CN207322894U - 一种拉杆刹车结构及拉杆箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拉杆刹车结构，按下手把按钮，拉杆手把整体下压，触发传动机构的销钉缩回销筒，在动力弹性件的作用下，刹车弹出，开始限制箱体移动；收回刹车部分时，按下拉杆手把上的按钮，提起后放下按钮，再次自然往上提起手把，传动机构的销钉会自然滑入销筒上的通孔和限位管上的限位孔内并锁死，继续往上提，刹车机构就会联动往上移动，刹车机构的销钉就会进入相应的限位孔内，刹车机构锁死，无需弯腰等动作即可实现刹车或解除刹车，操作简单，刹车结构与拉杆结构集成一体，基本不需要额外的安装空间，美观大方。本实用新型还提供了一种拉杆箱，结构简单，往下压拉杆，刹车生效；拉起拉杆即可收回刹车装置，操作简单方便，美观大方。

Description

一种拉杆刹车结构及拉杆箱

技术领域

本实用新型涉及拉杆箱技术领域，尤其涉及一种拉杆刹车结构及拉杆箱。

背景技术

拉杆箱指具有拉杆和滚轮的行李箱，包括旅行箱和工具箱。因其使用方便，拉杆箱已经成为出差旅行的首选装备。拉杆箱设置有一拉杆，以方便行走时拖着，能够大大减轻负担。为了避免拉杆箱在非使用状态时移位，一般会在拉杆箱上设置刹车结构。

目前市面上的拉杆箱刹车结构，一般采取两种刹车方式。一种是直接在轮子上设置一个活动卡件作为限位机构，压下活动卡件，卡件两边的限位销嵌入轮子内侧的凹槽，限制轮子的转动而达到刹车的目的。另外一种是通过设置在其他部位的手柄，通过钢线传动，钢线带动限位销或其他类型的限位结构来卡住或者增加摩擦来限制轮子转动或增加转动阻力，从而达到刹车的目的。

但是，现有的拉杆箱刹车结构存在以下缺陷：

(1)刹车结构需要另外设置在拉杆箱其他部件的外面，浪费空间，且影响美观；

(2)刹车稳定性欠佳，不能适用于多种地形的使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种拉杆刹车结构，结构简单，把刹车部件与拉杆部件集成一体，节省空间，美观大方，且刹车稳定性好，内置的动力弹簧能够自行调整刹车程度，可以自行适应不同的地形。

本实用新型的目的之二在于提供一种拉杆箱，结构简单，往下压拉杆，刹车生效；拉起拉杆即可收回刹车装置，操作简单方便，无需弯腰等动作；刹车结构与拉杆结构集成一体，基本不需要额外的安装空间，美观大方。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种拉杆刹车结构，包括触发机构、传动机构、刹车机构和限位管；所述触发机构包括手把和传动钢丝；所述手把上设置有按钮，所述传动钢丝设置在所述按钮的下方，下压或释放所述按钮使得所述传动钢丝下移或上升；

所述传动机构包括外管、内管和内管限位装置；所述外管上开设有第一滑槽；所述内管限位机构包括第一销筒、第一定位销、第一弹性件和第一插销；所述第一销筒的侧壁设置有第一通孔；所述第一定位销的顶面向下凹陷设置有第一凹陷部，所述第一凹陷部设置有自上往下倾斜的第一斜面；所述第一定位销的侧面设置有第一销钉；所述第一插销的下部设置有与所述第一斜面匹配的第一倾斜插件；所述第一弹性件和所述第一定位销左右并排设置在所述第一销筒内，所述第一销钉依次穿出所述第一通孔和所述第一滑槽；所述第一插销设置在所述第一销筒内并位于所述第一定位销的上方，所述第一插销设置在所述传动钢丝的下方；所述内管间隙套设在所述传动钢丝外，所述外管间隙套设在所述内管外；所述内管的上端与所述手把连接，所述内管的下端与所述第一销筒连接；

