置有缺口，换向轨道均被缺口分为两根断轨，在所述缺口中设置有连接轨道，连接轨道与桥梁转动连接；在断轨上靠近缺口的端面上均嵌设有磁铁，旋转连接轨道，其两端能被对应断轨上的磁铁吸附固定；同时一个平直轨道依次通过与连接轨道一端接触的断轨、连接轨道以及与连接轨道另一端接触的断轨后与另一个平直轨道连通。通过本实用新型所设计的结构，消除了互相交叉的换向轨道之间的连通部位，以使车体在道岔系统中换向时能不间断地、稳定地获得来自连接轨道的支撑导向，继而避免滚轮晃动幅度增大、车体抖动的情况出现。

Description

便于空铁换向的换向系统

技术领域

本实用新型涉及空铁领域，具体涉及便于空铁换向的换向系统。

背景技术

交通拥堵已经成为制约城市发展的瓶颈，而城市化又是发展的必然趋势，为了解决这一矛盾，空铁应运而生。城市道桥日益增多，楼宇也日益密集，城市的路高架桥在利于车辆通行的同时，低桥下近地空间处于闲置状态。而空铁则能利用桥下近地空间建设，不会对现有交通系统造成影响，在低成本投入的前提下，还能增加一倍的交通流通能力，减缓交通拥堵。空铁与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。

空铁具有如下几大优势：

1、建设成本低：系统综合平均每公里工程造价在0.8-1亿元之间，是地铁造价的1/8～1/6；

2、工程建设快：建造施工简单快捷，整个系统建设周期半年～一年左右；

3、可拆卸移动：随着城市发展变化，可从现有线路便捷拆解转移至别处；

4、乘坐舒适视野开阔：人性化的大玻璃车厢，乘客享受先进舒适的乘车体验；

5、快捷高效便利：在拥挤的城市快速道路上方，空铁以50-80公里/小时左右的速度无声穿过；

6、适应任何天气：空铁车轮在封闭轨道中运行，不受恶劣天气或者地下积水的影响；

7、占地面积最小：空铁建设占地面积小，形象地说，只需要把马路边的路灯杆加粗，即可支起整个空铁；

8、适应特殊地质：地下泉水、硬质岩层等地铁无法施工的城区可适用空铁。

传统的空铁道岔系统如图1所示，其主要由位于桥梁下方两根互相交叉的换向轨道、以及两根互相平行的平直轨道，换向轨道的两端均分别各与一根平直轨道连通。车体换向时，从一根平直轨道中驶入换向轨道，再从换向轨道驶入另一根平直轨道，即完成换向。由于两根换向轨道在交叉部位互相连通，当车体行驶到换向轨道的交叉处的连通部位时，车体的滚轮在经过交叉部位时，会暂时失去轨道的支撑导向，继而导致滚轮晃动幅度增大、车体抖动，不仅不利于车体平稳地换向，还降低了乘客乘坐的舒适性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供便于空铁换向的换向系统，解决由于两根换向轨道在交叉部位互相连通，当车体行驶到换向轨道的交叉处的连通部位时，车体的滚轮在经过交叉部位时，会暂时失去轨道的支撑导向，继而导致滚轮晃动幅度增大、车体抖动的问题。因此本实用新型设计出便于空铁换向的换向系统，以使车体在道岔系统中换向时能不间断地、稳定地获得来自导轨的支撑导向，继而避免滚轮晃动幅度增大、车体抖动的情况出现，从而利于车体平稳地换向，提高车体经过道岔系统时，乘客乘坐的舒适性。

本实用新型通过下述技术方案实现：

便于空铁换向的换向系统，包括位于桥梁下方两根互相交叉的换向轨道、以及两根互相平行的平直轨道，所述换向轨道的两端均分别各与一根平直轨道连通，在所述换向轨道的交叉部位均设置有缺口，换向轨道均被缺口分为两根断轨，在所述缺口中设置有连接轨道，所述连接轨道上靠近桥梁的一端设置有转轴，所述转轴与桥梁转动连接，驱动装置与转轴连接并驱动连接轨道绕着转轴的轴线转动；

