CN207350231U - 一种摩托车前照灯透气防水结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车前照灯透气防水结构，包括在开设在车壳上的透气孔、与所述透气孔连通的透气塞，以及位于所述透气孔和所述透气塞上方的挡水板；所述透气孔为贯穿所述的车壳的管体，该透气孔的一端与车壳内部连通，另一端延伸出壳体且位于车壳的外部，形成透气口；所述透气口覆盖有透气膜；所述透气塞包括透气塞本体，所述透气塞本体的一端为装配端，且套于所述透气孔的透气口上，其内部开有一个贯穿的通道，该通道的一端与所述的透气孔连通，另一端为透气塞口。本实用新型能够有效实现透气、防水。

Description

一种摩托车前照灯透气防水结构

技术领域

本实用新型一种摩托车照明技术领域，特别是一种具有摩托车前照灯透气防水结构。

背景技术

随普遍使用的传统摩托车前照灯光源透光镜，结构一般由灯罩、灯壳、反光碗、灯丝灯泡、灯座、防尘盖、灯光调整螺钉等组成。灯泡内有两条灯丝，一条为远光灯丝，一条为近光灯丝。远光灯丝位于反光碗的焦点上，其反射光线是平行水平光线，在配光屏幕上呈椭圆状光斑；近光灯丝则位于反光碗焦点的上方，其反射光线为向下的平行光线，在配光屏幕上产生明暗截止线。为了解决传统灯丝灯泡的前照灯存在照明耗电耗能较大、熄火情况下照明持续时间短、灯泡寿命短等问题，目前已经开始采用具有节能、环保、体积小、响应快、寿命长以及抗震能力强等优良特性的LED光源的前车灯，并且将成为今后发展的趋势。

此前照灯为LED灯，内部有电路板，因此不允许有漏水孔，灯壳灯罩之间必须用热熔胶密封，所以应该为全密封的灯。但灯内部空间小， 而前照灯功率大，因此散热性不好，雨天容易造成起雾。

发明内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型提供了一种能够实现透气、防水的摩托车前照灯透气防水结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种摩托车前照灯透气防水结构，包括在开设在车壳上的透气孔、与所述透气孔连通的透气塞，以及位于所述透气孔和所述透气塞上方的挡水板；所述透气孔为贯穿所述的车壳的管体，该透气孔的一端与车壳内部连通，另一端延伸出壳体且位于车壳的外部，形成透气口；所述透气口覆盖有透气膜；所述透气塞包括透气塞本体，所述透气塞本体的一端为装配端，且套于所述透气孔的透气口上，其内部开有一个贯穿的通道，该通道的一端与所述的透气孔连通，另一端为透气塞口。

所述装配端的内径与所述透气塞本体的内径大小相同，所述装配端的外径大于所述透气塞本体的外径。

所述透气孔的外径大于所述装配端的内径，当所述装配端的内径套设于所述透气孔的外径时，所述装配端与所述透气孔实现过盈配合。

当所述装配端的内径套设于所述透气孔的外径时，所述装配端的内径与所述透气孔的外径相接触的面为装配面。

所述挡水板和透气孔与灯壳一体成型。

所述透气孔为两个，分别对称设置于所述车壳的上部；所述透气塞为两个，分别与所述透气孔套设固定；所述挡水板为两个，分别对称设置于所述车壳的上部，且分别位于所述透气孔、所述透气塞的上部，并遮挡所述装配面。

所述透气塞结构为“7”字型。

所述透气膜通过胶水粘在所述透气孔的透气口上。

所述透气塞为橡胶材料。

与现有的技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型一种摩托车前照灯透气防水结构，为解决现有技术的问题，在灯壳背部增加两个透气孔。因为LED灯的缘故，必须设计成透气但不能进水的结构，延长LED灯的使用寿命。

设计两个对称的透气孔更容易形成空气在灯内部的循环流动，透气孔设计在灯壳的最上方，更有利于灯内部热空气的排出（因为热空气在冷空气的上方，因此灯内部上方的空气是温度最高的），从而成功的完成了灯内部热空气与灯外冷空气的对换。

挡水板设计在透气孔上面，有效的阻止了水从透气孔与透气塞的装配面进入。

透气膜为专用膜，具有分子通过化合物不能通过的特性，因此LED灯内部受热蒸发的水气能通过透气膜排除，而LED灯外的水、尘不能通过透气膜进入LED灯内，被阻挡在灯壳外面。

透气塞的结构设计成“7”字造型大量的减少了水、尘的进入，因为当水、尘随空气进入透气塞口时，被透气塞的圆弧阻挡，累积的水、尘达到一定量时也会因重心力掉落。

本实用新型所述的摩托车前照灯透气防水结构能透气，还能防水防尘。解决了雨天起雾的现象，并延长了前照灯的使用寿命也提高了摩托车在雨天行驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型摩托前照灯的主视图；