所述刹车机构包括刹车限位装置、限位脚件和动力弹性件；所述刹车限位装置包括第二销筒、第二定位销、第二弹性件和第二插销；所述第二销筒的侧壁设置有第二通孔；所述第二定位销的顶面向下凹陷设置有第二凹陷部，所述第二凹陷部设置有自上往下倾斜的第二斜面；所述第二定位销的侧面设置有第二销钉；所述第二插销的下部设置有与所述第二斜面匹配的第二倾斜插件；所述第二弹性件和所述第二定位销左右并排设置在所述第二销筒内，所述第二销钉穿出所述第二通孔；所述第二插销设置在所述第二销筒内并位于所述第二定位销的上方，所述第二插销设置在所述第一销筒的下方；所述限位脚件设置在所述第二销筒的下方；所述动力弹性件的一端与所述第二销筒连接，其另一端与所述限位脚件连接；所述外管的下端与所述第二销筒连接；

所述限位管上设置有第一限位孔和第二限位孔，所述限位管套设在所述内管限位装置和所述刹车限位装置外，所述限位管套的下端与所述限位脚件连接；所述第一销钉穿出所述第一限位孔，所述第二销钉穿出所述第二限位孔。

进一步地，所述传动机构还包括中管和中管限位装置；所述中管上开设有第二滑槽；所述中管限位装置包括第三销筒、第三定位销、第三弹性件和第三插销；所述第三销筒的侧壁设置有第三通孔；所述第三定位销的顶面向下凹陷设置有第三凹陷部，所述第三凹陷部设置有自上往下倾斜的第三斜面；所述第三定位销的侧面设置有第三销钉；所述第三插销的下部设置有与所述第三斜面匹配的第三倾斜插件；所述第三弹性件和所述第三定位销左右并排设置在所述第三销筒内，所述第三销钉依次穿出所述第三通孔和所述第一滑槽；所述第三插销设置在所述第三销筒内并位于所述第三定位销的上方；所述内管限位装置、所述中管限位装置和所述刹车限位装置依次自上往下而设；所述中管间隙套设在所述内管外，所述外管间隙套设在所述中管外；所述中管的下端与所述第三销筒连接；所述限位管上设置有第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔，所述第一销钉依次穿出所述第一通孔、所述第二滑槽、所述第一滑槽和第一限位孔；所述第二销钉依次穿出所述第二通孔和所述第二限位孔；所述第三销钉依次穿出所述第三通孔、所述第一滑槽和所述第三限位孔。

进一步地，所述传动钢丝包括第一传动钢丝和第二传动钢丝，所述按钮的下方设置有横向连接件，所述按钮和所述横向连接件之间设置有第四弹性件；所述第一传动钢丝和所述第二传动钢丝分别设置在所述横向连接件的左右两端。

进一步地，所述触发机构还包括手把固定座；所述手把固定座内设置有上下相通的安装槽，所述安装槽内设置有外管卡扣件，所述外管的上端与所述外管卡扣件连接；所述传动钢丝穿过所述安装槽。

进一步地，所述触发机构还包括手把固定座；所述手把固定座内设置有上下相通的安装槽，所述安装槽内设置有外管卡扣件和中管卡扣件，所述外管的上端与所述外管卡扣件连接，所述中管的上端与所述中管卡扣件连接；所述传动钢丝穿过所述安装槽。

进一步地，所述刹车机构还包括保护套管；所述保护套管套设在所述动力弹性件外，所述保护套管的下端与所述限位脚件连接；所述限位管套设在所述保护套管外。

进一步地，所述第一销筒包括上部筒体和下部筒体，所述第一通孔设置在所述下部筒体的侧壁上；所述上部筒体的侧壁开设有限位槽；所述第一插销的侧壁上设置有凸出件；所述第一插销设置在所述上部筒体内，所述凸出件设置在所述限位槽内；所述第一弹性件和所述第一定位销左右并排设置在所述下部筒体内。