在断轨上靠近缺口的端面上均嵌设有磁铁，磁铁安装在断轨的内部，旋转连接轨道，其两端能分别各与一个断轨上靠近缺口的一端接触，并被对应断轨上的磁铁吸附固定；同时一个平直轨道依次通过与连接轨道一端接触的断轨、连接轨道以及与连接轨道另一端接触的断轨后与另一个平直轨道连通。

当车体驶入道岔系统中并需要换向时，启动驱动装置，以使连接轨道旋转，直至连接轨道将车体换向需要使用到的属于同一根换向轨道的两个断轨连通，并且连接轨道的两端被对应的断轨上的磁铁吸附住，以使车体所在的平直轨道依次通过与连接轨道一端接触的断轨、连接轨道以及与连接轨道另一端接触的断轨后与车体换向完成后将驶入的平直轨道连通，这样车体先位于一根平直轨道中，再依次经过一根断轨、连接轨道另一根断轨后驶入另一根平直轨道中。通过本实用新型所设计的结构，消除了互相交叉的换向轨道之间的连通部位，以使车体在道岔系统中换向时能不间断地、稳定地获得来自连接轨道的支撑导向，继而避免滚轮晃动幅度增大、车体抖动的情况出现，从而利于车体平稳地换向，提高车体经过道岔系统时，乘客乘坐的舒适性。

进一步地，还包括控制器，所述磁铁均为电磁铁，并与控制器连接；

在断轨的外壁上靠近对应平直轨道的一端均设置有挡板，在挡板上均设置有与控制器连接的位置传感器，所述位置传感器均与控制器连接，连接轨道的两端分别各与一个断轨上靠近缺口的一端接触时，对应断轨上的挡板与连接轨道接触，且位置传感器被连接轨道触发，位置传感器产生电信并将电信号发送给控制器；所述控制器接收来自与位置传感器的电信号，并控制磁铁的通断电状态，同时控制器与驱动装置中的电机连接，并控制电机的输出功率。

进一步地，所述断轨上靠近缺口的一端均为内凹的弧形面，其圆心均位于转轴的轴线上，所述连接轨道上能与断轨接触的端面均为外凸的弧形面，其圆心均位于转轴的轴线上，且所述内凹的弧形面半径与外凸的弧形面半径一致。

为了进一步提高车体经过连接轨道与对应断轨之间接触部位的平稳性，需要缩小使用时连接轨道与对应断轨之间的间隙；而由于连接导轨通过旋转，以使一根换向轨道连通，因此将断轨上靠近缺口的一端均设置为内凹的弧形面，同时连接轨道上能与断轨接触的端面均为外凸的弧形面，从而使连接轨道将两根断轨连通时，连接轨道的外凸的弧形面分别与对应的断轨上的内凹的弧形面内切，继而使断轨上的内凹的弧形面将连接轨道的外凸的弧形面包覆住，以缩小使用时连接轨道与对应断轨之间的间隙。

进一步地，在所述连接轨道上靠近桥梁的一端设置有导向块，在桥梁的下表面上设置有环形槽，所述环形槽的轴线与转轴的轴线重合，所述导向块位于环形槽中，驱动装置驱动连接轨道转动时，导向块沿着环形槽的槽壁移动。

由于连接轨道仅由转轴进行固定支撑，当连接轨道上靠近桥梁的一端与桥梁不接触，车体行驶在连接轨道的一端时，由于车体悬空，连接轨道两端受力不等，会导致连接轨道受力大的一端向地面移动，受力小的一端向桥梁移动，以使转轴一侧收拉一侧受压，不仅不利于车体从连接轨道上平滑移动到断轨上，还会损伤转轴的质量；而将连接轨道上靠近桥梁的一端与桥梁接触时，虽然可以通过连接轨道与桥梁之间接触进行限位，以避免连接轨道受力大的一端向地面移动，受力小的一端向桥梁移动，但是连接轨道转动时，其与桥梁之间会产生滑动摩擦，这会损伤连接轨道与桥梁之间的接触面。为了解决上述问题，设置导向块和环形槽，以通过导向块和环形槽的接触来限位连接轨道，以避免连接轨道受力大的一端向地面移动，受力小的一端向桥梁移动的情况出现；同时，连接轨道旋转时，仅导向块与环形槽接触，避免了损伤连接轨道与桥梁之间相对面。

