CN207336440U - 一种飞机机轮轮毂超声检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机机轮轮毂超声检测装置，包括驱动箱，驱动箱内部安装有驱动轴，驱动轴外侧安装有驱动齿轮，驱动齿轮上端啮合有直齿条，直齿条上端两侧安装有限位块，限位块上端安装有移动台，移动台上端中部安装有电机，电机上端安装有电机轴，电机轴上端安装有工作台，工作台上端放置有轮毂，驱动箱上端外侧安装有检测箱，检测箱右侧内部安装有支撑架，支撑架下端左侧安装有超声发射端，检测箱右侧内壁安装有比较器，检测箱外壁左侧安装有蜂鸣器，检测箱外壁右侧安装有控制器。本实用新型，实现着对轮毂的左右移动，同时结合着轮毂本身的旋转运动，利用超声探伤的原理，实现着对轮毂的全方位检测，检测全面，不容易发生漏检。

Description

一种飞机机轮轮毂超声检测装置

技术领域

本实用新型涉及飞机轮毂制造生产技术领域，具体是一种飞机机轮轮毂超声检测装置。

背景技术

轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代。

目前，对轮毂的无损检测主要通过转动的探伤仪来完成，探伤仪固定在摇臂上，摇臂带动探伤仪在竖直平面内转动完成对轮毂的检测。但是采用这种方式对轮毂内部的探伤检测并不全面，为了达到平衡通常在摇臂的另一端加装配重块，配重块的体积较大，使得摇臂的摆动角度受到限制，不能对轮毂进行全方位的无损探伤检测，检测不够全面，容易漏检。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机机轮轮毂超声检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种飞机机轮轮毂超声检测装置，包括驱动箱，所述驱动箱内部安装有驱动轴，驱动轴外侧安装有驱动齿轮，驱动齿轮上端啮合有直齿条，直齿条上端两侧安装有限位块，限位块上端安装有移动台，移动台上端中部安装有电机，电机上端安装有电机轴，电机轴上端安装有工作台，工作台上端放置有轮毂，所述驱动箱上端外侧安装有检测箱，检测箱右侧内部安装有支撑架，支撑架下端左侧安装有超声发射端，所述检测箱右侧内壁安装有比较器，所述检测箱外壁左侧安装有蜂鸣器，检测箱外壁右侧安装有控制器。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动轴前端中部安装有驱动手柄。

作为本实用新型进一步的方案：所述驱动箱底端两侧安装有缓冲垫。

作为本实用新型进一步的方案：所述移动台下端设有与限位块相互配合的限位槽。

作为本实用新型进一步的方案：所述移动台上端右侧与超声波发射端竖直方向对应位置上安装有超声波接收端。

作为本实用新型再进一步的方案：所述比较器一端电性连接有超声波发射端和超声波接收端，另一端电性连接控制器，所述控制器电性连接蜂鸣器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

所述一种飞机机轮轮毂超声检测装置，结构合理，设计新颖，通过设有的设有的驱动齿轮与直齿条之间的相互配合，实现着对轮毂的左右移动，同时结合着轮毂本身的旋转运动，利用超声探伤的原理，实现着对轮毂的全方位检测，检测全面，不容易发生漏检，实用性强。