进一步地，所述外管为方形管或圆形管；所述内管为方形管或圆形管。

进一步地，所述第一弹性件、所述第二弹性件和所述动力弹性件均为弹簧。

本实用新型的目的之二采用如下技术方案实现：

一种拉杆箱，包括所述的拉杆刹车结构和箱体；所述拉杆刹车结构设置在所箱体上。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

(1)本实用新型所提供的拉杆刹车结构，当刹车机构处于缩回状态时，第一销钉插在限位管的第一限位孔内，第二销钉插在限位管的第二限位孔内，动力弹簧处于压缩状态；当需要使用刹车时，下压手把上的按钮，按钮带动传动钢丝下移，传动钢丝往下压第一插销，由于第一插销与第一定位销是斜面配合的，第一插销继续下移，第一定位销就会往第一弹性件的方向移动，使得第一销钉脱离第一通孔和第一限位孔，内管限位被解除；继续下压手把，内管带动第一销筒下移，第一销筒往下压第二插销，第二销钉脱离第二通孔和第二限位孔，刹车装置的限位被解除，此时，动力弹簧被释放而恢复形变，带动限位管和限位脚件往下弹出，刹车生效，限位脚件开始限制箱体的移动，因为动力弹簧具有弹性形变幅度，使得限位脚件可以上下伸缩，实现了多种高度的刹车作用，适用于多种地形。当需要收回刹车机构时，下压按钮，传动钢丝往下压第一插销，第一插销带动第一定位销下移，当第一定位销移动到限位管的第一限位孔处时，第一销钉穿出第一限位孔；此时，松开按钮，继续往上提手把，由于限位管被第一销钉勾住，限位管也会随手把往上移动，当限位管的第二限位孔移动到第二销钉的位置时，第二销钉穿出第二限位孔，限位管复位，动力弹簧恢复压缩状态，限位脚件收回，刹车解除。该拉杆刹车结构设置简单，将整体刹车方案集成到拉杆部位，稳定性和坚固性得到很大提升，比原有轮子刹车强壮耐用，比其他方式刹车方式更加节省空间，而且稳定可靠，不受其他因素的影响，能长时间保持使用稳定和可靠。

(2)本实用新型所提供的拉杆箱结构简单，往下压拉杆，刹车生效；拉起拉杆即可收回刹车装置，操作简单方便，无需弯腰等动作；刹车结构与拉杆结构集成一体，基本不需要额外的安装空间，美观大方。

附图说明

图1为本实用新型实施例1所提供的拉杆刹车结构的整体示意图；

图2为本实用新型实施例1所提供的拉杆刹车结构的爆炸示意图；

图3为本实用新型实施例1所提供的拉杆刹车结构的又一爆炸示意图；

图4为本实用新型实施例1所提供的拉杆刹车结构的内管限位装置的示意图；

图5为本实用新型实施例1所提供的拉杆刹车结构的缩回状态时的剖面图；

图6为本实用新型实施例1所提供的拉杆刹车结构的使用状态时的剖面图；

图7为本实用新型实施例2所提供的拉杆箱刹车收回时的示意图；

图8为本实用新型实施例2所提供的拉杆箱刹车生效时的示意图。

图中：10、手把；11、按钮；12、传动钢丝；13、横向连接件；20、内管；21、第一销筒；22、第一定位销；23、第一销钉；24、第一弹性件；25、第一插销；26、凸出件；30、外管；40、限位脚件；41、动力弹性件；42、保护套管；43、第二销筒；50、中管；51、第三销筒；60、限位管；70、手把固定座；71、外管卡扣件；72、中管卡扣件；80、箱体。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

实施例1

如图1-6所示，一种拉杆刹车结构，包括触发机构、传动机构、刹车机构和限位管60；触发机构包括手把10和传动钢丝12；手把10上设置有按钮11，传动钢丝12设置在按钮11的下方，下压或释放按钮11使得传动钢丝12下移或上升；

