CN207340199U - 一种卡车驾驶室卧铺加热电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种卡车驾驶室卧铺加热电路，包括：加热控制器、加热装置、蓄电池、第一继电器、五触头继电器和电流调整电路。加热控制器的第一输出端与第一继电器的控制端相连，加热控制器的第二输出端与五触头继电器的控制端相连。第一继电器的输入端与蓄电池的正极相连，第一继电器的输出端与五触头继电器的输入端相连，五触头继电器输出端与电流调整电路的输入端相连，电流调整电路的输出端与加热装置的输入端相连。在第一继电器闭合时，电流调整电路的输出端输出第一电流，在第一继电器和五触头继电器闭合时，电流调整电路的输出端输出第二电流，加热装置以所述第一电流或第二电流对驾驶室卧铺加热。本实用新型可增加卡车的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种卡车驾驶室卧铺加热电路。
背景技术
重型卡车往往使用于长途运输，驾驶员往往需要在车上休息。故重型卡车匹配有卧铺设备，方便驾驶员休息。在寒冷季节，卧铺无加热功能，如果车内人员想要打开空调，需要保持车辆处于运行状态，这造成能源浪费并增加成本，也可能产生排放废气所引起中毒的安全问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种卡车驾驶室卧铺加热电路，解决现有卡车驾驶室在天气寒冷的时，不能使卧铺加热，影响驾驶人员的休息的问题，能增加卡车的舒适性，提高卡车使用的安全性。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种卡车驾驶室卧铺加热电路，包括：加热控制器、加热装置、蓄电池、第一继电器、五触头继电器和电流调整电路；
所述加热控制器的第一输出端与所述第一继电器的控制端相连，所述加热控制器的第二输出端与所述五触头继电器的控制端相连；
所述第一继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与所述五触头继电器的输入端相连，所述五触头继电器输出端的常闭触点与所述电流调整电路的第一输入端相连，所述五触头继电器输出端的常开触点与所述电流调整电路的第二输入端相连，所述电流调整电路的输出端与所述加热装置的输入端相连；
在所述第一继电器闭合时，所述蓄电池通过所述五触头继电器对所述电流调整电路供电，在所述电流调整电路的第一输入端接收到高电平时，所述电流调整电路的输出端输出第一电流，使所述加热装置以所述第一电流对驾驶室卧铺加热；
在所述电流调整电路的第二输入端接收到高电平时，所述电流调整电路的输出端输出第二电流，使所述加热装置以所述第二电流对驾驶室卧铺加热。
优选的，还包括：手动开关；
所述手动开关串接在所述加热控制器的第一输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关闭合时，所述加热控制器控制所述第一继电器闭合，使所述加热装置加热。
优选的，还包括：温度传感器；
所述温度传感器的输出端与所述加热控制器的第二输入端相连，所述温度传感器用于检测驾驶室的卧铺温度；
在所述卧铺温度大于第一设定温度阈值时，所述加热控制器控制所述第一继电器断开所述加热装置与所述蓄电池的电连接；
在所述卧铺温度小于第二设定温度阈值，且所述手动开关闭合时，所述加热控制器控制所述第一继电器闭合，使所述加热装置以所述第一电流对驾驶室卧铺加热；
在所述卧铺温度在所述第二设定温度阈值与所述第一设定温度阈值之间，且所述手动开关闭合时，所述加热控制器控制所述第一继电器和所述五触头继电器闭合，使所述加热装置以所述第二电流对驾驶室卧铺加热；
其中，所述第一设定温度阈值大于所述第二设定温度阈值，所述第一电流大于所述第二电流。
优选的，还包括：电量检测装置；
所述电量检测装置用于检测所述蓄电池的剩余电量，所述电量检测装置的输出端与所述加热控制器的第三输入端相连；
在所述剩余电量小于设定电量阈值时，所述加热控制器控制所述第一继电器断开所述加热装置与所述蓄电池之间的电连接。