进一步地，所述导向块的两端绕着转轴的轴线弯曲，其内径和环形槽的内径一致，所述环形槽的横截面以及导向块的横截面均为半圆形，其环形槽截面的半径大于导向块截面的半径；

在所述环形槽的槽底设置有接触槽，所述接触槽为环形，其轴线与转轴的轴线重合，其横截面为弧形；在导向块上远离连接轨道的一端设置有接触条，所述接触条弯曲成弧形，其弯曲半径与导向块的弯曲半径一致，其横截面为球形，其横截面半径与接触槽横截面半径一致，且接触条与接触槽配合。

所述导向块和接触条均有两个，导向块沿转轴的轴线对称地设置在连接轨道上，接触条分别各与一个导向块连接。

在所述接触槽的槽壁上以及接触条的外壁上均镀设有一层抗磨损材料。

接触条和接触槽等结构部件的设置，以使接触槽在滑动中产生的热量从导向块和环形槽之间的间隙流出，避免接触条和接触槽的温度升高导致的其材料特性改变或者体积增大。

进一步地，所述驱动装置采用的电机为步进电机。在所述连接轨道的两端均镀设有一层抗磨损材料。所述磁铁均与对应的断轨焊接连接。为了降低连接轨道与断轨之间的磨损，在其接触面上镀设抗磨损材料。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型便于空铁换向的换向系统，消除了互相交叉的换向轨道之间的连通部位，以使车体在道岔系统中换向时能不间断地、稳定地获得来自连接轨道的支撑导向，继而避免滚轮晃动幅度增大、车体抖动的情况出现，从而利于车体平稳地换向，提高车体经过道岔系统时，乘客乘坐的舒适性；

2、本实用新型便于空铁换向的换向系统，将断轨上靠近缺口的一端均设置为内凹的弧形面，同时连接轨道上能与断轨接触的端面均为外凸的弧形面，从而使连接轨道将两根断轨连通时，连接轨道的外凸的弧形面分别与对应的断轨上的内凹的弧形面内切，继而使断轨上的内凹的弧形面将连接轨道的外凸的弧形面包覆住，以缩小使用时连接轨道与对应断轨之间的间隙；

3、本实用新型便于空铁换向的换向系统，接触条和接触槽等结构部件的设置，以使接触槽在滑动中产生的热量从导向块和环形槽之间的间隙流出，避免接触条和接触槽的温度升高导致的其材料特性改变或者体积增大。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为空铁道岔系统结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为换向轨道的结构示意图；

图4为换向轨道的仰视图；

图5为接触条与接触槽的配合剖视图；

图6为连接轨道的结构示意图；

图7为连接轨道的仰视图；

图8为连接轨道的工作时的位置示意图；

图9为连接轨道处于一个工作位置时的仰视图；

图10为连接轨道处于另一个工作位置时的仰视图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-换向轨道，2-桥梁，3-平直轨道，4-缺口，5-断轨，6-连接轨道，7-转轴，8-挡板，9-导向块，10-环形槽，11-接触条，12-磁铁，13-接触槽。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1-图10所示，本实用新型便于空铁换向的换向系统，包括位于桥梁2下方两根互相交叉的换向轨道1、以及两根互相平行的平直轨道3，所述换向轨道1的两端均分别各与一根平直轨道3连通，在所述换向轨道1的交叉部位均设置有缺口4，换向轨道1均被缺口4分为两根断轨5，在所述缺口4中设置有连接轨道6，所述连接轨道6上靠近桥梁2的一端设置有转轴7，所述转轴7与桥梁2转动连接，驱动装置与转轴7连接并驱动连接轨道6绕着转轴7的轴线转动；

在断轨5上靠近缺口4的端面上均嵌设有磁铁12，磁铁12安装在断轨5的内部，旋转连接轨道6，其两端能分别各与一个断轨5上靠近缺口4的一端接触，并被对应断轨5上的磁铁12吸附固定；同时一个平直轨道3依次通过与连接轨道6一端接触的断轨5、连接轨道6以及与连接轨道6另一端接触的断轨5后与另一个平直轨道3连通。

