CN207344046U - 一种客车侧围骨架总成模块化安装工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种客车侧围骨架总成模块化安装工装，包括右侧转安装工装，包括底座，所述底座的上、下对称固设有两组导轨，其中第一组导轨上依次滑动连接有后框模块、窗立柱模块、前立柱上模块；第二组导轨上依次滑动连接有后舱模块、舱门立柱模块、轮边框模块、舱门立柱模块、中门主柱模块、舱门立柱模块、轮边框模块和前立柱下模块。本装置适用于不同车身长度、不同窗框大小、不同舱门宽度的同系列订单车型，在样车配置发生变化后能够快速的进行适应性调整，提高工装使用率，降低研发成本。
Description
技术领域
本实用新型属于客车安装技术领域，具体涉及一种客车侧围骨架总成模块化安装工装。
背景技术
根据市场需求，主机客车厂车型更新换代速度加快，同时列车型的长度根据市场需求进行适应性开发，加之研发的样车产品配置与订单车产品配置的差异性，从而导致其侧转骨架结构的改动。研发过程中虽然对样车或者某一批量订单车进行了工装的适应性开发，但因为批量车订单急以及上述问题等，工装使用率低，造成研发成本的浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车侧围骨架总成模块化安装工装，适用于不同车身长度、不同窗框大小、不同舱门宽度的同系列订单车型，在样车配置发生变化后能够快速的进行适应性调整。
一种客车侧围骨架总成模块化安装工装，包括右侧转安装工装，包括底座，所述底座的上、下对称固设有两组导轨，其中第一组导轨上依次滑动连接有后框模块、窗立柱模块、前立柱上模块；第二组导轨上依次滑动连接有后舱模块、舱门立柱模块、轮边框模块、舱门立柱模块、中门主柱模块、舱门立柱模块、轮边框模块和前立柱下模块。
进一步方案，位于后框模块和窗立柱模块之间、相邻窗立柱模块之间以及窗立柱模块和前立柱上模块之间均滑动连接有窗玻璃支撑模块。
进一步方案，所述窗玻璃支撑模块包括支撑框，所述支撑框的底端固设与所述第一组导轨相配合的夹座，支撑框的上端套设有橡胶垫。窗玻璃支撑模块是用于支撑窗玻璃的，橡胶垫是为了增加与玻璃间摩擦，避免其滑动。
所述窗立柱模块包括底框，所述底框的底端固设与所述第一组导轨相配合的导轨座，所述底框的下端中间连接有支撑板，所述底框的上下两端拐角处及支撑板上分别通过连接板连接有夹持油缸，所述夹持油缸上连接有旋转夹头。支撑板是为对上下腰梁之间的斜撑进行支撑，支撑板上夹持油缸工作时，使其连接的旋转夹头对斜撑进行夹持定位。而位于底框）的上下两端拐角处的夹持油缸是为了夹持固定窗立柱的。
所述前立柱上模块包括上模底框，所述上模底框的底端固设与所述第一组导轨相配合的上模导轨座，上模底框的上、下端分别固设有上横梁油缸、上腰梁油缸，所述上横梁油缸、上腰梁油缸上均连接有夹具。上横梁油缸上的夹具是为了固定上横梁的，上腰梁油缸上的夹具是为了固定上腰梁的。
进一步方案，位于舱门立柱模块和中门主柱模块之间设有支撑模块。
本装置中除了窗玻璃支撑模块之外的所有模块的结构都相似，主要区别是其底框的尺寸大小不同，以及夹持油缸的数量与位置不同。它们的作用都是为了支撑客车侧转骨架中各部件，并对各部件进行夹持固定后方便对其进行焊接。
操作时，是先根据客车型号来调整后框模块、窗立柱模块、窗玻璃支撑模块和前立柱上模块之间的距离，以及后舱模块、舱门立柱模块、轮边框模块、舱门立柱模块、中门主柱模块、舱门立柱模块、轮边框模块和前立柱下模块之间的距离，然后将客车侧转骨架各部件：上下横梁、上下腰梁、后框、窗立柱、窗玻璃、前立柱、后舱、舱门立柱、轮边框、中门主柱等依次摆放在相应的模块上，上下腰梁之间的斜撑由窗立柱模块上的支撑板进行定位；再通过操作各模块上的夹持油缸的阀门，使各夹持油缸动作后驱动各旋转夹头进行旋转后将各部件夹持固定住；最后对其进行焊接，再将窗玻璃架设在窗玻璃支撑模块上将其安装于窗立柱模块之间的空档中。