图2为本实用新型摩托前照灯的剖视图；

图3为本实用新型摩托车前照近光灯的分解示意图；

图4为本实用新型摩托车前照近光灯的组合示意图；

图5为本实用新型摩托车前照灯近光灯透光镜分解示意图；

图6为本实用新型摩托车前照远光灯的分解示意图；

图7为本实用新型摩托车前照远光灯的组合示意图；

图8为本实用新型摩托车前照远光灯的组合剖视图；

图9为本实用新型摩托车前照灯透气防水结构剖视图。

附图中：10前照灯；100 灯罩；101 灯壳；102 灯源安装板；20 近光灯；21 安装座；210 安装部；211 第一卡持部；212 螺钉；213 第二卡持部；214 第一装配孔；22 固定环；220 第一卡扣；221 第一限位孔；23 近透光镜；230 近镜体；231 镜体固定部；24 近反光碗；240 第二卡扣；241 第二限位孔；242 第二装配孔；25 配光板；250 装配柱；26 散热结构；27 LED安装板；270 LED灯；30 远光灯；31 卡环；310 卡环本体；311 卡环槽；312 卡环座；313第一固定孔；314 第二固定孔；315 螺钉；32 远透光镜；320 第一固定座；321 限位槽；322镜体；33 远反光碗；330 第二固定座；331 限位块；332 反光壁；333 定位柱；34 远LED安装板 ；340 安装板；341 远发光体；342 定位槽；343 第一安装孔；344 第二安装孔；40 透气防水结构；41 透气孔；410 透气口；411 透气膜；412 装配面；42 透气塞；420 透气塞本体；421 装配端 ；422透气塞口；43 挡水板。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明，应当理解，此处所描述的优选实施 例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-2所示，本实例为一种摩托车前照灯透气防水结构10，其包括灯壳101、与所述灯壳101配合的灯罩100，及设置于所述灯壳最上端的透气防水结构40；于所述灯壳101内设有灯源安装板102，前照灯光设于所述灯壳101与所述灯罩100内，并安装于所述灯源安装板102上；所述前照灯由近光灯与远光灯组成，下面具体体现近光灯与远光灯。

如图3-5所示，一种摩托车前照灯光，其包括远光灯30与近光灯20，所述近光灯20包括安装座21、近透光镜23、固定环22、近反光碗24、配光板25、近发光体、散热结构26；所述安装座21一端设有安装部210，其另一端与所述散热结构26固定，所述近发光体与所述散热结构26固定在一起，且位于所述散热结构26与所述安装部210之间；所述近发光体设有LED安装板27，及位于所述LED安装板27上的LED灯270，LED灯焊在LED安装板27上，所述近透光镜23位于所述LED灯正前方。前照灯采用LED灯导致内部结构空间小。近光灯的功率大，产生的热能多。散热性能好对前照灯来说十分重要。散热结构26采用散热条来有效的及时排除了光源产生的能量，防止内部LED灯安装板过热，增加了光源的使用寿命。

于所述安装部210上凸设有至少一个第一卡持部211；所述固定环22设有环本体（图中未标注）及自所述环本体向一侧延伸的至少一个第一卡扣220及位于所述第一卡扣220内的第一限位孔221；所述近透光镜23套设固定于所述环本体内，并通过所述固定环22的第一限位孔221与所述第一卡持部211限位固定。

所述配光板25位于所述近发光体与所述安装部210之间，配光板25提供前照灯近光灯需要的明暗截止线，为安全行驶提供了保障。

所述近透光镜23设有半鼓形结构的近镜体230，所述半鼓形由鼓形沿其轴线的面切割而成；自所述近镜体230的边缘向外延伸形成镜体固定部231，所述固定环22套设于所述近镜体230外，且限位于所述镜体固定部231，所述镜体固定部231的直径大于所述固定环22的环本体的直径，便于限位所述固定环22。所述近透光镜23通过所述固定环22的第一限位孔221与所述第一卡持部211限位固定，使所述近透光镜23与所述安装座21固定。

所述近反光碗24与所述安装座21固定，且位于所述近发光体与所述配光板25的上方；所述安装座21设有第一装配孔214，所述近反光碗24设有与所述第一装配孔214对应的第二装配孔242，于所述配光板25上设有与第一、第二装配214、242孔配合的装配柱250，通过所述装配柱250将所述近反光碗24、所述配光板25与所述安装座22固定。