附图说明

图1为一种飞机机轮轮毂超声检测装置的结构示意图。

图2为一种飞机机轮轮毂超声检测装置中移动台的结构示意图。

图3为一种飞机机轮轮毂超声检测装置中直齿条的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种飞机机轮轮毂超声检测装置，包括驱动箱1，所述驱动箱1底端两侧安装有缓冲垫5，降低了工作过程中所产生的晃动，所述驱动箱1内部安装有驱动轴4，所述驱动轴4前端中部安装有驱动手柄2，用于带动着驱动齿轮3进行转动，驱动轴4外侧安装有驱动齿轮3，驱动齿轮3上端啮合有直齿条18，直齿条18上端两侧安装有限位块181，限位块181上端安装有移动台17，所述移动台17下端设有与限位块181相互配合的限位槽171，进而使得移动台17可以沿着直齿条18前后移动，移动台17上端中部安装有电机6，用于带动着工作台8进行转动，电机6上端安装有电机轴7，电机轴7上端安装有工作台8，工作台8上端放置有轮毂11，所述驱动箱1上端外侧安装有检测箱12，检测箱12右侧内部安装有支撑架14，支撑架14下端左侧安装有超声发射端13，所述移动台17上端右侧与超声波发射端13竖直方向对应位置上安装有超声波接收端19，用于接收到超声波发射端13所发出的超声波，所述检测箱12右侧内壁安装有比较器15，用于对超声波发射端13和超声波接收端19之间的电信号进行比较，所述检测箱12外壁左侧安装有蜂鸣器9，检测箱12外壁右侧安装有控制器16，所述比较器15一端电性连接有超声波发射端13和超声波接收端19，另一端电性连接控制器16，所述控制器16电性连接蜂鸣器9。

所述一种飞机机轮轮毂超声检测装置，检测时，将需要检测的飞机轮毂放于工作台8上，然后启动电机6，电机6带动着工作台8上的轮毂进行旋转，此时，超声波发射端13发出一定电量的超声波信号，穿过轮毂11和工作台8后被超声波接收端19接收，若轮毂2存在损伤，则通过比较器15比较后，得出的电信号就高于正常值，此时，控制器16控制着蜂鸣器9报警，待相同直径的一圈的轮毂2被检测完后，操作驱动手柄2，使得驱动齿轮3发生转动，进而使得直齿条18发生水平方向的移动，进而带动着整个轮毂2同步移动，进而实现着另一相同直径一圈的轮毂2的检测，再次过程中，我们还可以通过限位块181和限位槽171调整着工作台的前后距离，从而满足着对轮毂2的全方位检测，可靠性高，实用性强。本实用新型，结构合理，设计新颖，通过设有的设有的驱动齿轮3与直齿条18之间的相互配合，实现着对轮毂2的左右移动，同时结合着轮毂2本身的旋转运动，利用超声探伤的原理，实现着对轮毂2的全方位检测，检测全面，不容易发生漏检，实用性强。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机机轮轮毂超声检测装置，包括驱动箱（1），其特征在于，所述驱动箱（1）内部安装有驱动轴（4），驱动轴（4）外侧安装有驱动齿轮（3），驱动齿轮（3）上端啮合有直齿条（18），直齿条（18）上端两侧安装有限位块（181），限位块（181）上端安装有移动台（17），移动台（17）上端中部安装有电机（6），电机（6）上端安装有电机轴（7），电机轴（7）上端安装有工作台（8），工作台（8）上端放置有轮毂（11），所述驱动箱（1）上端外侧安装有检测箱（12），检测箱（12）右侧内部安装有支撑架（14），支撑架（14）下端左侧安装有超声发射端（13），所述检测箱（12）右侧内壁安装有比较器（15），所述检测箱（12）外壁左侧安装有蜂鸣器（9），检测箱（12）外壁右侧安装有控制器（16）。

2.根据权利要求1所述的一种飞机机轮轮毂超声检测装置，其特征在于，所述驱动轴（4）前端中部安装有驱动手柄（2）。

3.根据权利要求1所述的一种飞机机轮轮毂超声检测装置，其特征在于，所述驱动箱（1）底端两侧安装有缓冲垫（5）。

4.根据权利要求1所述的一种飞机机轮轮毂超声检测装置，其特征在于，所述移动台（17）下端设有与限位块（181）相互配合的限位槽（171）。

5.根据权利要求1所述的一种飞机机轮轮毂超声检测装置，其特征在于，所述移动台（17）上端右侧与超声波发射端（13）竖直方向对应位置上安装有超声波接收端（19）。

6.根据权利要求1所述的一种飞机机轮轮毂超声检测装置，其特征在于，所述比较器（15）一端电性连接有超声波发射端（13）和超声波接收端（19），另一端电性连接控制器（16），所述控制器（16）电性连接蜂鸣器（9）。