本装置中所有模块上的夹持油缸均与液压系统连接，然后每个夹持油缸上分别设有一阀门进行单独控制操作。
本实用新型的安装工装按照客车侧围的上下腰梁、窗框立柱、舱门立柱、乘客门立柱等划分成很多通用化工装模块，这些工装模块与座通过导轨连接，可进行前后方向的移动调节，从而适用于不同车身长度、不同窗框大小、不同舱门宽度的同系列订单车型，在样车配置发生变化后能够快速的进行适应性调整。
本工装中前立柱上模块主要是用于定位夹紧客车前门立柱上部、上腰梁、窗上横梁以及前门上部结构件等。
前立柱下模块主要定位夹紧前门立柱下部、下腰梁、舱门下横梁以及前门立柱下部结构件等。
所述的窗立柱模块是一个通用模块，其主要定位夹紧窗立柱、上腰梁以及窗上横梁等。
所述的舱门立柱模块主要定位夹紧舱门立柱、下腰梁以及舱门下横梁等。
所述的轮边框模块主要定位夹紧前、后轮边的边框、下腰梁以及舱门下横梁等。
后窗模块主要定位夹紧窗上横梁、下腰梁以及特殊结构的最后窗窗立柱等。
后舱模块主要定位夹紧最后舱立柱、下腰梁以及最后舱下横梁等。
中门立柱模块主要定位夹紧中门前、后门立柱、下腰梁以及舱门下横梁等。
所述的后框模块、窗玻璃支撑模块、窗立柱模块、前立柱上模块、前立柱下模块、轮边框模块、支撑模块、中门主柱模块、舱门立柱模块、后舱模块的结构根据具体车型的车身机构可作出适应性调整。从而可适用于不同车身长度、不同窗框大小、不同舱门宽度的同系列订单车型，在样车配置发生变化后能够快速的进行适应性调整，提高工装使用率，降低研发成本。
本工装中的底座上设两组导轨，各工装模块带有U型槽与工装底座的导轨配合固定；当车型配置发生变化，如车窗宽度变化后，可沿导轨方向移动相应的工装模块，从而达到所需的车窗宽度，满足订单车型需要。
由上述技术方案可知，本实用新型中各模块是通过导轨与底座连接固定的，其位置可调，能适用于不同车身长度、不同窗框大小、不同舱门宽度的同系列订单车型，在样车配置发生变化后能够快速的进行适应性调整，提高工装使用率，降低研发成本。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
图2是本实用新型中的窗玻璃支撑模块的结构示意图；
图3是本实用新型中的窗立柱模块的结构示意图；
图4是本实用新型中的前立柱上模块的结构示意图。
图中：1-底座，2-导轨，3-后框模块，4-窗玻璃支撑模块，4.1-支撑框，4.2-夹座，4.3-橡胶垫；5-窗立柱模块，5.1-底框，5.2-导轨座，5.3-连接板，5.4-夹持油缸，5.5-旋转夹头，5.6-支撑板；6-前立柱上模块，6.1-上模底框，6.2-上模导轨座，6.3-上横梁油缸，6.4-夹具，6.5-上腰梁油缸；7-前立柱下模块，8-轮边框模块，9-支撑模块，10-中门主柱模块，11-舱门立柱模块，12-后舱模块。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示，一种客车侧围骨架总成模块化安装工装，包括右侧转安装工装，包括底座1，所述底座1的上、下对称固设有两组导轨2，其中第一组导轨上依次滑动连接有后框模块3、窗立柱模块5、前立柱上模块6；第二组导轨上依次滑动连接有后舱模块12、舱门立柱模块11、轮边框模块8、舱门立柱模块11、中门主柱模块10、舱门立柱模块11、轮边框模块8和前立柱下模块7。
进一步方案，位于后框模块3和窗立柱模块5之间、相邻窗立柱模块5之间以及窗立柱模块5和前立柱上模块6之间均滑动连接有窗玻璃支撑模块4。
进一步方案，位于舱门立柱模块11和中门主柱模块10之间设有支撑模块9。
如图2所示，窗玻璃支撑模块4包括支撑框4.1，所述支撑框4.1的底端固设与所述第一组导轨相配合的夹座4.2，支撑框4.1的上端套设有橡胶垫4.3。窗玻璃支撑模块是用于支撑窗玻璃的，橡胶垫是为了增加与玻璃间摩擦，避免其滑动。
