CN207360034U - 一种车辆及其驻车供暖系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车辆的驻车供暖系统，包括设置于车体上的热交换器、用于使冷空气经过热交换器并送入车内的风机，以及设置于热交换器内、用于通过独立于发动机之外的热源对流通的冷空气进行加热的加热机构。如此，当车辆处于怠速或发动机熄火等驻车状态时，可以启动风机，使得冷空气流入热交换器，并同时通过加热机构使用非发动机热源对冷空气进行加热，最后经加热后的冷空气形成热空气进入到车内，为车内人员供暖。在整个供暖过程中，无需车辆发动机的参与，因此避免了额外的燃油消耗、环境污染和发动机积碳，在发动机处于长时间怠速的驻车状态下，依然保证对车内人员的良好供暖效果。本实用新型还公开一种车辆，其有益效果如上所述。

Description

一种车辆及其驻车供暖系统

技术领域

本实用新型涉及车辆及空调技术领域，特别涉及一种车辆的驻车供暖系统。本实用新型还涉及一种包括上述驻车供暖系统的车辆。

背景技术

随着汽车行业不断发展以及汽车驾驶人员对舒适性要求不断提高，汽车空调成为各车型的标准配置。目前整车配备的空调在制冷/制热的情况下均需要车辆发动机处在正常运转的情况下运行，通过发动机冷却液的温度流经空调的蒸发器经过与空气进行热交换来达到加热空气的目的。

目前，汽车的空调系统的动力源为发动机，发动机通过皮带轮驱动压缩机等部件工作，对车内进行加热或降温。传统的车载空调系统适合在车辆运行时使用，能够具有良好的温度调节效果。但是，当车辆处于驻车状态时，发动机处于怠速状态或熄火，此时发动机转速很低，车载空调系统的温度调节效果并不理想。

传统的车载空调取暖必须使发动机保持运行，使被加热的发动机冷却水通过热交换器来加热空气给驾驶人员及乘客的取暖。在卡车上面，经常遇到长时间排队等货或者堵车的情况，而此时驾驶人员又不能离开车辆，一旦到了冬季，需要长时间取暖，如果此时保持发动机运行，势必造成不必要的燃油消耗，对国四及以上车辆也存在尿素消耗的问题，同时也带来更多的尾气排放，造成环境污染。另外长时间的怠速对发动机也容易形成不好的影响，如发动机积碳，造成油耗上升等。

因此，如何在发动机处于长时间怠速的驻车状态下，依然保证对车内人员的良好供暖效果，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆的驻车供暖系统，能够在发动机处于长时间怠速的驻车状态下，依然保证对车内人员的良好供暖效果。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述供暖系统的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆的驻车供暖系统，包括设置于车体上并用于对冷空气进行加热的热交换器、用于使冷空气经过所述热交换器并送入车内的风机，以及设置于所述热交换器内、用于通过独立于发动机之外的热源对流通的冷空气进行加热的加热机构；

