CN207347902U - 土木工程施工用桥架 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种土木工程施工用桥架，包括：桥架本体，桥架本体的顶面设置有用于车辆行驶的移动面，移动面沿第一预设方向延伸，且桥架本体的底面或两侧设置有连接部；行走装置，行走装置包括用于与连接部固定连接的安装部，以及用于带动桥架本体沿第一预设方向移动的行走部。通过本实用新型提供的土木工程施工用桥架，使得桥架本体可以在行走装置的带动下移动，而无需人工搬运，操作方便，且施工效率高。

Description

土木工程施工用桥架

技术领域

本实用新型涉及土木工程施工技术领域，尤其涉及一种土木工程施工用桥架。

背景技术

隧道施工主要包括隧道掘进作业以及混凝土浇筑作业，隧道掘进作业一般需要击碎并挖开位于掘进工作面处岩石，并使掘进工作面不断向隧道预设延伸方向前进；混凝土浇筑作业一般位于掘进工作面的后方，即对已经挖开的隧道进行处理，作业时需要先在隧道底面上垂直向下挖开一定深度，使其形成凹陷的工作区，然后再将工作区内浇筑混凝土。为了提高隧道施工效率，通常需要隧道掘进作业与混凝土浇筑作业同时进行，但是由于混凝土浇筑作业会形成凹陷的工作区，且混凝土浇筑后需要一定的时间才能达到设计强度，导致外部设备及车辆很难直接与前方的掘进工作面连通。

现有技术中，为了保护未达到设计强度的混凝土，通常在工作区的上方设置桥架，桥架的两端分别与工作区两侧的隧道底面接触，外部车辆及设备可以在桥架的顶面移动，进而运输到掘进工作面处。

但是，随着混凝土浇筑作业的不断施工，工作区的位置也在不断的移动，桥架的位置也需要随之变化，而现有技术的桥架需要人工搬运或起吊设备吊装，操作不便，施工效率低。

实用新型内容

本实用新型提供一种土木工程施工用桥架，以解决现有技术桥架搬运困难且施工效率低的问题。

本实用新型提供一种土木工程施工用桥架，包括：桥架本体和行走装置；桥架本体的顶面设置有用于车辆行驶的移动面，移动面沿第一预设方向延伸；桥架本体的底面或两侧设置有连接部；行走装置包括安装部和行走部，安装部与连接部固定连接，行走部设置在安装部上，以带动桥架本体沿第一预设方向移动的。

如上所述的土木工程施工用桥架，其中，桥架本体包括水平段以及两个分别位于水平段两端的倾斜段，水平段的底面设置有连接部，倾斜段用于将移动面与施工地表面接合。

如上所述的土木工程施工用桥架，其中，倾斜段与水平段铰接，铰接的铰接轴垂直于第一预设方向延伸；以使倾斜段能够相对水平段转动；且水平段的底面靠近铰接位置处设置有限位块，限位块能够限制倾斜段相对水平段转动的最大角度，最大角度为钝角。

如上所述的土木工程施工用桥架，其中，移动面的两侧分别形成挡墙，挡墙由移动面朝背离顶面的方向凸出。

如上所述的土木工程施工用桥架，其中，行走装置为移动履带，移动履带包括轮体、以及套设在轮体外并与轮体相配合的履带，轮体的轴线方向与第一预设方向垂直，连接部为沿第一预设方向延伸的连接板，连接板与轮体螺接。

如上所述的土木工程施工用桥架，其中，履带包括多个履带节，履带节沿轴线方向延伸，且多个履带节通过履带销连接成环形。

如上所述的土木工程施工用桥架，其中，移动履带的数量为N个，N个移动履带沿轴线方向间隔设置，且相邻两个移动履带之间设置有连接件，其中，N为大于等于2的自然数。

如上所述的土木工程施工用桥架，其中，连接件为方形板，且方形板沿轴线方向的两端分别与相邻两个移动履带的轮体固定连接。

如上所述的土木工程施工用桥架，其中，桥架本体上形成有用于容纳履带顶面的安装孔。

如上所述的土木工程施工用桥架，其中，移动履带还包括电机及减速器；电机的输出端与减速器的输入端连接，减速器的输出端与轮体连接，且电机及减速器设置在履带支撑架的侧面。