当车体驶入道岔系统中并需要换向时，启动驱动装置，以使连接轨道6旋转，直至连接轨道6将车体换向需要使用到的一根换向轨道1的两个断轨5连通，并且连接轨道6的两端被对应的断轨5上的磁铁12吸附住，以使车体所在的平直轨道3依次通过与连接轨道6一端接触的断轨5、连接轨道6以及与连接轨道6另一端接触的断轨5后与车体换向完成后将驶入的平直轨道3连通，这样车体先位于一根平直轨道3中，再依次经过一根断轨5、连接轨道6另一根断轨5后驶入另一根平直轨道3中。通过本实用新型所设计的结构，消除了互相交叉的换向轨道1之间的连通部位，以使车体在道岔系统中换向时能不间断地、稳定地获得来自连接轨道6的支撑导向，继而避免滚轮晃动幅度增大、车体抖动的情况出现，从而利于车体平稳地换向，提高车体经过道岔系统时，乘客乘坐的舒适性。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上，对磁铁12作出进一步说明。

如图1-图10所示，本实用新型便于空铁换向的换向系统，还包括控制器，所述磁铁12均为电磁铁，并与控制器连接；

在断轨5的外壁上靠近对应平直轨道3的一端均设置有挡板8，在挡板8上均设置有与控制器连接的位置传感器，连接轨道6的两端分别各与一个断轨5上靠近缺口4的一端接触时，对应断轨5上的挡板8与连接轨道6接触，且位置传感器被连接轨道6触发，位置传感器产生电信并将电信号发送给控制器；所述控制器接收来自与位置传感器的电信号，并控制磁铁12的通断电状态，同时控制器与驱动装置中的电机连接，并控制电机的输出功率。

控制器优选单片机，其具体型号优选为AT83C5134，位置传感器的型号优选为AS5600。

本实用新型中，控制器、电磁铁、位置传感器均为现有技术，控制器的控制程序均为现有程序。

实施例3

本实施例是在实施例1的基础上，对磁铁12和位置传感器的控制作出进一步说明。

如图9和图10所示，本实用新型便于空铁换向的换向系统，为了提高本实用新型换向的自动控制，将磁铁Ⅰ12和磁铁Ⅱ11的供电电路以及信号电路均接入空铁的控制系统中，以使空铁的控制系统中的中央控制器控制磁铁Ⅰ12和磁铁Ⅱ11的通断电状态。

例如，当需要连接轨道6处于图9中所示的工作位置时(即车体位于图9中平直轨道3上，并需要换向到图9中下方的平直轨道3上)，控制器先启动驱动装置，以使连接轨道6旋转，直至连接轨道6与对应断轨5上的挡板8接触，并触发对应挡板8上的位置传感器，位置传感器被触发后给控制器发送一个电信号，控制器接收此电信号后，给对应的磁铁12通电，以使连接轨道6处于图9中的工作位置一所示的位置时，被对应断轨5上的磁铁12吸附固定；当车体完全经过换向轨道1后，给磁铁12断电。

当需要连接轨道6处于图10中所示的另一个工作位置时(即车体位于图10中下方的平直轨道3上，并需要换向到图10中上方的平直轨道3上)，控制器先启动驱动装置，以使连接轨道6反向旋转，直至连接轨道6与对应断轨5上的挡板8接触，并触发对应挡板8上的位置传感器，位置传感器被触发后给控制器发送一个电信号，控制器接收此电信号后，给对应的磁铁12通电，以使连接轨道6处于图9中的工作位置二所示的位置时，被对应断轨5上的磁铁12吸附固定。

实施例4

本实施例是在实施例1的基础上，对连接轨道6作出进一步说明。

如图1-图9所示，本实用新型便于空铁换向的换向系统，所述断轨5上靠近缺口4的一端均为内凹的弧形面，其圆心均位于转轴7的轴线上，所述连接轨道6上能与断轨5接触的端面均为外凸的弧形面，其圆心均位于转轴7的轴线上，且所述内凹的弧形面半径与外凸的弧形面半径一致。

