CN207349095U - 压缩机和具有其的空调器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种压缩机和具有其的空调器。其中，压缩机包括间隔设置的转子和气缸，压缩机还包括第一挡油结构，第一挡油结构位于转子和气缸之间并随转子转动，第一挡油结构包括：第一挡油板，第一挡油板的两侧面分别朝向转子和气缸设置；第二挡油板，与第一挡油板连接并向气缸所在的方向延伸，第一挡油板的靠近转子的轴线的边沿与第二挡油板之间具有间隔。本实用新型能够解决压缩机排出的制冷剂中含油量较高的问题。

Description

压缩机和具有其的空调器

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种压缩机和具有其的空调器。

背景技术

压缩机的功能是将从吸气管吸入的低温低压的制冷剂气体进行压缩，将其转化为高温高压的制冷剂气体并从排气管排出。压缩机工作时，其内部有大量的部件需要润滑油润滑，以减少摩擦和功率损耗，同时润滑油可以起到密封、冷却、防蚀和防锈等作用。

现有技术中，从压缩机的气缸排气口排出的气体中含有润滑油，导致压缩机排出的制冷剂中含油量较高，影响压缩机的性能。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种压缩机和具有其的空调器，以解决现有技术中压缩机排出的制冷剂中含油量较高的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种压缩机，压缩机包括间隔设置的转子和气缸，压缩机还包括第一挡油结构，第一挡油结构位于转子和气缸之间并随转子转动，第一挡油结构包括：第一挡油板，第一挡油板的两侧面分别朝向转子和气缸设置；第二挡油板，与第一挡油板连接并向气缸所在的方向延伸，第一挡油板的靠近转子的轴线的边沿与第二挡油板之间具有间隔。

进一步地，第一挡油结构还包括第三挡油板，第三挡油板与第一挡油板连接并向气缸所在的方向延伸，第三挡油板与第二挡油板间隔设置，第二挡油板、第一挡油板和第三挡油板围成凹槽，凹槽的槽口朝向气缸。

进一步地，第二挡油板和/或第三挡油板与第一挡油板垂直设置。

进一步地，第二挡油板与第一挡油板的远离转子的轴线的边沿连接，第三挡油板与第一挡油板的靠近转子的轴线的边沿连接。

进一步地，第一挡油板为环形。

进一步地，第二挡油板为套筒形。

进一步地，第一挡油结构与转子连接。

进一步地，压缩机还包括与转子的朝向气缸的端面连接的平衡块，第一挡油结构与平衡块连接。

进一步地，压缩机还包括与转子和第一挡油结构均连接的支撑件，支撑件在转子的周向上与平衡块间隔设置。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种空调器，包括压缩机，压缩机为前述的压缩机。

应用本实用新型的技术方案，压缩机包括间隔设置的转子和气缸，第一挡油结构位于转子和气缸之间并随转子转动，第一挡油结构包括第一挡油板和与第一挡油板连接并向气缸所在的方向延伸的第二挡油板，第一挡油板的靠近转子的轴线的边沿与第二挡油板之间具有间隔。这样，由气缸排出的气体在向转子所在的方向流动并向远离转子的轴线的方向发散的过程中与第一挡油板和第二挡油板接触，气体中夹带的润滑油液滴在第一挡油板和第二挡油板的表面汇聚并在第一挡油结构随转子转动的过程中被甩落，从而实现油气分离，降低从压缩机排出的气体的含油量，提高压缩机性能。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的压缩机的实施例一的局部结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的压缩机的实施例一的第一挡油结构的立体结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的压缩机的实施例一的第一挡油结构的主视图；

图4示出了图3的第一挡油结构的俯视图；

图5示出了图3的第一挡油结构的右视图；

图6示出了根据本实用新型的压缩机的实施例二的局部结构示意图；以及

图7示出了根据本实用新型的压缩机的实施例三的局部结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、转子；20、法兰；30、第一挡油结构；31、第一挡油板；32、第二挡油板；33、第三挡油板；34、凹槽；40、平衡块；50、第二挡油结构；60、消音罩；61、排气口；70、支撑件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型及本实用新型的实施例中，为了解决现有技术中压缩机排出的制冷剂中含油量较高的问题，对压缩机的结构进行了改进，下面进行具体说明：

如图1、图6和图7所示，在本实用新型的实施例中，压缩机包括间隔设置的转子10和气缸。压缩机还包括第一挡油结构30，第一挡油结构30位于转子10和气缸之间并随转子10转动。如图4和图5所示，第一挡油结构30包括第一挡油板31和第二挡油板32。第一挡油板31的两侧面分别朝向转子10和气缸设置。第二挡油板32与第一挡油板31连接并向气缸所在的方向延伸。第一挡油板31的靠近转子10的轴线的边沿与第二挡油板32之间具有间隔。