所述近反光碗24还设有至少一个第二卡扣240及位于所述第二卡扣240内的第二限位孔241，所述安装座22上还设有与所述第二限位孔241限位的第二卡持部213。通过所述第二卡持部213与所述第二限位孔241配合固定，通过所述通过所述装配柱250将所述近反光碗24、所述配光板25与所述安装座22固定，实现所述近反光碗24与所述安装座22的固定。所述近反光碗24为1/4圆的拱形结构，当所述近反光碗24与所述安装座21固定时，其一端抵接于所述安装部210，另一端位于所述LED灯及所述配光板25的正上方，用于聚焦所述LED灯的光源使其朝向近透光镜23聚拢。近反光碗24的设计在满足前照灯的配光性能时，增加了LED灯的封闭空间，有效的降低了该空间的温度。

于所述安装部210上还设有至少一个螺钉212，所述前照灯近光灯20通过所述螺钉212固定在灯源安装板102上。

近光灯不仅能满足LED灯配光性能，而且散热性好。是一种专门匹配透光镜设计的散热好的近光灯，使得前照灯新颖，美观，可塑性强，提高了摩托车整体的档次。

如图6-8所示，所述远光灯30包括卡环31、远透光镜32、远反光碗33、远发光体34；所述卡环31设有卡环本体310，及位于所述卡环本体310两侧的卡环座312；所述远透光镜32设有半球面形的镜体322，自所述镜体322边缘向外延伸的第一固定座320，及位于所述第一固定座320的限位槽342；所述远反光碗33为底部、顶部（图中未标识）开口的锥台结构，连接底部、顶部开口的反光壁332；所述底部开口小于顶部开口，形成喇叭状结构；自所述顶部开口边缘向外延伸的第二固定座330，及位于所述第二固定座330的与所述限位槽342限位的限位块331；本实施例中，所述限位块331设于所述远反光碗上，所述限位槽342设于所述远透光镜32上，其他实施例中也可以将两者位置对调，比如将限位块331设于所述远透光镜上。

所述卡环本体310的直径均小于所述第一、第二固定座320、330的直径，所述第一、第二固定座320、330的直径相同，两者相对设置；将所述卡环31套设于所述远透光镜与32所述远反光碗33，则限位于所述第一、第二固定座320、330上。所述远发光体34设有安装板340，及焊接固定于所述安装板340上的LED灯341；与所述安装板340上设有至少一个定位槽342，所述定位槽342分别设于所述LED灯341的两侧。所述反光壁332向所述底部开口方向延伸形成与所述至少一个定位槽342配合的定位柱333，所述远反光碗33通过所述的定位柱333定位固定于所述安装板340的定位槽342中，使所述LED灯位于所述远反光碗33的底部开口内，所述光源通过远反光碗33聚焦射入所述远透光镜32。

所述卡环座312分别设有第一、第二固定孔313、314，所述安装板340设有与所述第一、第二固定孔313、314对应的第一、第二安装孔343、344，通过螺钉315穿过所述第一、第二固定孔313、314、第一、第二安装孔343、344，将所述卡环31、远透光镜32、远反光碗33与所述远发光体34固定在一起，并通过通过螺钉315将所述远光灯30固定在光源安装板102上，装配简单。

本实施例中的所述近透光镜、远透光镜的材料均为亚克力PMMA。

本实施例设计的前照灯近透镜与远透镜的形状不一样，因此能设计出有个性、有特点、美观的前照灯。此远光灯的远透光镜为半球形透光镜设计的产品，使得前照灯新颖，美观，可塑性强，提高了摩托车整体的档次。所述近光灯20通过螺钉212固定在光源安装板102上，近光透光镜23通过固定环22的压紧力装配在近发光体上，整体装配简单。所述远光灯30通过螺钉315固定在光源安装板102上，远光透光镜32通过卡环31的压紧力装配在远发光体34上，卡环31通过螺钉315固定在远发光体34上。整体装配简单。透光镜的制造成本低而且通用性好。装配轻松。打破了前照灯设计以往的限制。为摩托车外观设计提供了一个亮点。

如图1、图2、图9所示，一种摩托车前照灯透气防水结构40为两个分别对称设置于所述车壳101的最上端，其分别包括透气孔41、与所述透气孔41连接的透气塞42，及位于所述透气孔41、所述透气塞42上方的挡水板43。

所述透气孔41的一端与车壳101连接，其另一端自所述透气孔41的一端向远离所述车壳101的方向延伸形成，及位于所述透气孔41另一端的透气口410，所述透气口410暴露于车壳101的外部；所述透气孔41还设有透气膜411，所述透气膜411安装于所述透气口410，本实施例中所述透气膜411通过胶水粘在所述透气孔41的透气口410上。透气膜411为专用膜，具有分子通过化合物不能通过的特性，因此LED灯内部受热蒸发的水气能通过透气膜排除，而LED灯外的水、尘不能通过透气膜进入LED灯内，被阻挡在灯壳外面。