为了进一步提高车体经过连接轨道6与对应断轨5之间接触部位的平稳性，需要缩小使用时连接轨道6与对应断轨5之间的间隙；而由于连接导轨6通过旋转，以使一根换向轨道1连通，因此将断轨5上靠近缺口4的一端均设置为内凹的弧形面，同时连接轨道6上能与断轨5接触的端面均为外凸的弧形面，从而使连接轨道6将两根断轨5连通时，连接轨道6的外凸的弧形面分别与对应的断轨5上的内凹的弧形面内切，继而使断轨5上的内凹的弧形面将连接轨道6的外凸的弧形面包覆住，以缩小使用时连接轨道6与对应断轨5之间的间隙。

优选地，使连接轨道6的长度大于一条换向轨道1的两个断轨5之间向对面的间距，继而使连接轨道6与断轨5之间为过盈配合，从而完全消除使用时连接轨道6与对应断轨5之间的间隙。

实施例5

本实施例是在实施例1的基础上，对连接轨道6作出进一步说明。

如图1-图9所示，本实用新型便于空铁换向的换向系统，在所述连接轨道6上靠近桥梁2的一端设置有导向块9，在桥梁2的下表面上设置有环形槽10，所述环形槽10的轴线与转轴7的轴线重合，所述导向块9位于环形槽10中，驱动装置驱动连接轨道6转动时，导向块9沿着环形槽10的槽壁移动。

由于连接轨道6仅由转轴7进行固定支撑，当连接轨道6上靠近桥梁2的一端与桥梁2不接触，车体行驶在连接轨道6的一端时，由于车体悬空，连接轨道6两端受力不等，会导致连接轨道6受力大的一端向地面移动，受力小的一端向桥梁2移动，以使转轴7一侧收拉一侧受压，不仅不利于车体从连接轨道6上平滑移动到断轨5上，还会损伤转轴7的质量；而将连接轨道6上靠近桥梁2的一端与桥梁2接触时，虽然可以通过连接轨道6与桥梁2之间接触进行限位，以避免连接轨道6受力大的一端向地面移动，受力小的一端向桥梁2移动，但是连接轨道6转动时，其与桥梁2之间会产生滑动摩擦，这会损伤连接轨道6与桥梁2之间的接触面。为了解决上述问题，设置导向块9和环形槽10，以通过导向块9和环形槽10的接触来限位连接轨道6，以避免连接轨道6受力大的一端向地面移动，受力小的一端向桥梁2移动的情况出现；同时，连接轨道6旋转时，仅导向块9与环形槽10接触，避免了损伤连接轨道6与桥梁2之间相对面。

实施例6

本实施例是在实施例5的基础上，对本实用新型作出进一步说明。

如图1-图9所示，本实用新型便于空铁换向的换向系统，所述导向块9的两端绕着转轴7的轴线弯曲，其内径和环形槽10的内径一致，所述环形槽10的横截面以及导向块9的横截面均为半圆形，其环形槽10截面的半径大于导向块9截面的半径；

在所述环形槽10的槽底设置有接触槽13，所述接触槽13为环形，其轴线与转轴7的轴线重合，其横截面为弧形；在导向块9上远离连接轨道6的一端设置有接触条11，所述接触条11弯曲成弧形，其弯曲半径与导向块9的弯曲半径一致，其横截面为球形，其横截面半径与接触槽13横截面半径一致，且接触条11与接触槽13配合。

所述导向块9和接触条11均有两个，导向块9沿转轴7的轴线对称地设置在连接轨道6上，接触条11分别各与一个导向块9连接。

在所述接触槽13的槽壁上以及接触条11的外壁上均镀设有一层钨钢材料。

接触条11和接触槽13等结构部件的设置，以使接触槽11在滑动中产生的热量从导向块9和环形槽10之间的间隙流出，避免接触条11和接触槽13的温度升高导致的其材料特性改变或者体积增大。

进一步地，所述驱动装置采用的电机为步进电机。在所述连接轨道6的两端均镀设有一层钨钢材料。所述磁铁12均与对应的断轨5焊接连接。为了降低连接轨道6与断轨5之间的磨损，在其接触面上镀设抗磨损材料。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.便于空铁换向的换向系统，包括位于桥梁(2)下方两根互相交叉的换向轨道(1)、以及两根互相平行的平直轨道(3)，所述换向轨道(1)的两端均分别各与一根平直轨道(3)连通，其特征在于：在所述换向轨道(1)的交叉部位均设置有缺口(4)，换向轨道(1)均被缺口(4)分为两根断轨(5)，在所述缺口(4)中设置有连接轨道(6)，所述连接轨道(6)上靠近桥梁(2)的一端设置有转轴(7)，所述转轴(7)与桥梁(2)转动连接，驱动装置与转轴(7)连接并驱动连接轨道(6)绕着转轴(7)的轴线转动；