通过上述设置，第一挡油结构30包括第一挡油板31和第二挡油板32，第一挡油板31的两侧面分别朝向转子10和气缸设置，第二挡油板32与第一挡油板31连接并向气缸所在的方向延伸，且第一挡油板31的靠近转子10的轴线的边沿与第二挡油板32之间具有间隔，这样，由气缸排出的气体在向转子10所在的方向流动的过程中，会与第一挡油板31接触，气体在向远离转子10的轴线的方向发散的过程中会与第二挡油板32接触。气体中夹带的润滑油液滴会在第一挡油板31和第二挡油板32的表面汇聚，并在第一挡油结构30随转子10高速旋转的过程中在离心力的作用下被甩落，重新回到油池中，进而实现油气分离，降低从压缩机排出的气体的含油量，提高压缩机性能。

其中，含油量是指压缩机排出的气体中，润滑油的质量占比。

进一步地，从压缩机排出的气体的含油量降低，能够提升压缩机在空调等系统上的匹配性能，对压缩机的性能有利。

具体地，压缩机还包括与气缸连接的法兰20，法兰20位于气缸和转子10之间。压缩机还包括与法兰20连接的消音罩60，消音罩60位于法兰20和转子10之间。第一挡油结构30位于转子10和消音罩60之间。消音罩60上具有排气口61，第一挡油结构30与排气口61相对设置。

这样，从排气口61排出的气体能够与第一挡油结构30充分接触，从而实现有效的油气分离。

下面结合实施例对本实用新型的压缩机进行具体说明：

实施例一

如图1所示，在本实用新型的实施例一中，第一挡油结构30与转子10连接。具体地，第一挡油结构30的第一挡油板31的朝向转子10的侧面与转子10的朝向气缸的端面连接。第一挡油结构30位于法兰20和消音罩60的上方。

压缩机的气流从气缸吸气口吸入，然后被压缩，再从法兰排气口排出，再流经消音罩60，从消音罩60的排气口61排出，再经过第一挡油结构30后进入到壳体的空腔内，最后从上盖排气管排出压缩机。

可选地，第一挡油板31与转子10铆接连接，连接可靠，而且可以降低压缩机成本。

如图2和图3所示，在本实用新型的实施例一中，第一挡油结构30还包括第三挡油板33。如图1所示，第三挡油板33与第一挡油板31连接并向气缸所在的方向延伸，第三挡油板33与第二挡油板32间隔设置。第二挡油板32、第一挡油板31和第三挡油板33围成凹槽34，凹槽34的槽口朝向气缸。

通过上述设置，第三挡油板33增大了第一挡油结构30的油气分离的作用面，能够进一步提高油气分离的效果。

具体地，如图1所示，凹槽34的槽口对着消音罩60的排气口61的上方。气体从消音罩60排出后，进入到第一挡油结构30的凹槽34内，并与凹槽34的槽壁接触，因第一挡油结构30高速旋转产生离心力，使气体内的润滑油分离，从而降低含油量。

当然，在附图未示出的替代实施例中，也可以不设置第三挡油板33。

优选地，第二挡油板32和第三挡油板33与第一挡油板31均垂直设置。也就是说，第二挡油板32和第三挡油板33的中心平面与第一挡油板31的中心平面垂直。当第一挡油板31、第二挡油板32和第三挡油板33均为平板时，第二挡油板32和第三挡油板33的表面与第一挡油板31的表面垂直。

这样，第一挡油结构30加工方便，而且在第二挡油板32和第三挡油板33上聚集的润滑油液滴容易在重力作用下滑落，重新回到油池中。

当然，在附图未示出的替代实施例中，也可以仅将第二挡油板32与第一挡油板31垂直设置，或者仅将第三挡油板33与第一挡油板31垂直设置。

当然，在附图未示出的替代实施例中，第二挡油板32和第三挡油板33与第一挡油板31之间也可以具有夹角。

如图1所示，在本实用新型的实施例一中，第二挡油板32与第一挡油板31的远离转子10的轴线的边沿连接。第三挡油板33与第一挡油板31的靠近转子10的轴线的边沿连接。