传动机构包括内管20限位装置、外管30和内管20；外管30上开设有第一滑槽；内管20限位机构包括第一销筒21、第一定位销22、第一弹性件24和第一插销25；第一销筒21的侧壁设置有第一通孔；第一定位销22的顶面向下凹陷设置有第一凹陷部，第一凹陷部设置有自上往下倾斜的第一斜面；第一定位销22的侧面设置有第一销钉23；第一插销25的下部设置有与第一斜面匹配的第一倾斜插件；第一弹性件24和第一定位销22左右并排设置在第一销筒21内，第一销钉23依次穿出所述第一通孔和所述第一滑槽；第一插销25设置在第一销筒21内并位于第一定位销22的上方，第一插销25设置在传动钢丝12的下方；内管20间隙套设在传动钢丝12外，外管30间隙套设在内管20外；内管20的上端与手把10连接，内管20的下端与第一销筒21连接；

刹车机构包括刹车限位装置、限位脚件40和动力弹性件41；刹车限位装置包括第二销筒43、第二定位销、第二弹性件和第二插销；第二销筒43的侧壁设置有第二通孔；第二定位销的顶面向下凹陷设置有第二凹陷部，第二凹陷部设置有自上往下倾斜的第二斜面；第二定位销的侧面设置有第二销钉；第二插销的下部设置有与第二斜面匹配的第二倾斜插件；第二弹性件和第二定位销左右并排设置在第二销筒43内，第二销钉穿出第二通孔；第二插销设置在第二销筒43内并位于第二定位销的上方，第二插销设置在第一销筒21的下方；限位脚件40设置在第二销筒43的下方；动力弹性件41的一端与第二销筒43连接，其另一端与限位脚件40连接；外管30的下端与第二销筒43连接；

限位管60上设置有第一限位孔和第二限位孔，限位管60套设在内管20限位装置和刹车限位装置外，限位管60套的下端与限位脚件40连接；第一销钉23穿出第一限位孔，第二销钉穿出第二限位孔。

作为优选的实施方式，传动机构还包括中管50和中管50限位装置；中管50上开设有第二滑槽；中管50限位装置包括第三销筒51、第三定位销、第三弹性件和第三插销；第三销筒51的侧壁设置有第三通孔；第三定位销的顶面向下凹陷设置有第三凹陷部，第三凹陷部设置有自上往下倾斜的第三斜面；第三定位销的侧面设置有第三销钉；第三插销的下部设置有与第三斜面匹配的第三倾斜插件；第三弹性件和第三定位销左右并排设置在第三销筒51内，第三销钉依次穿出第三通孔和第一滑槽；第三插销设置在第三销筒51内并位于第三定位销的上方；内管20限位装置、中管50限位装置和刹车限位装置依次自上往下而设；中管50间隙套设在内管20外，外管30间隙套设在中管50外；中管50的下端与第三销筒51连接；限位管60上设置有第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔，第一销钉23依次穿出第一通孔、第二滑槽、第一滑槽和第一限位孔；第二销钉依次穿出第二通孔和第二限位孔；第三销钉依次穿出第三通孔、第一滑槽和第三限位孔。第一滑槽和第二滑槽为第一销钉23的上下活动提供了开路，第一滑槽为第三销钉的上下活动提供了开路。也就是说，整个拉杆刹车结构包括内管20、中管50和外管30，为三节拉杆结构，内管20的刹车装置和中管50的刹车装置设置方式一致，需要刹车或收回刹车机构时，均是简单的下压和提起即可，通过联动作用实现。当然，该拉杆刹车结构不限于设置两节拉杆和三节拉杆，还可以设置其他数量，例如四节拉杆、五节拉杆等，相应的拉杆限位装置作对应的设置即可。

作为优选的实施方式，传动钢丝12包括第一传动钢丝12和第二传动钢丝12，按钮11的下方设置有横向连接件13，按钮11和横向连接件13之间设置有第四弹性件；第一传动钢丝12和第二传动钢丝12分别设置在横向连接件13的左右两端。相应地，传动机构和刹车限位装置均采取左右对称的设置方式，分别与第一传动钢丝12和第二传动钢丝12相对应。