在断轨(5)上靠近缺口(4)的端面上均嵌设有磁铁(12)，旋转连接轨道(6)，其两端能分别各与一个断轨(5)上靠近缺口(4)的一端接触，并被对应断轨(5)上的磁铁(12)吸附固定；同时一个平直轨道(3)依次通过与连接轨道(6)一端接触的断轨(5)、连接轨道(6)以及与连接轨道(6)另一端接触的断轨(5)后与另一个平直轨道(3)连通。

2.根据权利要求1所述的便于空铁换向的换向系统，其特征在于：还包括控制器，所述磁铁(12)均为电磁铁，并与控制器连接；

在断轨(5)的外壁上靠近对应平直轨道(3)的一端均设置有挡板(8)，在挡板(8)上均设置有与控制器连接的位置传感器，所述位置传感器均与控制器连接，连接轨道(6)的两端分别各与一个断轨(5)上靠近缺口(4)的一端接触时，对应断轨(5)上的挡板(8)与连接轨道(6)接触，且位置传感器被连接轨道(6)触发，位置传感器产生电信并将电信号发送给控制器；所述控制器接收来自与位置传感器的电信号，并控制磁铁(12)的通断电状态，同时控制器与驱动装置中的电机连接，并控制电机的输出功率。

3.根据权利要求1所述的便于空铁换向的换向系统，其特征在于：所述断轨(5)上靠近缺口(4)的一端均为内凹的弧形面，其圆心均位于转轴(7)的轴线上，所述连接轨道(6)上能与断轨(5)接触的端面均为外凸的弧形面，其圆心均位于转轴(7)的轴线上，且所述内凹的弧形面半径与外凸的弧形面半径一致。

4.根据权利要求1所述的便于空铁换向的换向系统，其特征在于：在所述连接轨道(6)上靠近桥梁(2)的一端设置有导向块(9)，在桥梁(2)的下表面上设置有环形槽(10)，所述环形槽(10)的轴线与转轴(7)的轴线重合，所述导向块(9)位于环形槽(10)中，驱动装置驱动连接轨道(6)转动时，导向块(9)沿着环形槽(10)的槽壁移动。

5.根据权利要求4所述的便于空铁换向的换向系统，其特征在于：所述导向块(9)的两端绕着转轴(7)的轴线弯曲，其内径和环形槽(10)的内径一致，所述环形槽(10)的横截面以及导向块(9)的横截面均为半圆形，其环形槽(10)截面的半径大于导向块(9)截面的半径；

在所述环形槽(10)的槽底设置有接触槽(13)，所述接触槽(13)为环形，其轴线与转轴(7)的轴线重合，其横截面为弧形；在导向块(9)上远离连接轨道(6)的一端设置有接触条(11)，所述接触条(11)弯曲成弧形，其弯曲半径与导向块(9)的弯曲半径一致，其横截面为球形，其横截面半径与接触槽(13)横截面半径一致，且接触条(11)与接触槽(13)配合。

6.根据权利要求5所述的便于空铁换向的换向系统，其特征在于：所述导向块(9)和接触条(11)均有两个，导向块(9)沿转轴(7)的轴线对称地设置在连接轨道(6)上，接触条(11)分别各与一个导向块(9)连接。

7.根据权利要求5所述的便于空铁换向的换向系统，其特征在于：在所述接触槽(13)的槽壁上以及接触条(11)的外壁上均镀设有一层钨钢材料。

8.根据权利要求1所述的便于空铁换向的换向系统，其特征在于：所述驱动装置采用的电机为步进电机。

9.根据权利要求1所述的便于空铁换向的换向系统，其特征在于：在所述连接轨道(6)的两端均镀设有一层钨钢材料。

10.根据权利要求1所述的便于空铁换向的换向系统，其特征在于：所述磁铁(12)均与对应的断轨(5)焊接连接。