本实用新型提供的土木工程施工用桥架，通过设置桥架本体及行走装置，其中，桥架本体包括沿第一预设方向延伸的移动面以及设置在所述桥架本体底面或侧面的连接部，行走装置包括与所述连接部固定连接的安装部以及用于带动桥架本体移动的行走部，使得桥架本体可以在行走装置的带动下移动，而无需人工搬运，操作方便，且施工效率高。

附图说明

图1为本实用新型土木工程施工用桥架的整体结构示意图；

图2为本实用新型土木工程施工用桥架动力系统的原理图。

附图标记说明：

1：桥架本体；

11：连接板；

12：水平段；

13：倾斜段；

14：挡墙；

2：移动履带；

21：履带；

22：连接件；

23：电机；

24：减速器；

25：轮体；

3：掘进工作面；

4：混凝土浇筑工作区；

5：已浇筑混凝土区；

6：未浇筑混凝土区。

具体实施方式

隧道施工是指修建对隧道及地下洞室的施工方法、施工技术和施工管理的总称。隧道施工主要包括隧道掘进作业以及混凝土浇筑作业。

隧道掘进作业通常包括：在地层中挖出土石，形成符合设计轮廓尺寸的坑道；进行必要的初期支撑和砌筑最后的永久衬砌，以控制坑道围岩变形，保证隧道长期地安全使用。坑道挖掘处的工作面被称为掘进工作面，在隧道掘进作业中，需要不断挖掘坑道，使掘进工作面不断向隧道预设延伸方向前进。

混凝土浇筑作业一般位于掘进工作面的后方，即对已经挖开的隧道进行处理，作业时需要先在隧道底面上垂直向下挖开一定深度，使其形成凹陷的工作区，然后再将工作区内浇筑混凝土。

现有技术中，为了提高隧道施工效率，通常需要隧道掘进作业与混凝土浇筑作业同时进行，但是由于混凝土浇筑作业会形成凹陷的工作区，且混凝土浇筑后需要一定的时间才能达到设计强度，导致外部设备及车辆很难直接与前方的掘进工作面连通。为了保护未达到设计强度的混凝土，通常在工作区的上方设置桥架，桥架的两端分别与工作区两侧的隧道底面接触，外部车辆及人员设备可以在桥架的顶面移动，进而运输到掘进工作面处。

但是，随着混凝土浇筑作业的不断施工，工作区的位置也在不断的移动，桥架的位置也需要随之变化，而现有技术的桥架需要人工搬运，操作不便，施工效率低。

因此，为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种土木工程施工用桥架，能够方便移动，提高施工效率。以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图1为本实用新型土木工程施工用桥架的整体结构示意图；图2为本实用新型土木工程施工用桥架动力系统的原理图。下述“前”、“后”可以理解为掘进工作面挖掘方向的前方以及后方。

请结合图1和图2，本实施例提供一种土木工程施工用桥架，包括：桥架本体1和行走装置；桥架本体1的顶面设置有用于车辆行驶的移动面，移动面沿第一预设方向延伸；桥架本体1的底面或两侧设置有连接部；行走装置包括安装部和行走部，安装部与连接部固定连接，行走部设置在安装部上，以带动桥架本体1沿第一预设方向移动的。

具体地，土木工程施工用桥架可以应用于土木工程施工中，其可以连通两段被隔断的工作区，方便人员设备及车辆等在两段工作区之间通行。优选地，其可以适用于隧道施工中，请参考图1，混凝土浇筑工作区4位于掘进工作面3的后方，混凝土浇筑施工以从后往前的方式进行，先在未浇筑混凝土区6的形成凹陷的混凝土浇筑工作区4，然后对混凝土浇筑工作区4进行浇筑作业，使其形成已浇筑混凝土区5，然后不断的循环操作将未浇筑混凝土区6变为已浇筑混凝土区5，土木工程施工用桥架可以包括桥架本体1及带动桥架本体1移动的行走装置，桥架本体1可以连通掘进工作面3与已浇筑混凝土区5，行走装置可以在混凝土浇筑工作区4不断前移的过程中带动桥架本体1移动，从而使得掘进工作面3与已浇筑混凝土区5始终可以保持连通。