作为优选的实施方式，触发机构还包括手把固定座70；手把固定座70内设置有上下相通的安装槽，安装槽内设置有外管卡扣件71，外管30的上端与外管卡扣件71连接；传动钢丝12穿过安装槽。手把固定座70和外管卡扣件71用于外管30的固定，连接稳定性好。外管卡扣件71可以设置为塑料件。

作为优选的实施方式，触发机构还包括手把固定座70；手把固定座70内设置有上下相通的安装槽，安装槽内设置有外管卡扣件71和中管卡扣件72，外管30的上端与外管卡扣件71连接，中管50的上端与中管卡扣件72连接；传动钢丝12穿过安装槽。中管卡扣件72可以设置为塑料件。

作为优选的实施方式，刹车机构还包括保护套管42；保护套管42套设在动力弹性件41外，保护套管42的下端与限位脚件40连接；限位管60套设在保护套管42外。保护套管42能够很好地保护动力弹性件41，也使得整个装置更加紧凑。

作为优选的实施方式，第一销筒21包括上部筒体和下部筒体，第一通孔设置在下部筒体的侧壁上；上部筒体的侧壁开设有限位槽；第一插销25的侧壁上设置有凸出件26；第一插销25设置在上部筒体内，凸出件26设置在限位槽内；第一弹性件24和第一定位销22左右并排设置在下部筒体内。采取这样的设置，使得第一插销25始终处于上下直立的状态，避免移位跑偏，使得手把10的上移和下压顺畅，刹车生效和解除灵活。当然，中管50限位装置和刹车限位装置也可以采取同样的设置方式。

作为优选的实施方式，外管30为方形管或圆形管；内管20为方形管或圆形管。外管30和内管20的形状可以灵活设置。

作为优选的实施方式，第一弹性件24、第二弹性件和动力弹性件41均为弹簧，结构简单，成本低，安装简便。

本实用新型实施例所提供的拉杆刹车结构，当有外管30和内管20时，当刹车机构处于缩回状态时(见图5)，第一销钉23插在限位管60的第一限位孔内，第二销钉插在限位管60的第二限位孔内，动力弹簧处于压缩状态；当需要使用刹车时，下压手把10上的按钮11，按钮11带动传动钢丝12下移，传动钢丝12往下压第一插销25，由于第一插销25与第一定位销22是斜面配合的，第一插销25继续下移，第一定位销22就会往第一弹性件24的方向移动，使得第一销钉23脱离第一通孔和第一限位孔，内管20限位被解除；继续下压手把10，内管20带动第一销筒21下移，第一销筒21往下压第二插销，第二销钉脱离第二通孔和第二限位孔，刹车装置的限位被解除，此时，动力弹簧被释放而恢复形变，带动限位管60和限位脚件40往下弹出(见图6)，刹车生效，限位脚件40开始限制箱体80的移动，因为动力弹簧具有弹性形变幅度，使得限位脚件40可以上下伸缩，实现了多种高度的刹车作用，适用于多种地形。当需要收回刹车机构时，下压按钮11，传动钢丝12往下压第一插销25，第一插销25带动第一定位销22下移，当第一定位销22移动到限位管60的第一限位孔处时，第一销钉23穿出第一限位孔；此时，松开按钮11，继续往上提手把10，由于限位管60被第一销钉23勾住，限位管60也会随手把10往上移动，当限位管60的第二限位孔移动到第二销钉的位置时，第二销钉穿出第二限位孔，限位管60复位，动力弹簧恢复压缩状态，限位脚件40收回，刹车解除。