优选的，所述电量检测装置为电量传感器。
优选的，所述电流调整电路包括：第一电阻、第二电阻、第一二极管和第二二极管；
所述第一电阻的一端作为所述电流调整电路的第一输入端，所述第一电阻的另一端与所述第一二极管的阳极相连，所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阴极相连并作为所述电流调整电路的输出端；
所述第二电阻的一端作为所述电流调整电路的第二输入端，所述第二电阻的另一端与所述第二二极管的阳极相连，其中，所述第一电阻的阻值小于所述第二电阻的阻值。
优选的，还包括：保险丝；
所述保险丝串接在所述第一继电器的输入端与蓄电池的正极之间，在所述加热装置发生短路或电流过大时，所述保险丝熔断，使所述加热装置与蓄电池之间的电连接断开。
优选的，所述加热控制器包括：模数转换单元和微处理器；
所述模数转换单元的输出端与所述微处理器的输入端相连，所述模数转换单元的第一输入端作为所述加热控制器的第一输入端，所述模数转换单元的第二输入端作为所述加热控制器的第二输入端，所述模数转换单元的第三输入端作为所述加热控制器的第三输入端；
所述微处理器的第一输出端作为所述加热控制器的第一输出端，所述微处理器的第二输出端作为所述加热控制器的第二输出端。
优选的，所述微处理器为单片机。
优选的，所述加热装置为加热丝或碳晶电热膜。
本实用新型提供一种卡车驾驶室卧铺加热电路，通过加热控制器控制加热装置以第一电流或第二电流进行加热，解决现有卡车驾驶室在天气寒冷的时，不能使卧铺加热，影响驾驶人员的休息的问题，能增加卡车的舒适性，提高卡车使用的安全性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供一种卡车驾驶室卧铺加热电路示意图。
附图标记
J1 第一继电器
J2 五触头继电器
K1 手动开关
S1 电流调整电路
B 蓄电池
F1 保险丝
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前重型卡车在长途运输，驾驶员在驾驶室内休息时，驾驶室卧铺无法加热。本实用新型提供一种卡车驾驶室卧铺加热电路，通过加热控制器控制加热装置以第一电流或第二电流进行加热，解决现有卡车驾驶室在天气寒冷的时，不能使卧铺加热，影响驾驶人员的休息的问题，能增加卡车的舒适性，提高卡车使用的安全性。
如图1所示，一种卡车驾驶室卧铺加热电路，包括：加热控制器、加热装置、蓄电池B、第一继电器J1、五触头继电器J2和电流调整电路S1。所述加热控制器的第一输出端与所述第一继电器J1的控制端相连，所述加热控制器的第二输出端与所述五触头继电器J2的控制端相连。所述第一继电器J1的输入端与所述蓄电池B的正极相连，所述第一继电器J1的输出端与所述五触头继电器J2的输入端相连，所述五触头继电器J2输出端的常闭触点与所述电流调整电路S1的第一输入端相连，所述五触头继电器J2 输出端的常开触点与所述电流调整电路S1的第二输入端相连，所述电流调整电路S1的输出端与所述加热装置的输入端相连。在所述第一继电器J1 闭合时，所述蓄电池B通过所述五触头继电器J2对所述电流调整电路S1 供电，在所述电流调整电路S1的第一输入端接收到高电平时，所述电流调整电路S1的输出端输出第一电流，使所述加热装置以所述第一电流对驾驶室卧铺加热。在所述电流调整电路S1的第二输入端接收到高电平时，所述电流调整电路S1的输出端输出第二电流，使所述加热装置以所述第二电流对驾驶室卧铺加热。
该电路还包括：手动开关K1，所述手动开关K1串接在所述加热控制器的第一输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关K1闭合时，所述加热控制器控制所述第一继电器J1闭合，使所述加热装置加热。