桥架本体1作为方便人员设备及车辆通行的介质，可以采用由板材弯折或冲压形成的一体式结构，也可以由多根型材焊接而成的网格型组合结构。桥架本体1的顶面或部分顶面可以形成方便人员设备及车辆通行的移动面，移动面可以沿第一预设方向延伸，第一预设方向可以为直线或曲线方向，以能跨越工作区连通掘进工作面3与已浇筑混凝土区5即可，在此不做具体限定。另外，桥架本体1的尺寸可以根据混凝土浇筑工作区4的宽度进行设置，使得桥架本体1用于跨越混凝土浇筑工作区4的末端与行走装置的距离大于混凝土浇筑工作区4的宽度。桥架本体1的材料也可以有多种，例如其可以由一种材质构成，如金属或玻璃钢等，又例如其可以由多种材质复合而成，例如其可以为钢制网格状结构，其顶面可以覆盖有防滑橡胶层等。

桥架本体1上还形成有用于与行走装置连接的连接部，连接部可以设置在桥架本体1的底面或者两侧，其结构可以有多种，例如连接部可以与桥架本体1一体成型为一体件，连接部可以凸出桥架本体1的底面并焊接在行走装置上；又例如连接部可以为单独的零件，例如为安装支架，安装支架的一端可以螺接在桥架本体1的底面，另一端可以螺接在行走装置上。

行走装置可以包括行走部和安装部，安装部可以与连接部固定连接，从而将桥架本体1固定在行走装置上，安装部的结构也可以有多种，例如安装部可以为用于焊接的焊接件或者用于螺接的螺纹孔等，在此不做具体限定。行走部能够带动桥架本体1移动，行走部可以为滚轮装置，滚轮装置可以包括转轴及套设在转轴上的滚轮，转轴的轴线方向可以与第一预设方向垂直，转轴的两端可以与桥架本体1的底面固定连接，滚轮可以绕转轴转动，从而带动桥架本体1移动，进一步，滚轮的数量可以为多个，多个滚轮能够均匀地分散在桥架本体1底面，从而可以提高桥架本体1的平稳性。

当混凝土浇筑工作区4不断向前推进时，操作人员可以驱动行走部，使得行走装置向前移动，从而带动固定在行走装置上的桥架本体1一起往前移动。

本实施例提供的土木工程施工用桥架，通过设置桥架本体及行走装置，并在桥架本体上设沿第一预设方向延伸的移动面，通过桥加本体上的连接部安装行走装置，实现了利用行走装置的驱动桥架本体沿第一预设方向移动，进而实现了桥架位置的改变，而无需人工搬运，操作方便，且能够有效地提高施工效率。

进一步地，作为桥架本体1的优选地实施方式，桥架本体1可以包括水平段12以及两个分别位于水平段12两端的倾斜段13，水平段12的底面设置有连接部，倾斜段13用于用于将移动面与施工地表面接合。

具体地，桥架本体1可以包括3段，水平段12以及连接在水平段12两端的倾斜段13，倾斜段13的远离水平段12的一端可以与施工地表面接触。水平段12及两个倾斜段13的顶面形成移动面，可以理解，水平段12的移动面为平行于水平面的平面，可以使得人员设备及车辆平稳通行，倾斜段13的移动面可以为与水平面成一定角度的斜面，也可以为曲面，斜面的倾斜角度及曲面的曲率等可以根据实际情况进行设置。另外，两段倾斜段13的结构可以相同也可以不同，例如一段倾斜段13可以为斜面，另一段可以为曲面。倾斜段13与水平段12的连接方式也可以有多种，例如倾斜段13可以与水平段12一体成型为一体件，又例如倾斜段13可以用焊接方式与水平段12固定连接，在此不作具体限制。移动面设置水平段12以及倾斜段13可以方便人员设备及车辆的通过，降低行驶阻力。

在另一个实施例中，倾斜段13与水平段12铰接，铰接的铰接轴垂直于第一预设方向延伸；以使倾斜段13能够相对水平段12转动；且水平段12的底面靠近铰接位置处设置有限位块，限位块能够限制倾斜段相对水平段转动的最大角度，最大角度为钝角。

具体地，倾斜段13与水平段12之间可以通过铰接轴铰接在一起，铰接轴的轴线方向可以与第一预设方向垂直，倾斜段13可以绕铰接轴向上转动从而使得倾斜段13可以翻转至水平段12的上方，另外，水平段12的底面还可已设置有限位块，从而使得倾斜段13可以绕铰接轴向下转动至抵顶到限位块的位置。当倾斜段13抵顶到限位块时，倾斜段13的一端可以与地面接触，且倾斜段13与水平段12之间的角度达到最大角度，最大角度的大小可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定，优选地，最大角度可以为钝角，从而方便车辆驶过。