所述加热机构包括用于将油箱中的燃油运输到所述热交换器中的吸油管道，以及设置于所述热交换器内、用于使所述吸油管道运输的燃油燃烧以加热冷空气的燃烧组件；

所述燃烧组件包括设置于所述热交换器内并与所述吸油管道的出油口连通的燃烧室，以及设置在所述吸油管道的出油口处、用于将喷出的燃油点燃的电热塞。

优选地，还包括设置在所述吸油管道上、用于使喷出的燃油雾化的电预热塞。

优选地，所述燃烧室上还连通有用于通入助燃气体的进气管和排出废气的排气管。

优选地，所述热交换器和风机均可拆卸地设置在车体顶棚上。

优选地，还包括用于根据用户操作控制所述风机和加热机构运行状态的控制器。

优选地，还包括设置于所述吸油管道上、用于根据所述控制器的控制信号调节所述吸油管道的吸油量的控制阀。

优选地，还包括设置于车体内、用于检测车内温度的温度传感器，所述温度传感器与所述控制器信号连接，以使其修正对所述控制阀的吸油量控制信号。

本实用新型还提供一种车辆，包括车体和设置在所述车体上的驻车供暖系统，其中，所述驻车供暖系统具体为上述任一项所述的驻车供暖系统。

本实用新型所提供的车辆的驻车供暖系统，主要包括热交换器、风机和加热机构。其中，热交换器设置在车体上，为一种冷热介质交换热量的容器。风机也设置在车体上，主要用于吸引冷空气，并使冷空气流经热交换器，在热交换器中与热介质进行热交换(吸热)后再送入到车体内部。加热机构设置在热交换器内，主要用于对流经热交换器的冷空气进行加热，重要的是，加热机构的加热热源来自于独立于发动机之外的热源，也就是说，加热机构对冷空气进行加热时，无需通过发动机的动力来完成，发动机甚至无需运行。因此，本实用新型所提供的驻车供暖系统，当车辆处于怠速或发动机熄火等驻车状态时，可以启动风机，使得冷空气流入热交换器，并同时通过加热机构使用非发动机热源对流经热交换器的冷空气进行加热，最后经加热后的冷空气形成热空气进入到车内，为车内人员供暖。在整个供暖过程中，无需车辆发动机的参与，因此避免了额外的燃油消耗、环境污染和发动机积碳。综上所述，本实用新型所提供的驻车供暖系统，能够在发动机处于长时间怠速的驻车状态下，依然保证对车内人员的良好供暖效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

其中，图1中：

热交换器—1，风机—2，吸油管道—3，油箱—4，燃烧室—5，进气管— 501，排气管—502，电热塞—6，电预热塞—7，控制器—8，控制阀—9，温度传感器—10，换热管—11。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，车辆的驻车供暖系统主要包括热交换器1、风机2和加热机构。

其中，热交换器1设置在车体上，为一种冷热介质交换热量的容器。一般的，该热交换器1可为列管式换热器等，具体可在热交换器1内设置多根迂回曲折的换热管11，从而使得冷空气在热交换器1内经历较长的行程之后再进入到车体内，而在冷空气在热交换器1曲折迂回流动时，换热管11将持续对冷空气加热，使其吸热后形成热空气。

风机2也设置在车体上，主要用于吸引冷空气，并使冷空气流经热交换器1，在热交换器1中与热介质进行热交换(吸热)后再送入到车体内部。

加热机构设置在热交换器1内，主要用于对流经热交换器1的冷空气进行加热，重要的是，加热机构的加热热源来自于独立于发动机之外的热源，也就是说，加热机构对冷空气进行加热时，无需通过发动机的动力来完成，发动机甚至无需运行。

因此，本实施例所提供的驻车供暖系统，当车辆处于怠速或发动机熄火等驻车状态时，可以启动风机2，使得冷空气流入热交换器1，并同时通过加热机构使用非发动机热源对流经热交换器1的冷空气进行加热，最后经加热后的冷空气形成热空气进入到车内，为车内人员供暖。在整个供暖过程中，无需车辆发动机的参与，因此避免了额外的燃油消耗、环境污染和发动机积碳。

综上所述，本实施例所提供的驻车供暖系统，能够在发动机处于长时间怠速的驻车状态下，依然保证对车内人员的良好供暖效果。

在关于加热机构的一种优选实施方式中，该加热机构主要包括吸油管道3 和燃烧组件。其中，吸油管道3主要用于将油箱4中的燃油吸出，并运输到热交换器1中。而吸油管道3连通的油箱4，可以使用车辆上自带的油箱4或另附的油箱4等设备。燃烧组件设置在热交换器1内，主要用于在吸油管道3将燃油运输到热交换器1内后，将燃油点燃，以使燃油燃烧产生的热量对经过热交换器1的冷空气进行加热。

具体的，该燃烧组件主要包括燃烧室5和电热塞6。其中，燃烧室5设置在热交换器1内，并且该燃烧室5与吸油管道3的出油口连通。如此，吸油管道3 中的燃油从其出油口喷出后可直接进入到燃烧室5内。电热塞6设置在吸油管道3的出油口处，主要用于通过加热将喷出的燃油点燃，使其持续燃烧。

在关于加热机构的另一种优选实施方式中，加热机构也可以使用车辆上自带的电池通过电热方式对冷空气进行加热。

为提高燃油在燃烧室5内燃烧的效率，本实施例还在吸油管道3上设置了用于使燃油雾化的电预热塞7。具体的，该电预热塞7可与电热塞6重叠设置，而电预热塞7设置在电热塞6之上，确保燃油从吸油管道3的出油口喷出后，首先经过电预热塞7，再经过电热塞6。而电预热塞7的主要作用为对喷出的燃油进行加压，并进行低温预热，使得喷出的燃油迅速雾化。如此，雾化后的燃油在燃烧室5内能够燃烧地更加充分。