如图3所示，窗立柱模块5包括底框5.1，所述底框5.1的底端固设与所述第一组导轨相配合的导轨座5.2，所述底框5.1的下端中间连接有支撑板5.6，所述底框5.1的上下两端拐角处及支撑板上分别通过连接板5.3连接有夹持油缸5.4，所述夹持油缸5.4上连接有旋转夹头5.5。支撑板是为对上下腰梁之间的斜撑进行支撑，支撑板上夹持油缸工作时，使其连接的旋转夹头对斜撑进行夹持定位。而位于底框5.1的上下两端拐角处的夹持油缸是为了夹持固定窗立柱的。
如图4所示，所述前立柱上模块6包括上模底框6.1，所述上模底框6.1的底端固设与所述第一组导轨相配合的上模导轨座6.2，上模底框6.1的上、下端分别固设有上横梁油缸6.3、上腰梁油缸6.5，所述上横梁油缸6.3、上腰梁油缸6.5上均连接有夹具6.4。上横梁油缸上的夹具是为了固定上横梁的，上腰梁油缸上的夹具是为了固定上腰梁的。
本装置中除了窗玻璃支撑模块之外的所有模块的结构都相似，主要区别是其底框的尺寸大小不同，以及夹持油缸的数量与位置不同。它们的作用都是为了支撑客车侧转骨架中各部件，并对各部件进行夹持固定后方便对其进行焊接。本申请中仅对窗立柱模块、前立柱上模块进行单独示图说明，其他不一一说明了。
上所述，本实用新型的客车侧围骨架总成模块化工装通过导轨与工装底座连接固定，位置可调，适用于不同车身长度、不同窗框大小、不同舱门宽度的同系列订单车型，在样车配置发生变化后能够快速的进行适应性调整，提高工装使用率，降低研发成本。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种客车侧围骨架总成模块化安装工装，包括右侧转安装工装，其特征在于：包括底座（1），所述底座（1）的上、下对称固设有两组导轨（2），其中第一组导轨上依次滑动连接有后框模块（3）、窗立柱模块（5）、前立柱上模块（6）；第二组导轨上依次滑动连接有后舱模块（12）、舱门立柱模块（11）、轮边框模块（8）、舱门立柱模块（11）、中门主柱模块（10）、舱门立柱模块（11）、轮边框模块（8）和前立柱下模块（7）。
2.根据权利要求1所述的一种客车侧围骨架总成模块化安装工装，其特征在于：位于后框模块（3）和窗立柱模块（5）之间、相邻窗立柱模块（5）之间以及窗立柱模块（5）和前立柱上模块（6）之间均滑动连接有窗玻璃支撑模块（4）。
3.根据权利要求2所述的一种客车侧围骨架总成模块化安装工装，其特征在于：所述窗玻璃支撑模块（4）包括支撑框（4.1），所述支撑框（4.1）的底端固设与所述第一组导轨相配合的夹座（4.2），支撑框（4.1）的上端套设有橡胶垫（4.3）。
4.根据权利要求1所述的一种客车侧围骨架总成模块化安装工装，其特征在于：所述窗立柱模块（5）包括底框（5.1），所述底框（5.1）的底端固设与所述第一组导轨相配合的导轨座（5.2），所述底框（5.1）的下端中间连接有支撑板（5.6），所述底框（5.1）的上下两端拐角处及支撑板（5.6）上分别通过连接板（5.3）连接有夹持油缸（5.4），所述夹持油缸（5.4）上连接有旋转夹头（5.5）。
5.根据权利要求1所述的一种客车侧围骨架总成模块化安装工装，其特征在于：所述前立柱上模块（6）包括上模底框（6.1），所述上模底框（6.1）的底端固设与所述第一组导轨相配合的上模导轨座（6.2），上模底框（6.1）的上、下端分别固设有上横梁油缸（6.3）、上腰梁油缸（6.5），所述上横梁油缸（6.3）、上腰梁油缸（6.5）上均连接有夹具（6.4）。
6.根据权利要求1所述的一种客车侧围骨架总成模块化安装工装，其特征在于：位于舱门立柱模块（11）和中门主柱模块（10）之间设有支撑模块（9）。
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| CN110322163B (zh) * | 2019-07-10 | 2022-03-15 | 厦门金龙联合汽车工业有限公司 | 一种客车侧围骨架个性化焊接工装的搭建方法及其结构 |
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