当需要移动桥架本体1时，可以先将倾斜段13向上转动到位于水平段12上方，然后驱动行走部移动，此时桥架本体1与地面之间不接触，不会产生摩擦阻力，当需要使用桥架本体1时，将倾斜段13向下翻转至限位块处，从而连通混凝土浇筑工作区4两侧的地面，方便通行。

本实施例中，移动面的两侧还可以分别形成挡墙14，挡墙14由移动面朝背离顶面的方向凸出。

具体地，为了防止车辆在桥架本体1行驶的过程中，从桥架本体1的侧面滑落，桥架本体1的移动面两侧可以形成有挡墙14，挡墙14可以向上方凸出移动面，挡墙14的高度可以根据实际情况进行设置，在此不做具体限定。挡墙14的形成方式可以有多种，例如挡墙14可以与桥架本体1以同种材料一体成型而成，又例如挡墙14可以通过螺接等固定方式连接到桥架本体1上。

在上述实施例的基础上，行走装置为移动履带2，移动履带2包括轮体25、以及套设在轮体25外并与轮体25相配合的履带21，轮体25的轴线方向与第一预设方向垂直，连接部为沿第一预设方向延伸的连接板11，连接板11与轮体25螺接。

具体地，行走装置可以为移动履带2，移动履带2可以包括轮体25以及套设在轮体25外的履带21，轮体25可以由多个轮子组成，例如其可以包括驱动轮、负重轮、诱导轮和托带轮，驱动轮主要用来与动力装置如电机等连接，并将动力传送给履带21，负重轮主要用来承载及规正履带21，负重轮越多对底面的压力分布越均匀，行驶性能越好，诱导轮为从动轮，用来诱导及支撑履带21，并可以用来调节履带21的松紧程度，拖带轮主要用来托举上方的履带21，从而防止履带21与轮体25之间发生撞击。需要理解的是，根据移动履带2形状及承载量的不同，轮体25可以只包含上述各轮子中的一个或多个，在此不做具体限定。轮体25的轴线方向可以与第一预设方向垂直，从而使得履带21可以前进或后退。另外，连接部可以固定在移动履带2上，连接部可以为设置在桥架本体1底部的连接板11，连接板11可以沿第一预设方向延伸，其上方可以设置有连接孔，螺栓或螺钉可以穿过连接孔而与轮体25固定连接。优选地，轮体25还包括用于连接多个轮子的支架，连接板11可以固定在支架上。履带21可以围绕在轮体25的外侧，履带21的材料可以有多种，例如其可以为橡胶材料，又例如，其可以为金属材料。当履带21为橡胶材料时，多个履带节可以一体成型而成，当履带21为金属材料时，履带21可以包括多个履带节，履带节沿轴线方向延伸，且多个履带节可以通过履带销连接成环形。优选地，履带节沿轴线方向的两侧可以设置有销孔，履带销以穿过履带节一侧的销孔并连接相邻履带节另一侧的销孔，从而实现相邻两履带节之间的铰接。由于未浇筑混凝土区6底面不平，行驶困难，使用移动履带2带动桥架本体1可以提高动力输出及行驶的平稳性。

本实施例中，移动履带2的数量为N个，N个移动履带2沿轴线方向间隔设置，且相邻两个移动履带2之间设置有连接件22，其中，N为大于等于2的自然数。

具体地，土木工程施工用桥架可以包括N个移动履带2，N为大于等于2的自然数，N个移动履带2可以沿轮体25的轴线方向间隔设置，由于每个移动履带2上固定有一个桥架本体1，可以提高人员设备及车辆的进出效率。优选地，移动履带2可以为两个，每个移动履带2上设置有一个桥架本体1，车辆通过时，车身两侧的车轮可以分别行驶在两个桥架本体1的移动面上。

另外，相邻的两个移动履带2之间可以通过连接件22进行连接，连接件22可以为刚性结构，即可以保证连接件22两侧的桥架本体1可以同时移动。连接件22的结构也可以有多种，例如可以为杆状或板状，优选地，连接件22为方形板，且方形板沿轴线方向的两端分别与相邻两个移动履带2的轮体25固定连接。进一步地，方形板中部可以冲压形成凹槽，进而提高连接件22的强度性能。