基于同样的考虑，本实施例在燃烧室5上增设了进气管501和排气管502。具体的，进气管501可与燃烧室5的侧壁连通，主要用于向燃烧室5内通入助燃气体，比如氧气、氯气或部分氧化剂等。排气管502可与燃烧室5的底部侧壁连通，主要用于将燃油燃烧后产生的废气排出。

另外，为避免驻车供暖系统占用车体过多的空间，优选地，可将热交换器1和风机2可拆卸地设置在车体顶棚上，同时可通过送风管道将经过加热后的冷空气送入到车内。

在本实施例所提供的另一种具体实施方式中，为了方便用户(主要为驾驶员)在车辆驻车时启动驻车供暖系统进行取暖，本实施例增设了控制器8。具体的，该控制器8可内置在驾驶室控制面板内，主要用于根据用户操作控制风机2和加热机构的运行状态，比如开启或停止风机2、加热机构，提高或降低风机2转速等。

进一步的，为方便实现对吸油管道3的吸油量的控制，本实施例在吸油管道3上增设了控制阀9。具体的，该控制阀9可为电磁阀等，并且与控制器8信号连接，主要用于根据控制器8所发送的控制信号调节吸油管道3的吸油量，比如可根据控制器8发送的减小吸油量的控制信号，将电磁阀的阀门开度减小等。

不仅如此，本实施例还在车体内设置了温度传感器10。该温度传感器10 主要用于检测车内温度，即车内人员实际所感受到的温度。并且该温度传感器10与控制器8信号连接，可将其检测到温度值发送给控制器8。而控制器8在接收到温度传感器10的检测信号之后，可以结合用户的操作需求，修正对控制阀9的吸油量控制信号。比如，用户操作确认的温度小于温度传感器10所检测到的温度值时，控制器8可使控制阀9的阀门开度减小，以减少进入到燃烧室5内的燃油量，从而逐渐减少对冷空气的加热量，最终逐渐使车内温度接近用户操作确认的温度值。如此，通过温度传感器10对车体内的温度检测，使控制器8对控制阀9形成的闭环控制，提高了车内温度的调节精度。

本实施例还提供一种车辆，主要包括车体和设置在车体上的驻车供暖系统，其中，该驻车供暖系统与前述相关内容相同，此处不再赘述。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种车辆的驻车供暖系统，其特征在于，包括设置于车体上并用于对冷空气进行加热的热交换器(1)、用于使冷空气经过所述热交换器(1)并送入车内的风机(2)，以及设置于所述热交换器(1)内、用于通过独立于发动机之外的热源对流通的冷空气进行加热的加热机构；

所述加热机构包括用于将油箱(4)中的燃油运输到所述热交换器(1)中的吸油管道(3)，以及设置于所述热交换器(1)内、用于使所述吸油管道(3)运输的燃油燃烧以加热冷空气的燃烧组件；

所述燃烧组件包括设置于所述热交换器(1)内并与所述吸油管道(3)的出油口连通的燃烧室(5)，以及设置在所述吸油管道(3)的出油口处、用于将喷出的燃油点燃的电热塞(6)。

2.根据权利要求1所述的驻车供暖系统，其特征在于，还包括设置在所述吸油管道(3)上、用于使喷出的燃油雾化的电预热塞(7)。

3.根据权利要求2所述的驻车供暖系统，其特征在于，所述燃烧室(5)上还连通有用于通入助燃气体的进气管(501)和排出废气的排气管(502)。

4.根据权利要求3所述的驻车供暖系统，其特征在于，所述热交换器(1)和风机(2)均可拆卸地设置在车体顶棚上。

5.根据权利要求2-4任一项所述的驻车供暖系统，其特征在于，还包括用于根据用户操作控制所述风机(2)和加热机构运行状态的控制器(8)。

6.根据权利要求5所述的驻车供暖系统，其特征在于，还包括设置于所述吸油管道(3)上、用于根据所述控制器(8)的控制信号调节所述吸油管道(3)的吸油量的控制阀(9)。

7.根据权利要求6所述的驻车供暖系统，其特征在于，还包括设置于车体内、用于检测车内温度的温度传感器(10)，所述温度传感器(10)与所述控制器(8)信号连接，以使其修正对所述控制阀(9)的吸油量控制信号。

8.一种车辆，包括车体和设置在所述车体上的驻车供暖系统，其特征在于，所述驻车供暖系统具体为权利要求1-7任一项所述的驻车供暖系统。