CN207349789U - 一种天然气储运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于天然气储运设备领域，尤其涉及一种天然气储运装置，包括运输车和储气装置，所述的运输车为平板车，所述的储气装置包括立方体框架和气瓶，气瓶安装在立方体框架内，气瓶与立方体框架之间设置有橡胶隔垫，立方体框架横向安放在平板车上，立方体框架(或气瓶)的长度方向与平板车的长度方向垂直，立方体框架的两端的上边缘处设置有吊环，所述的气瓶的端部设置有充气阀门和放气阀门，平板车的侧面设置有汇管，放气阀门的出口与汇管之间通过高压软管连通，高压软管的两端均通过快插接头与放气阀门和汇管相连。本实用新型采用类似于LNG重卡上应用的小型LNG气瓶作为运输LNG的容器，与现有技术相比，体积大大减小。

Description

一种天然气储运装置

技术领域

本实用新型属于天然气储运设备领域，尤其涉及一种天然气储运装置。

背景技术

LNG(Liquefied Natural Gas)，即液化天然气。天然气是在气田中自然开采出来的可燃气体，主要成分由甲烷组成，LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体，天然气液化后可以大大节约储运空间，而且具有热值大、性能高等特点。

现有技术中，通过储罐运输车运输是LNG的一种常见运输方式，由于现有的LNG运输车均是针对加气站等大用户设计的，运输车挂车的成本过高(达百万以上)，储罐体积庞大。而且，用户如果想以LNG作为能源时，购买LNG运输车挂车，并提供足够大的放置场地，这无疑会增加用户的经济负担。另外，现有的LNG运输车只有运输功能，而不具备供气的功能。

发明内容

本实用新型提供一种天然气储运装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本实用新型提供一种天然气储运装置，包括运输车和储气装置，所述的运输车为平板车，所述的储气装置包括立方体框架和气瓶，气瓶安装在立方体框架内，气瓶与立方体框架之间设置有橡胶隔垫，立方体框架横向安放在平板车上，立方体框架(或气瓶)的长度方向与平板车的长度方向垂直，立方体框架的两端的上边缘处设置有吊环，所述的气瓶的端部设置有充气阀门和放气阀门，平板车的侧面设置有汇管，放气阀门的出口与汇管之间通过高压软管连通，高压软管的两端均通过快插接头与放气阀门和汇管相连，所述的平板车的车尾设置有空温式汽化器，所述的汇管的端部与空温式汽化器的入口连接，空温式汽化器的出口处设置有供气阀门。

所述的空温式汽化器的结构包括第一缓冲罐、换热管和第二缓冲罐，第一缓冲罐内设置有上下排布的两个独立的腔室，第二缓冲罐内只有一个腔室，第一缓冲罐内的两个腔室分别通过换热管与第二缓冲罐连通，所述的汇管与第一缓冲罐的下腔室连通，所述的供气阀门安装在第一缓冲罐的顶部。立方体框架的一个侧面的顶部设置有搭构，相邻的两个立方体框架通过搭构相连。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用类似于LNG重卡上应用的小型LNG气瓶作为运输LNG的容器，与现有技术相比，体积大大减小。一台平板车可以运输多套储气装置，将LNG供给小型工厂等用户时，客户只需留置一套储气装置并为储气装置配备一台小型的空温式汽化器即可，使用成本大大降低。对于中等用气量的客户，客户可配备如本实用新型所述的由平板车驱动的天然气储运装置，虽然配备平板车之后的成本稍高，但与现有技术相比，本实用新型的价格优势仍十分明显。另外，本实用新型自带一台空温式汽化器，通过空温式汽化器可将LNG转化为CNG，继而为CNG储罐加气，因此，本实用新型具有流动加气站的作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是空温式汽化器的结构示意图；

图3是单套储气装置的端面结构示意图。

图中：1-平板车，2-汇管，3-高压软管，4-空温式汽化器，5-供气阀门，6-立方体框架，7-吊环，8-充气阀门，9-放气阀门，10-第一缓冲罐，11-换热管，12-第二缓冲罐，13-搭构，14-气瓶。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

本实施例包括运输车和储气装置，所述的运输车为平板车1。

所述的储气装置包括立方体框架6和气瓶14，气瓶14安装在立方体框架6内，气瓶14与立方体框架6之间设置有橡胶隔垫(图中未示出)，橡胶隔垫起减震作用，可防止车辆行驶时产生的振动对气瓶14造成损害。在实际使用时，储气装置可单层并列摆放，也可以双层叠加摆放。