作为一种优选地实施方式，桥架本体1上可以形成有用于容纳履带21顶面的安装孔。

具体地，桥架本体1上还可以形成有安装孔，优选地，安装孔可以设置在水平段12。安装孔的形状和尺寸可以有多种，优选地，安装孔可以为方形孔，其宽度可以与履带21的宽度相同，其长度可以与履带21顶面的长度相同。可以理解的是，履带21与地面接触的履带节的表面为底面，履带21背离底面的平面或近似平面的表面可以成为顶面，顶面可以位于安装孔中或微微凸出于安装孔周围的移动面，即履带21的顶面的两端可以与安装孔沿第一预设方向两端的移动面齐平，进而可以降低桥架本体1的高度，当车辆行驶到移动履带2上方时，其车轮可以直接从履带21的顶面开过。

本实施例中，移动履带2还包括电机23及减速器24；电机23的输出端与减速器24的输入端连接，减速器24的输出端与轮体25连接，且电机23及减速器24设置在履带21支撑架的侧面。

具体地，参考图2，移动履带2的动力系统可以包括电机23、减速器24、轮体25以及履带21，电机23输出的扭矩经过减速器24传递到轮体25中，具体而言，传递到轮体25的主动轮中，主动轮带动履带21运动，通过电机23及减速器24可以提高输出动力，方便驱动移动履带2。移动履带2可以设置有用于支撑履带21的支撑架，电机23及减速器24可以设置在支撑架的内侧面。

进一步，移动履带2还包括控制器，控制器分别与N个移动履带2的电机23电连接，用于控制N个移动履带2同步移动。控制器可以与多个移动履带2的电机23电连接，当需要移动桥架本体1时，可以通过控制器同时发出指令控制N个电机23同步启动，当需要停止桥架本体1时，控制器可以同时发出指令控制N个电机23同步停止。

更进一步，移动履带2还可以包括遥控装置，遥控装置可以与控制器无线通信连接，从而方便操作人员控制移动履带2移动。

在本实用新型中，术语“上”、“下”、“顶”、“底”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种土木工程施工用桥架，其特征在于，包括：桥架本体和行走装置；

所述桥架本体的顶面设置有用于车辆行驶的移动面，所述移动面沿第一预设方向延伸；

所述桥架本体的底面或两侧设置有连接部；所述行走装置包括安装部和行走部，所述安装部与所述连接部固定连接，所述行走部设置在所述安装部上，以带动所述桥架本体沿所述第一预设方向移动的。

2.根据权利要求1所述的土木工程施工用桥架，其特征在于，

所述桥架本体包括水平段以及两个分别位于所述水平段两端的倾斜段，所述水平段的底面设置有所述连接部，所述倾斜段用于将所述移动面与施工地表面接合。

3.根据权利要求2所述的土木工程施工用桥架，其特征在于，所述倾斜段与所述水平段铰接，所述铰接的铰接轴垂直于所述第一预设方向延伸；以使所述倾斜段能够相对所述水平段转动；且所述水平段的底面靠近铰接位置处设置有限位块，所述限位块能够限制所述倾斜段相对所述水平段转动的最大角度，所述最大角度为钝角。

4.根据权利要求2所述的土木工程施工用桥架，其特征在于，所述移动面的两侧分别形成挡墙，所述挡墙由所述移动面朝背离所述顶面的方向凸出。

5.根据权利要求1-4任一项所述的土木工程施工用桥架，其特征在于，所述行走装置为移动履带，所述移动履带包括轮体、以及套设在所述轮体外并与所述轮体相配合的履带，所述轮体的轴线方向与所述第一预设方向垂直，所述连接部为沿所述第一预设方向延伸的连接板，所述连接板与所述轮体螺接。

6.根据权利要求5所述的土木工程施工用桥架，其特征在于，所述履带包括多个履带节，所述履带节沿所述轴线方向延伸，且多个所述履带节通过履带销连接成环形。

7.根据权利要求5所述的土木工程施工用桥架，其特征在于，所述移动履带的数量为N个，所述N个移动履带沿所述轴线方向间隔设置，且相邻两个所述移动履带之间设置有连接件，其中，N为大于等于2的自然数。

8.根据权利要求7所述的土木工程施工用桥架，其特征在于，所述连接件为方形板，且所述方形板沿轴线方向的两端分别与相邻两个所述移动履带的所述轮体固定连接。

9.根据权利要求5所述的土木工程施工用桥架，其特征在于，所述桥架本体上形成有用于容纳所述履带顶面的安装孔。

10.根据权利要求7所述的土木工程施工用桥架，其特征在于，所述移动履带还包括电机及减速器；

所述电机的输出端与所述减速器的输入端连接，所述减速器的输出端与所述轮体连接，且所述电机及所述减速器设置在所述履带支撑架的侧面。