当该拉杆刹车结构除了外管30、内管20还包括中管50时，由于中管50限位装置的设置方式与内管20限位装置的设置方式一致，同样的操作即可使刹车机构弹出或收回刹车机构，通过联动作用实现，操作简便。该拉杆刹车结构设置简单，将整体刹车方案集成到拉杆部位，稳定性和坚固性得到很大提升，比原有轮子刹车强壮耐用，比其他方式刹车方式更加节省空间，而且稳定可靠，不受其他因素的影响，能长时间保持使用稳定和可靠。

本实用新型实施例所提供的拉杆刹车结构，从用户体验、结构的稳定性、加工可靠性和安装的难度等方面进行了优化，保证用户使用过程中的稳定性，内置的动力弹性件41，具有弹性形变，可以自行适应不同的地形，动力弹性件41的力度可以自行调整刹车力度的大小。拉起拉杆即可收回刹车装置，操作简单方便，无需弯腰等动作，基本不需要额外的安装空间，最大限度减少其他部件对内部空间的影响，使用户最大限度使用内部空间。

实施例2

如图1-8所示，一种拉杆箱，包括的拉杆刹车结构和箱体80；拉杆刹车结构设置在所箱体80上。

本实用新型实施例所提供的拉杆箱，按下手把10上的按钮11，拉杆手把10整体下压，触发传动机构的销钉缩回销筒，在动力弹性件41的作用下，刹车部分弹出，并开始限制箱体80移动。当想收回刹车部分时，按下拉杆手把10上的按钮11，提起后放下按钮11，再次自然往上提起手把10，传动机构的销钉会自然滑入销筒上的通孔和限位管60上的限位孔内并锁死，继续往上提，刹车机构就会联动往上移动，当限位管60移动到限定位置，刹车机构的销钉就会进入相应的限位孔内，即刹车机构锁死。无需弯腰等动作即可实现刹车或解除刹车，操作简单，刹车结构与拉杆结构集成一体，基本不需要额外的安装空间，使得拉杆箱美观大方。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种拉杆刹车结构，其特征在于：包括触发机构、传动机构、刹车机构和限位管；

所述触发机构包括手把和传动钢丝；所述手把上设置有按钮，所述传动钢丝设置在所述按钮的下方，下压或释放所述按钮使得所述传动钢丝下移或上升；

所述传动机构包括外管、内管和内管限位装置；所述外管上开设有第一滑槽；所述内管限位机构包括第一销筒、第一定位销、第一弹性件和第一插销；所述第一销筒的侧壁设置有第一通孔；所述第一定位销的顶面向下凹陷设置有第一凹陷部，所述第一凹陷部设置有自上往下倾斜的第一斜面；所述第一定位销的侧面设置有第一销钉；所述第一插销的下部设置有与所述第一斜面匹配的第一倾斜插件；所述第一弹性件和所述第一定位销左右并排设置在所述第一销筒内，所述第一销钉依次穿出所述第一通孔和所述第一滑槽；所述第一插销设置在所述第一销筒内并位于所述第一定位销的上方，所述第一插销设置在所述传动钢丝的下方；所述内管间隙套设在所述传动钢丝外，所述外管间隙套设在所述内管外；所述内管的上端与所述手把连接，所述内管的下端与所述第一销筒连接；

所述刹车机构包括刹车限位装置、限位脚件和动力弹性件；所述刹车限位装置包括第二销筒、第二定位销、第二弹性件和第二插销；所述第二销筒的侧壁设置有第二通孔；所述第二定位销的顶面向下凹陷设置有第二凹陷部，所述第二凹陷部设置有自上往下倾斜的第二斜面；所述第二定位销的侧面设置有第二销钉；所述第二插销的下部设置有与所述第二斜面匹配的第二倾斜插件；所述第二弹性件和所述第二定位销左右并排设置在所述第二销筒内，所述第二销钉穿出所述第二通孔；所述第二插销设置在所述第二销筒内并位于所述第二定位销的上方，所述第二插销设置在所述第一销筒的下方；所述限位脚件设置在所述第二销筒的下方；所述动力弹性件的一端与所述第二销筒连接，其另一端与所述限位脚件连接；所述外管的下端与所述第二销筒连接；