立方体框架6横向安放在平板车1上，立方体框架6(或气瓶14)的长度方向与平板车1的长度方向垂直。由于本实用新型采用了长度较短的小型气瓶，因此，将气瓶14按照上述方式放置，可充分利用车板上的空间。另外，气瓶14横放时，其端部的阀门一致朝外，便于阀门的开关调节。

吊环7的作用是便于储气装置的装卸，将吊环7设置在立方体框架6的两端的上边缘处，而不是设置在立方体框架6的顶部，是为了防止其影响位于上层的储气装置的放置稳定性。

所述的气瓶14的端部设置有充气阀门8和放气阀门9，平板车1的侧面设置有汇管2，放气阀门9的出口与汇管2之间通过高压软管3连通，高压软管3的两端均通过快插接头与放气阀门9和汇管2相连。使用高压软管3作为导气管，与采用刚性管相比，连接的灵活性更好，更便于气瓶14的安装。高压软管3上设置快插接头，可实现快速连接。将高压软管3取下，储气装置便可以被卸下作为小型气站，将高压软管连上，气瓶14便可以经由高压软管3和汇管将液化石油气引至空温式汽化器4中。

所述的空温式汽化器4的结构包括第一缓冲罐10、换热管11和第二缓冲罐12，第一缓冲罐10内设置有上下排布的两个独立的腔室，第二缓冲罐12内只有一个腔室，第一缓冲罐10内的两个腔室分别通过换热管11与第二缓冲罐12连通，所述的汇管2与第一缓冲罐10的下腔室连通，所述的供气阀门5安装在第一缓冲罐10的顶部。立方体框架6的一个侧面的顶部设置有搭构13，相邻的两个立方体框架6通过搭构13相连。

本实用新型采用类似于LNG重卡上应用的小型LNG气瓶14作为运输LNG的容器，与现有技术相比，体积大大减小。一台平板车1可以运输多套储气装置，将LNG供给小型工厂等用户时，客户只需留置一套储气装置并为储气装置配备一台小型的空温式汽化器即可，使用成本大大降低。对于中等用气量的客户，客户可配备如本实用新型所述的由平板车1驱动的天然气储运装置，虽然配备平板车1之后的成本稍高，但与现有技术相比，本实用新型的价格优势仍十分明显。另外，本实用新型自带一台空温式汽化器4，通过空温式汽化器4可将LNG转化为CNG，继而为CNG储罐加气，因此，本实用新型具有流动加气站的作用。

Claims (3)

1.一种天然气储运装置，包括运输车和储气装置，其特征在于：所述的运输车为平板车(1)，所述的储气装置包括立方体框架(6)和气瓶(14)，气瓶(14)安装在立方体框架(6)内，气瓶(14)与立方体框架(6)之间设置有橡胶隔垫，立方体框架(6)横向安放在平板车(1)上，立方体框架(6)的长度方向与平板车(1)的长度方向垂直，立方体框架(6)的两端的上边缘处设置有吊环(7)，所述的气瓶(14)的端部设置有充气阀门(8)和放气阀门(9)，平板车(1)的侧面设置有汇管(2)，放气阀门(9)的出口与汇管(2)之间通过高压软管(3)连通，高压软管(3)的两端均通过快插接头与放气阀门(9)和汇管(2)相连，所述的平板车(1)的车尾设置有空温式汽化器(4)，所述的汇管(2)的端部与空温式汽化器(4)的入口连接，空温式汽化器(4)的出口处设置有供气阀门(5)。

2.根据权利要求1所述的一种天然气储运装置，其特征在于：所述的空温式汽化器(4)的结构包括第一缓冲罐(10)、换热管(11)和第二缓冲罐(12)，第一缓冲罐(10)内设置有上下排布的两个独立的腔室，第二缓冲罐(12)内只有一个腔室，第一缓冲罐(10)内的两个腔室分别通过换热管(11)与第二缓冲罐(12)连通，所述的汇管(2)与第一缓冲罐(10)的下腔室连通，所述的供气阀门(5)安装在第一缓冲罐(10)的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种天然气储运装置，其特征在于：立方体框架(6)的一个侧面的顶部设置有搭构(13)，相邻的两个立方体框架(6)通过搭构(13)相连。