进一步，该电路还包括：温度传感器，所述温度传感器的输出端与所述加热控制器的第二输入端相连，所述温度传感器用于检测驾驶室的卧铺温度。在所述卧铺温度大于第一设定温度阈值时，所述加热控制器控制所述第一继电器J1断开所述加热装置与所述蓄电池的电连接；在所述卧铺温度小于第二设定温度阈值，且所述手动开关K1闭合时，所述加热控制器控制所述第一继电器J1闭合，使所述加热装置以所述第一电流对驾驶室卧铺加热；在所述卧铺温度在所述第二设定温度阈值与所述第一设定温度阈值之间，且所述手动开关闭合时，所述加热控制器控制所述第一继电器J1和所述五触头继电器J2闭合，使所述加热装置以所述第二电流对驾驶室卧铺加热；其中，所述第一设定温度阈值大于所述第二设定温度阈值，所述第一电流大于所述第二电流。
该电路还包括：电量检测装置，所述电量检测装置用于检测所述蓄电池的剩余电量，所述电量检测装置的输出端与所述加热控制器的第三输入端相连。在所述剩余电量小于设定电量阈值时，所述加热控制器控制所述第一继电器断开所述加热装置与所述蓄电池之间的电连接。
进一步，所述电量检测装置为电量传感器。在实际应用中，为了避免出现蓄电池的电量被用完，常采用智能电量传感器或电压传感器对蓄电池进行检测。
所述电流调整电路包括：第一电阻、第二电阻、第一二极管和第二二极管。所述第一电阻的一端作为所述电流调整电路的第一输入端，所述第一电阻的另一端与所述第一二极管的阳极相连，所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阴极相连并作为所述电流调整电路的输出端。所述第二电阻的一端作为所述电流调整电路的第二输入端，所述第二电阻的另一端与所述第二二极管的阳极相连，其中，所述第一电阻的阻值小于所述第二电阻的阻值。
该电路还包括：保险丝F1，所述保险丝F1串接在所述第一继电器J1 的输入端与蓄电池B的正极之间，在所述加热装置发生短路或电流过大时，所述保险丝熔断，使所述加热装置与蓄电池之间的电连接断开。
在实际应用中，所述加热控制器包括：模数转换单元和微处理器。所述模数转换单元的输出端与所述微处理器的输入端相连，所述模数转换单元的第一输入端作为所述加热控制器的第一输入端，所述模数转换单元的第二输入端作为所述加热控制器的第二输入端，所述模数转换单元的第三输入端作为所述加热控制器的第三输入端。所述微处理器的第一输出端作为所述加热控制器的第一输出端，所述微处理器的第二输出端作为所述加热控制器的第二输出端。其中，所述微处理器为单片机。
进一步，所述加热装置为加热丝或碳晶电热膜。
可见，本实用新型提供一种卡车驾驶室卧铺加热电路，通过加热控制器控制加热装置以第一电流或第二电流进行加热，解决现有卡车驾驶室在天气寒冷的时，不能使卧铺加热，影响驾驶人员的休息的问题，能增加卡车的舒适性，提高卡车使用的安全性。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种卡车驾驶室卧铺加热电路，其特征在于，包括：加热控制器、加热装置、蓄电池、第一继电器、五触头继电器和电流调整电路；
所述加热控制器的第一输出端与所述第一继电器的控制端相连，所述加热控制器的第二输出端与所述五触头继电器的控制端相连；
所述第一继电器的输入端与所述蓄电池的正极相连，所述第一继电器的输出端与所述五触头继电器的输入端相连，所述五触头继电器输出端的常闭触点与所述电流调整电路的第一输入端相连，所述五触头继电器输出端的常开触点与所述电流调整电路的第二输入端相连，所述电流调整电路的输出端与所述加热装置的输入端相连；
在所述第一继电器闭合时，所述蓄电池通过所述五触头继电器对所述电流调整电路供电，在所述电流调整电路的第一输入端接收到高电平时，所述电流调整电路的输出端输出第一电流，使所述加热装置以所述第一电流对驾驶室卧铺加热；
在所述电流调整电路的第二输入端接收到高电平时，所述电流调整电路的输出端输出第二电流，使所述加热装置以所述第二电流对驾驶室卧铺加热。
2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室卧铺加热电路，其特征在于，还包括：手动开关；
所述手动开关串接在所述加热控制器的第一输入端与车身搭铁之间，在所述手动开关闭合时，所述加热控制器控制所述第一继电器闭合，使所述加热装置加热。