所述限位管上设置有第一限位孔和第二限位孔，所述限位管套设在所述内管限位装置和所述刹车限位装置外，所述限位管套的下端与所述限位脚件连接；所述第一销钉穿出所述第一限位孔，所述第二销钉穿出所述第二限位孔。

2.如权利要求1所述的拉杆刹车结构，其特征在于：所述传动机构还包括中管和中管限位装置；所述中管上开设有第二滑槽；所述中管限位装置包括第三销筒、第三定位销、第三弹性件和第三插销；所述第三销筒的侧壁设置有第三通孔；所述第三定位销的顶面向下凹陷设置有第三凹陷部，所述第三凹陷部设置有自上往下倾斜的第三斜面；所述第三定位销的侧面设置有第三销钉；所述第三插销的下部设置有与所述第三斜面匹配的第三倾斜插件；所述第三弹性件和所述第三定位销左右并排设置在所述第三销筒内，所述第三销钉依次穿出所述第三通孔和所述第一滑槽；所述第三插销设置在所述第三销筒内并位于所述第三定位销的上方；所述内管限位装置、所述中管限位装置和所述刹车限位装置依次自上往下而设；所述中管间隙套设在所述内管外，所述外管间隙套设在所述中管外；所述中管的下端与所述第三销筒连接；

所述限位管上设置有第一限位孔、第二限位孔和第三限位孔，所述第一销钉依次穿出所述第一通孔、所述第二滑槽、所述第一滑槽和第一限位孔；所述第二销钉依次穿出所述第二通孔和所述第二限位孔；所述第三销钉依次穿出所述第三通孔、所述第一滑槽和所述第三限位孔。

3.如权利要求1所述的拉杆刹车结构，其特征在于：所述传动钢丝包括第一传动钢丝和第二传动钢丝，所述按钮的下方设置有横向连接件，所述按钮和所述横向连接件之间设置有第四弹性件；所述第一传动钢丝和所述第二传动钢丝分别设置在所述横向连接件的左右两端。

4.如权利要求1所述的拉杆刹车结构，其特征在于：所述触发机构还包括手把固定座；所述手把固定座内设置有上下相通的安装槽，所述安装槽内设置有外管卡扣件，所述外管的上端与所述外管卡扣件连接；所述传动钢丝穿过所述安装槽。

5.如权利要求2所述的拉杆刹车结构，其特征在于：所述触发机构还包括手把固定座；所述手把固定座内设置有上下相通的安装槽，所述安装槽内设置有外管卡扣件和中管卡扣件，所述外管的上端与所述外管卡扣件连接，所述中管的上端与所述中管卡扣件连接；所述传动钢丝穿过所述安装槽。

6.如权利要求1所述的拉杆刹车结构，其特征在于：所述刹车机构还包括保护套管；所述保护套管套设在所述动力弹性件外，所述保护套管的下端与所述限位脚件连接；所述限位管套设在所述保护套管外。

7.如权利要求1所述的拉杆刹车结构，其特征在于：所述第一销筒包括上部筒体和下部筒体，所述第一通孔设置在所述下部筒体的侧壁上；所述上部筒体的侧壁开设有限位槽；所述第一插销的侧壁上设置有凸出件；所述第一插销设置在所述上部筒体内，所述凸出件设置在所述限位槽内；所述第一弹性件和所述第一定位销左右并排设置在所述下部筒体内。

8.如权利要求1所述的拉杆刹车结构，其特征在于：所述外管为方形管或圆形管；所述内管为方形管或圆形管。

9.如权利要求1所述的拉杆刹车结构，其特征在于：所述第一弹性件、所述第二弹性件和所述动力弹性件均为弹簧。

10.一种拉杆箱，其特征在于：包括箱体和权利要求1-9任一项所述的拉杆刹车结构；所述拉杆刹车结构设置在所箱体上。