通过上述设置，可以增大凹槽34的槽口的尺寸，进而使气体更容易进入凹槽34中，提高油气分离的效果。

当然，在附图未示出的替代实施例中，第二挡油板32和/或第三挡油板33也可以连接至第一挡油板31的其他位置。

可选地，第一挡油板31、第二挡油板32和第三挡油板33为一体成型结构，第二挡油板32和第三挡油板33通过翻边工艺形成。

如图3所示，在本实用新型的实施例一中，第一挡油板31为环形。

这样，第一挡油板31在高速旋转的过程中受力比较平衡。

优选地，如图2和图3所示，第二挡油板32为套筒形。第三挡油板33为套筒形。

这样，第一挡油结构30在高速旋转的过程中受力比较平衡。

当然，在附图未示出的替代实施例中，第一挡油板31、第二挡油板32和第三挡油板33也可以根据需要设置成圆弧形或者其他形状。此时，第一挡油结构30在高速旋转的过程中的受力较大。

如图1所示，在本实用新型的实施例一中，压缩机还包括随转子10转动的第二挡油结构50。第二挡油结构50设置在转子10的远离气缸的一端。

通过上述设置，第二挡油结构50安装在转子10的上端，能够对经过第二挡油结构50周边的气体产生油气分离作用，将气流甩到壳体上。

第一挡油结构30可以与第二挡油结构50配合使用，也可以单独使用。

实施例二

如图6所示，本实用新型的实施例二与实施例一的不同之处在于，压缩机还包括与转子10的朝向气缸的端面连接的平衡块40，第一挡油结构30与平衡块40连接。具体地，第一挡油结构30的第一挡油板31的朝向转子10的侧面与平衡块40的朝向气缸的端面连接。

本实用新型的实施例二的其他结构与实施例一相同。

实施例三

如图7所示，本实用新型的实施例三与实施例二的不同之处在于，压缩机还包括与转子10和第一挡油结构30均连接的支撑件70，支撑件70在转子10的周向上与平衡块40间隔设置。

通过上述设置，可以使第一挡油结构30更加稳定可靠。当第一挡油结构30与平衡块40连接时，第一挡油结构30的一部分可能伸出平衡块40外。在第一挡油结构30的悬空部位设置与转子10和第一挡油结构30均连接的支撑件70可以提高第一挡油结构30的可靠性。

本实用新型的实施例三的其他结构与实施例二相同。

本实用新型还提供了一种空调器，该空调器包括前述的压缩机。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：压缩机包括间隔设置的转子和气缸，第一挡油结构位于转子和气缸之间并随转子转动，第一挡油结构包括第一挡油板和与第一挡油板连接并向气缸所在的方向延伸的第二挡油板，第一挡油板的靠近转子的轴线的边沿与第二挡油板之间具有间隔。这样，由气缸排出的气体在向转子所在的方向流动并向远离转子的轴线的方向发散的过程中与第一挡油板和第二挡油板接触，气体中夹带的润滑油液滴在第一挡油板和第二挡油板的表面汇聚并在第一挡油结构随转子转动的过程中被甩落，从而实现油气分离，降低从压缩机排出的气体的含油量，提高压缩机性能。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压缩机，所述压缩机包括间隔设置的转子(10)和气缸，其特征在于，所述压缩机还包括第一挡油结构(30)，所述第一挡油结构(30)位于所述转子(10)和所述气缸之间并随所述转子(10)转动，所述第一挡油结构(30)包括：

第一挡油板(31)，所述第一挡油板(31)的两侧面分别朝向所述转子(10)和所述气缸设置；

第二挡油板(32)，与所述第一挡油板(31)连接并向所述气缸所在的方向延伸，所述第一挡油板(31)的靠近所述转子(10)的轴线的边沿与所述第二挡油板(32)之间具有间隔。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第一挡油结构(30)还包括第三挡油板(33)，所述第三挡油板(33)与所述第一挡油板(31)连接并向所述气缸所在的方向延伸，所述第三挡油板(33)与所述第二挡油板(32)间隔设置，所述第二挡油板(32)、所述第一挡油板(31)和所述第三挡油板(33)围成凹槽(34)，所述凹槽(34)的槽口朝向所述气缸。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述第二挡油板(32)和/或所述第三挡油板(33)与所述第一挡油板(31)垂直设置。

4.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述第二挡油板(32)与所述第一挡油板(31)的远离所述转子(10)的轴线的边沿连接，所述第三挡油板(33)与所述第一挡油板(31)的靠近所述转子(10)的轴线的边沿连接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一挡油板(31)为环形。

6.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第二挡油板(32)为套筒形。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述第一挡油结构(30)与所述转子(10)连接。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括与所述转子(10)的朝向所述气缸的端面连接的平衡块(40)，所述第一挡油结构(30)与所述平衡块(40)连接。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括与所述转子(10)和所述第一挡油结构(30)均连接的支撑件(70)，所述支撑件(70)在所述转子(10)的周向上与所述平衡块(40)间隔设置。

10.一种空调器，包括压缩机，其特征在于，所述压缩机为权利要求1至9中任一项所述的压缩机。