3.根据权利要求2所述的卡车驾驶室卧铺加热电路，其特征在于，还包括：温度传感器；
所述温度传感器的输出端与所述加热控制器的第二输入端相连，所述温度传感器用于检测驾驶室的卧铺温度；
在所述卧铺温度大于第一设定温度阈值时，所述加热控制器控制所述第一继电器断开所述加热装置与所述蓄电池的电连接；
在所述卧铺温度小于第二设定温度阈值，且所述手动开关闭合时，所述加热控制器控制所述第一继电器闭合，使所述加热装置以所述第一电流对驾驶室卧铺加热；
在所述卧铺温度在所述第二设定温度阈值与所述第一设定温度阈值之间，且所述手动开关闭合时，所述加热控制器控制所述第一继电器和所述五触头继电器闭合，使所述加热装置以所述第二电流对驾驶室卧铺加热；
其中，所述第一设定温度阈值大于所述第二设定温度阈值，所述第一电流大于所述第二电流。
4.根据权利要求3所述的卡车驾驶室卧铺加热电路，其特征在于，还包括：电量检测装置；
所述电量检测装置用于检测所述蓄电池的剩余电量，所述电量检测装置的输出端与所述加热控制器的第三输入端相连；
在所述剩余电量小于设定电量阈值时，所述加热控制器控制所述第一继电器断开所述加热装置与所述蓄电池之间的电连接。
5.根据权利要求4所述的卡车驾驶室卧铺加热电路，其特征在于，所述电量检测装置为电量传感器。
6.根据权利要求5所述的卡车驾驶室卧铺加热电路，其特征在于，所述电流调整电路包括：第一电阻、第二电阻、第一二极管和第二二极管；
所述第一电阻的一端作为所述电流调整电路的第一输入端，所述第一电阻的另一端与所述第一二极管的阳极相连，所述第一二极管的阴极与所述第二二极管的阴极相连并作为所述电流调整电路的输出端；
所述第二电阻的一端作为所述电流调整电路的第二输入端，所述第二电阻的另一端与所述第二二极管的阳极相连，其中，所述第一电阻的阻值小于所述第二电阻的阻值。
7.根据权利要求6所述的卡车驾驶室卧铺加热电路，其特征在于，还包括：保险丝；
所述保险丝串接在所述第一继电器的输入端与蓄电池的正极之间，在所述加热装置发生短路或电流过大时，所述保险丝熔断，使所述加热装置与蓄电池之间的电连接断开。
8.根据权利要求7所述的卡车驾驶室卧铺加热电路，其特征在于，所述加热控制器包括：模数转换单元和微处理器；
所述模数转换单元的输出端与所述微处理器的输入端相连，所述模数转换单元的第一输入端作为所述加热控制器的第一输入端，所述模数转换单元的第二输入端作为所述加热控制器的第二输入端，所述模数转换单元的第三输入端作为所述加热控制器的第三输入端；
所述微处理器的第一输出端作为所述加热控制器的第一输出端，所述微处理器的第二输出端作为所述加热控制器的第二输出端。
9.根据权利要求8所述的卡车驾驶室卧铺加热电路，其特征在于，所述微处理器为单片机。
10.根据权利要求1至9任一项所述的卡车驾驶室卧铺加热电路，其特征在于，所述加热装置为加热丝或碳晶电热膜。
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| CN201721104874.7U CN207340199U (zh) | 2017-08-31 | 2017-08-31 | 一种卡车驾驶室卧铺加热电路 |
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| CN207340199U true CN207340199U (zh) | 2018-05-08 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111469737A (zh) * | 2019-01-23 | 2020-07-31 | 陕西重型汽车有限公司 | 一种车辆内的电加热按摩卧铺 |
| CN112265484A (zh) * | 2020-10-29 | 2021-01-26 | 东风商用车有限公司 | 一种卡车驾驶室加热系统 |
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