所述透气塞42的结构为“7”字型，所述透气塞42设有透气塞本体420，自所述透气塞本体420向一端延伸形成的装配端421，及位于所述透气塞本体420另一端的透气塞口422；所述透气塞42的“7”字造型大量的减少了水、尘的进入，因为当水、尘随空气进入透气塞口时，被透气塞的圆弧阻挡，累积的水、尘达到一定量时也会因重心力掉落。

所述透气塞42为橡胶材料，所述透气孔41的外径大于所述装配端421的内径，当所述装配端421的内径套设于所述透气孔41的外径时，所述装配端421的内径与所述透气孔41的外径相接触的面为装配面412，且所述装配端421与所述透气孔41实现过盈配合。所述装配端421套设于所述透气孔41的另一端的外壁上，将所述透气口410置于所述透气塞42内。所述装配端421的内径与所述透气塞本体420的内径大小相同，所述装配端421的外径大于所述透气塞本体420的外径，当所述装配端421套设于所述透气孔41的另一端的外壁上时，能够增强所述装配端421与所述透气孔41之间的安装强度。

所述挡水板43和透气孔41一起与灯壳101通过模具一体成型。

所述透气孔41为两个，分别对称设置于所述车壳101的上部；所述透气塞42为两个，分别与所述透气孔41套设固定；所述挡水板43为两个，分别对称设置于所述车壳101的上部，且分别位于所述透气孔41、所述透气塞42的上部，并遮挡所述装配面412，挡水板23设计在透气孔41上面，有效的阻止了水从透气孔41与透气塞42的装配面412进入。设计两个对称的透气孔41更容易形成空气在灯内部的循环流动，透气孔41设计在灯壳101的最上方，更有利于LED灯内部热空气的排出（因为热空气在冷空气的上方，因此灯内部上方的空气是温度最高的），从而成功的完成了LED灯内部热空气与灯外冷空气的对换。

本实用新型一种摩托车前照灯透气防水结构，为解决现有技术的问题，在灯壳101背部增加两个透气孔41。因为LED灯的缘故，必须设计成透气但不能进水的结构，延长LED灯的使用寿命。

透气塞42的结构设计成“7”字造型大量的减少了水、尘的进入，因为当水、尘随空气进入透气塞口时，被透气塞的圆弧阻挡，累积的水、尘达到一定量时也会因重心力掉落。

本实用新型所述的摩托车前照灯透气防水结构能透气，还能防水防尘。解决了雨天起雾的现象，并延长了前照灯的使用寿命也提高了摩托车在雨天行驶的安全性。

本实用新型的上述实施例仅仅是为说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (9)

1.一种摩托车前照灯透气防水结构，其特征在于，包括在开设在车壳上的透气孔、与所述透气孔连通的透气塞，以及位于所述透气孔和所述透气塞上方的挡水板；所述透气孔为贯穿所述的车壳的管体，该透气孔的一端与车壳内部连通，另一端延伸出壳体且位于车壳的外部，形成透气口；所述透气口覆盖有透气膜；所述透气塞包括透气塞本体，所述透气塞本体的一端为装配端，且套于所述透气孔的透气口上，其内部开有一个贯穿的通道，该通道的一端与所述的透气孔连通，另一端为透气塞口。

2.如权利要求1所述的摩托车前照灯透气防水结构，其特征在于：所述装配端的内径与所述透气塞本体的内径大小相同，所述装配端的外径大于所述透气塞本体的外径。

3.如权利要求2所述的摩托车前照灯透气防水结构，其特征在于：所述透气孔的外径大于所述装配端的内径，当所述装配端的内径套设于所述透气孔的外径时，所述装配端与所述透气孔实现过盈配合。

4.如权利要求2所述的摩托车前照灯透气防水结构，其特征在于：当所述装配端的内径套设于所述透气孔的外径时，所述装配端的内径与所述透气孔的外径相接触的面为装配面。

5.如权利要求1所述的摩托车前照灯透气防水结构，其特征在于：所述挡水板和透气孔与灯壳一体成型。

6.如权利要求4所述的摩托车前照灯透气防水结构，其特征在于：所述透气孔为两个，分别对称设置于所述车壳的上部；所述透气塞为两个，分别与所述透气孔套设固定；所述挡水板为两个，分别对称设置于所述车壳的上部，且分别位于所述透气孔、所述透气塞的上部，并遮挡所述装配面。

7.如权利要求1所述的摩托车前照灯透气防水结构，其特征在于：所述透气塞结构为“7”字型。

8.如权利要求1所述的摩托车前照灯透气防水结构，其特征在于：所述透气膜通过胶水粘在所述透气孔的透气口上。

9.如权利要求1-8任一项所述的摩托车前照灯透气防水结构，其特征在于：所述透气塞为橡胶材料。